Test Audi A5 : le nom a changé, c'est l'A4 qu'elle remplace

Commençons par le point qui trouble tout le monde, y compris les vendeurs : l’A5 n’est pas une A4 avec un autre dessin, c’est la voiture qui la remplace. Audi a décidé en 2024 de réserver les nombres impairs à ses modèles thermiques et les nombres pairs à ses électriques. L’A4 a donc cédé sa place à l’A5, sans changer de segment ni de vocation.

Pour un acheteur d’occasion, cette information vaut de l’argent : une annonce d’« Audi A5 » peut désigner l’ancien coupé quatre portes ou cette nouvelle berline, qui n’ont rien à voir. Vérifiez l’année avant tout.

Cinq étoiles en 2024, et la date compte

L’Euro NCAP a évalué l’A5 en 2024 et lui a attribué cinq étoiles.

Cette date a plus de valeur que la note elle-même. Les protocoles de l’organisme ont été durcis à plusieurs reprises depuis 2020, en particulier sur les systèmes d’évitement d’accident et la protection des piétons et cyclistes. Une voiture qui obtient cinq étoiles en 2024 les a obtenues face à des exigences sensiblement supérieures à celles de 2019.

C’est la différence la plus concrète entre l’A5 et l’A4 qu’elle remplace, dont les cinq étoiles datent de 2019. Les deux voitures protègent bien ; l’une a été mesurée à l’aune de ce qu’on attend aujourd’hui, l’autre à l’aune de ce qu’on attendait il y a sept ans.

Ce qu’elle apporte par rapport à l’A4

L’habitacle est le progrès le plus visible. L’architecture de planche de bord, la qualité des matériaux et l’intégration des écrans placent l’A5 au meilleur niveau du segment, devant une Classe C sur la rigueur d’assemblage et devant une Série 3 sur la présentation.

L’habitabilité progresse également, notamment aux places arrière, où l’A4 était juste pour trois adultes. La version Avant conserve le volume de chargement généreux qui faisait la force du break Audi.

Le confort de roulage et l’insonorisation restent la signature de la maison : sur long trajet, c’est une excellente voiture, et c’est précisément ce qu’on lui demande.

Le reproche qui n’a pas changé

L’A5 hérite du principal défaut de l’A4 : elle ne procure pas de plaisir particulier au volant. La direction est précise et parfaitement calibrée, mais elle ne transmet rien. L’équilibre est sûr, franchement sous-vireur, et la voiture ne demande jamais à être poussée.

Ce n’est pas une critique absolue, c’est un positionnement. Audi construit des voitures qui rassurent et reposent ; BMW construit des voitures qui amusent. L’acheteur doit savoir laquelle des deux promesses correspond à son usage réel - et non à l’image qu’il se fait de sa conduite, ce qui est le piège classique de ce segment.

Motorisations

La gamme s’articule autour des quatre cylindres essence et diesel micro-hybridés du groupe.

Le 2.0 TDI reste le choix du gros rouleur : consommation autoroutière basse, couple disponible, base technique rodée. Le 2.0 TFSI est cohérent pour un kilométrage modéré ou un usage majoritairement périurbain.

Le point de vigilance est identique à celui de l’A4 et il mérite d’être répété parce qu’il coûte cher : la boîte S tronic à double embrayage demande des vidanges de transmission aux intervalles prescrits. Sur une voiture récente, c’est à surveiller dès le premier entretien ; sur une future occasion, ce sont les factures qu’il faudra produire.

Budget

Le tarif neuf est élevé, au niveau de ses rivales directes. La grande inconnue est la valeur résiduelle : le modèle est trop récent pour qu’une cote se soit établie, et le changement de nomenclature ajoute une incertitude - le marché de l’occasion met du temps à intégrer qu’une A5 de 2025 n’est pas une A5 de 2020.

Si vous achetez neuf pour garder la voiture, cette incertitude ne vous concerne pas. Si vous revendez à trois ans, elle mérite d’être intégrée.

Pour qui

L’A5 s’adresse à qui veut une berline premium neuve, très bien notée en sécurité selon les critères actuels, avec un habitacle exemplaire et un confort de grande routière.

À qui cherche la même chose pour beaucoup moins cher, l’A4 d’occasion offre l’essentiel de ces qualités - à l’exception, précisément, de cette évaluation récente. C’est le seul vrai arbitrage entre les deux, et il vaut la peine d’être posé en ces termes.