Tests & avis
Des essais indépendants notés selon notre grille (budget et fiabilité en tête). Cherchez un modèle, comparez, choisissez sans risque.
197 tests
8/10 Excellent choix
Le Master est le grand fourgon qui a le plus progressé du marché, et de loin. Noté **Bronze** au dispositif utilitaire de l'Euro NCAP en 2023, il obtient **Platinum** en 2024 puis **cinq étoiles** en 2025, avec 76 % en évitement de collision - le meilleur score de ce catalogue après le Transit Custom. La génération lancée en 2024 apporte en outre une aérodynamique retravaillée qui fait réellement baisser la consommation. C'est aujourd'hui le choix le plus rationnel du segment.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
L'Octavia est l'une des voitures les plus rationnelles du marché européen : encombrement de compacte, habitabilité et coffre de berline familiale, base technique du groupe Volkswagen et cinq étoiles Euro NCAP obtenues en 2019 puis confirmées lors du protocole durci de 2022. Elle ne fait rêver personne et n'essaie pas : sa présentation est sobre et son comportement routier privilégie la stabilité. Pour un gros rouleur, une famille ou une flotte, c'est l'un des achats les plus difficiles à prendre en défaut.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
La Model 3 restylée a obtenu en 2025 l'un des meilleurs dossiers de sécurité de ce catalogue : cinq étoiles, **désignée meilleure de sa catégorie**, avec 90 % pour les occupants adultes, **93 % pour les enfants**, 89 % pour les usagers vulnérables et 87 % en aide à la conduite. Elle y ajoute un réseau de recharge sans équivalent et un coût d'usage bas. Deux réserves : la surveillance du conducteur n'obtient que 0,4 point sur 2, et l'ergonomie du tout-écran ne convient pas à tout le monde.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
La Touring Sports corrige le seul vrai défaut de la Corolla berline : le volume. Avec un coffre parmi les plus grands du segment et une longueur de chargement exploitable, elle devient une familiale complète sans rien perdre de ce qui fait l'intérêt de la Corolla - un hybride mûr, une fiabilité de référence, et cinq étoiles Euro NCAP obtenues en 2019 avec 95 % à la protection des adultes. C'est aujourd'hui l'une des alternatives les plus crédibles au break diesel familial.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
L'Enyaq est la meilleure application de la plateforme électrique du groupe Volkswagen : même technique qu'un ID.4, plus d'espace, une présentation intérieure plus chaleureuse et un tarif plus contenu. Il a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2021 avec 94 % à la protection des occupants adultes, l'un des meilleurs scores de sa catégorie. Ses premiers millésimes ont souffert des défauts logiciels qui ont touché toute la famille ID, largement corrigés depuis. Un achat d'occasion particulièrement pertinent.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
Le Scénic E-Tech reprend un nom de monospace pour un SUV familial électrique, et le résultat est l'une des meilleures propositions françaises du segment. Son évaluation Euro NCAP de 2024 est remarquablement équilibrée : cinq étoiles, avec 88 % à la protection des adultes, 89 % pour les enfants et 85 % à l'aide à la conduite - un score d'assistance que très peu de rivales atteignent. Habitabilité généreuse, finition sérieuse, autonomie crédible. Son principal handicap est un tarif qui ne le rend pas évident face à la concurrence.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
L'ID.7 est la meilleure voiture électrique que Volkswagen ait produite : grande routière silencieuse, autonomie réelle élevée, habitabilité de berline supérieure, et une évaluation Euro NCAP exemplaire - cinq étoiles avec 95 % à la protection des adultes, 88 % pour les enfants et 80 % à l'aide à la conduite. Elle arrive tard sur un marché qui s'est tourné vers le SUV, et conserve les commandes tactiles que toute la famille ID traîne depuis 2020. Pour un gros rouleur, c'est aujourd'hui l'une des propositions les plus solides.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
L'Elroq est arrivé après l'Enyaq et profite de tout ce que Škoda a appris entre-temps : habitacle mieux fini, système multimédia enfin abouti, et une évaluation Euro NCAP de 2024 qui affiche quatre scores solides - 90 % adultes, 87 % enfants, 77 % usagers vulnérables, 78 % aide à la conduite, sous les protocoles les plus exigeants. Il est plus court qu'un Enyaq et donc moins logeable, mais suffisant pour la plupart des familles, et sensiblement moins cher. C'est aujourd'hui le meilleur point d'entrée de la gamme électrique du groupe.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
La Série 3 cumule deux qualités qui vont rarement ensemble : c'est la berline la plus plaisante à conduire de son segment, et elle a obtenu 97 % à la protection des occupants adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2019 - le meilleur résultat enregistré dans cette catégorie sous ce format de test. Elle demande en échange d'accepter des coûts d'entretien de niveau premium et une présentation intérieure moins flatteuse que celle d'une Audi. Sur le marché de l'occasion, c'est l'une des valeurs les plus sûres.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
Le RAV4 est le SUV familial qu'on achète pour ne plus y penser pendant dix ans. Son hybride autorechargeable, issu de vingt-cinq ans de production Toyota, consomme peu en ville sans aucune prise, et sa réputation de fiabilité est l'une des rares à résister à l'examen des chiffres. Son évaluation Euro NCAP de 2019 lui a valu cinq étoiles avec 93 % à la protection des adultes et 85 % pour les usagers vulnérables - un score piéton remarquable pour un SUV. Il demande en échange d'accepter une boîte à variation continue bruyante en forte accélération.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
La Civic obtient le meilleur score de fiabilité de tout notre référentiel : 85 % d'avis favorables sur 323 propriétaires qui se sont exprimés dessus. Son évaluation Euro NCAP de 2022 est équilibrée sur les quatre postes, avec 83 % en aide à la conduite, ce que peu de compactes atteignent. Elle est aussi la plus modulable de sa catégorie, avec 95 % d'avis favorables sur ce point. Deux réserves que ses propriétaires expriment sans détour : la finition ne convainc que 26 % d'entre eux, et la tenue de la peinture 1 % sur 147 avis. On l'achète pour ce qu'elle fait, pas pour ce qu'elle montre.
Lire le test →
8/10 Excellent choix
La Superb est désignée meilleure grande familiale de l'année 2024 par l'Euro NCAP, avec cinq étoiles et 93 % à la protection des adultes. Ses propriétaires lui donnent 100 % sur le rapport qualité-prix, 97 % sur l'habitabilité et 92 % sur le volume de coffre, pour une médiane de marché à 28 990 €. C'est l'une des équations les plus solides de tout ce catalogue. Deux réserves à connaître : elle n'a pas de détection de présence d'enfant, sa surveillance du conducteur n'obtient que 0,3 sur 2, et son insonorisation ne convainc que 55 % des propriétaires.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le X1 de troisième génération est le SUV compact premium le plus complet du marché, et son dossier de sécurité comporte un chiffre que personne d'autre n'atteint dans ce catalogue : **92 % en aide à la conduite**, sur une évaluation de 2022 toujours en vigueur. Il y ajoute 86 % pour les adultes et 89 % pour les enfants. La réserve est nette en revanche sur un point précis : la protection du thorax du conducteur est jugée **faible** en choc frontal décalé.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Formentor est le SUV coupé le plus plaisant à conduire de sa catégorie, et son dossier de sécurité constitue une exception bienvenue dans ce catalogue : évalué cinq étoiles en 2021 avec 93 % pour les occupants adultes, il a été **réévalué en 2025** sur sa version restylée et conserve ses cinq étoiles - avec une protection des usagers vulnérables passée de 68 % à **79 %**. C'est l'un des rares modèles dont le second examen montre un progrès, là où la plupart reculent.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Tucson est l'un des SUV familiaux les mieux dotés du marché pour le prix, et son dossier de sécurité a un avantage que peu de rivaux partagent : ses cinq étoiles datent de 2021 et sont **toujours valides**, là où la plupart des notations de ce catalogue ont expiré. Il affiche 86 % pour les occupants adultes et 87 % pour les enfants. La réserve porte sur les 66 % en protection des usagers vulnérables et la protection du thorax du conducteur, jugée marginale. La garantie constructeur de cinq ans à kilométrage illimité complète le tableau.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Sportage est l'un des SUV compacts les plus complets du marché, et sa garantie de sept ans reste un argument qu'aucun constructeur européen n'égale. Sa fiche Euro NCAP de 2022 est solide - cinq étoiles, 87 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants - et elle est **toujours en vigueur**. Une particularité mérite d'être expliquée : l'organisme indique avoir mené certains essais sur le Sportage et repris, pour d'autres, les résultats du Hyundai Tucson, avec lequel il partage sa plateforme.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'Austral est le SUV compact qui a remis Renault au niveau de ses rivaux allemands sur la finition, et son dossier de sécurité est l'un des plus solides du segment : cinq étoiles en 2022, avec 88 % pour les occupants adultes et **87 % en aide à la conduite** - un score que très peu de véhicules atteignent - et une notation **toujours en vigueur**. Il propose en outre quatre roues directrices, un équipement rare à ce niveau de prix. Les 69 % en protection des usagers vulnérables sont sa principale réserve.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Captur reste l'un des SUV urbains les plus intelligemment conçus du marché : banquette coulissante, coffre parmi les plus grands du segment et hybride E-Tech remarquablement sobre en ville. Sa fiche de sécurité demande en revanche une lecture attentive. Évalué cinq étoiles en 2019 avec 96 % en protection des adultes, il a été réévalué en 2024 sous le protocole durci et n'obtient plus que quatre étoiles et 76 %. C'est la même voiture, examinée deux fois avec des exigences différentes - et c'est le second chiffre qui vaut aujourd'hui.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Clio est l'une des citadines les plus complètes du marché : un coffre de 391 litres qui écrase celui de la plupart de ses rivales, une chaîne hybride E-Tech remarquablement sobre en ville, et une protection des occupants adultes notée 96 % par l'Euro NCAP en 2019 - l'un des meilleurs scores jamais relevés dans la catégorie. Deux réserves à connaître : 72 % seulement pour les usagers vulnérables, et une notation qui a expiré le 1er janvier 2026.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'Ibiza partage tout avec la Volkswagen Polo et la Škoda Fabia - plateforme, moteurs, électronique - et s'en distingue par les réglages : direction plus consistante, châssis plus vif, dessin plus affirmé. Elle a obtenu cinq étoiles Euro NCAP en 2017 avec 95 % à la protection des occupants adultes, et a conservé ces cinq étoiles lors de la réévaluation au protocole durci de 2022. C'est la citadine à choisir si vous voulez la fiabilité du groupe Volkswagen sans la sagesse de ses cousines.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Leon est la compacte du groupe Volkswagen qui assume le plus de caractère : mêmes bases qu'une Golf, réglages plus vifs, dessin plus expressif. Son évaluation Euro NCAP de 2020 est remarquable - cinq étoiles avec 92 % à la protection des adultes, 88 % pour les enfants et 80 % pour l'aide à la conduite, un quatuor très équilibré. Elle propose aussi des versions hybrides rechargeables, absentes du reste de la famille Seat. Ses défauts tiennent à une ergonomie tactile mal pensée et à une qualité perçue en retrait sur la Golf.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Fabia est l'une des citadines les mieux équilibrées du marché : habitabilité et coffre dignes d'une compacte, base technique éprouvée du groupe Volkswagen, et une évaluation Euro NCAP 2021 à 5 étoiles qui l'a placée meilleure de sa catégorie - 85 % de protection des adultes, 81 % pour les enfants. Elle demande en échange d'accepter une présentation sobre et une gamme de motorisations essence sans étincelle. Pour un acheteur qui veut une petite voiture sûre, spacieuse et sans mauvaise surprise, c'est l'une des réponses les plus solides.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Kamiq est le SUV urbain de la raison : il reprend la base de la Fabia en la surélevant, sans tomber dans la surenchère de style qui alourdit la plupart de ses rivaux. Son argument le plus solide est sa sécurité - 96 % à la protection des occupants adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2019, un score que peu de voitures, tous segments confondus, ont dépassé. En échange, il faut accepter un dessin discret et des motorisations sans relief. Pour une première voiture familiale compacte, c'est un choix difficile à prendre en défaut.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Karoq est le SUV compact le plus modulable du marché grâce à sa banquette VarioFlex en trois sièges indépendants, extractibles individuellement : peu de familles savent à quel point cela change la vie. Il s'appuie sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, offre un coffre de premier plan et a obtenu cinq étoiles Euro NCAP en 2017 avec 93 % à la protection des adultes. Sa limite est l'âge de cette évaluation, antérieure aux protocoles durcis, et une présentation sans éclat. Un choix très solide pour une famille qui charge.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Model Y reste une machine redoutablement efficace : volume de chargement inégalé dans sa catégorie, réseau de recharge sans équivalent, et l'une des meilleures notes Euro NCAP jamais enregistrées - 5 étoiles en 2022, avec 91 % de protection des adultes et 93 % de protection des enfants. Ses vraies faiblesses sont ailleurs : un amortissement ferme, une qualité perçue en retrait face aux premiums allemands, et une interface qui supprime tout ce qui n'est pas l'écran central. À 40 990 € hors bonus, il reste rationnel, à condition d'accepter sa philosophie.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le C-HR de deuxième génération est l'un des SUV urbains les mieux notés du marché : cinq étoiles en 2024, avec 85 % pour les occupants adultes, 86 % pour les enfants et **86 % pour les usagers vulnérables** - un score élevé dans le domaine le plus sévèrement évalué. Sa chaîne hybride reste la référence en fiabilité. Le rapport contient toutefois une observation sérieuse : l'abdomen du passager arrière a **glissé sous la ceinture ventrale** lors des essais.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Corolla est la compacte que l'on achète pour ne plus y penser. Son hybride, issu de vingt-cinq ans de production Toyota, consomme peu en ville sans jamais se brancher, et sa réputation de fiabilité n'est plus à démontrer. Elle a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 95 % à la protection des occupants adultes - l'un des meilleurs scores du segment. En échange, il faut accepter une boîte à variation continue bruyante en forte accélération et une présentation intérieure sans audace.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Yaris est la citadine hybride la plus fiable du marché, et son coût d'usage est l'un des plus bas de sa catégorie. Sa fiche de sécurité demande une lecture précise, car il en existe deux. La version évaluée en **2020** obtient cinq étoiles avec 86 % pour les occupants adultes. La version restylée, évaluée en **2025**, n'obtient plus que quatre étoiles et 72 % - le rapport relevant que la pression de l'airbag n'a pas suffi à empêcher la tête du mannequin conducteur de venir toucher le volant.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Passat est devenue une rareté : un grand break routier, dans un marché qui a basculé vers le SUV. Sa dernière génération a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024, avec 93 % à la protection des occupants adultes, et elle propose un volume de chargement que peu de SUV familiaux atteignent. Elle n'est plus vendue qu'en break, se conduit sans caractère particulier, et son habitacle a troqué trop de boutons contre des surfaces tactiles. Pour un gros rouleur, elle reste difficile à battre.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le T-Roc applique la recette Volkswagen au SUV urbain : bases techniques de la Golf, comportement rassurant, finition sérieuse et valeur de revente solide. La génération lancée en 2025 ajoute un argument que peu de rivales peuvent opposer : cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 91 % pour les occupants adultes, 87 % pour les enfants et surtout **87 % pour les usagers vulnérables** - le meilleur score du segment dans le domaine où l'organisme note le plus sévèrement. La génération précédente, elle, relève d'une évaluation de 2017 aujourd'hui expirée.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Niro est l'un des rares modèles à exister en hybride simple, hybride rechargeable et 100 % électrique sur la même carrosserie, ce qui en fait un excellent terrain de comparaison. Sa fiche Euro NCAP 2022 est un cas d'école : quatre étoiles en équipement de série, cinq étoiles avec le pack de sécurité optionnel. Autrement dit, deux Niro identiques à l'œil peuvent ne pas offrir la même protection. C'est la première chose à vérifier sur une annonce, avant même le kilométrage.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La R5 E-Tech est la citadine électrique la plus réussie que l'Europe ait produite depuis longtemps : dessin remarquable, châssis vif, habitacle soigné et tarif enfin crédible face aux importations chinoises. Elle n'a pourtant obtenu que quatre étoiles à l'Euro NCAP en décembre 2024. Les protections en choc sont au niveau des cinq étoiles ; c'est le score des aides à l'évitement d'accident qui l'a recalée. Un coup de cœur esthétique et dynamique, avec une réserve technique qu'il faut connaître.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'ID.3 est la voiture qui a lancé l'offensive électrique du groupe Volkswagen, et elle en a payé le prix : livrée en 2020 avec un logiciel inachevé et un habitacle aux finitions décevantes, elle a mis trois ans à devenir ce qu'elle aurait dû être dès le départ. Le restylage de 2023 a corrigé les matériaux et l'ergonomie, et les mises à jour ont réglé l'essentiel des dysfonctionnements. Elle affiche cinq étoiles à l'Euro NCAP depuis 2020. Aujourd'hui, c'est surtout une excellente occasion, à condition de bien choisir son millésime.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La MG4 a fait ce que personne n'attendait : proposer une compacte électrique à propulsion, bien construite, agréable à conduire, notée cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, et vendue nettement moins cher que les européennes équivalentes. Ses limites sont ailleurs : un réseau après-vente encore jeune en France, une valeur résiduelle incertaine, et une présentation intérieure qui rappelle le positionnement tarifaire. Pour un acheteur rationnel qui recharge à domicile, c'est l'une des meilleures affaires du marché.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'ID.4 est le SUV électrique familial du groupe Volkswagen : spacieux, silencieux, très bien noté en sécurité avec 93 % à la protection des adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2021. Il partage sa technique avec le Škoda Enyaq, qui offre plus d'espace et une présentation plus soignée pour moins cher - c'est le principal argument contre lui. Ses premiers millésimes ont souffert des mêmes défauts logiciels que toute la famille ID, largement corrigés depuis.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Seal U est l'un des rares SUV familiaux hybrides rechargeables à proposer une autonomie électrique suffisante pour couvrir la semaine d'un automobiliste moyen sans jamais démarrer le moteur thermique - ce qui est précisément la condition pour que cette technologie ait du sens. Il affiche cinq étoiles à l'Euro NCAP depuis 2023, avec 90 % à la protection des adultes et 86 % pour les enfants. Ses réserves tiennent au réseau après-vente, encore jeune en France, et à une valeur résiduelle sans historique.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'A4 a quitté le catalogue neuf, remplacée par l'A5 depuis 2024, et c'est précisément ce qui en fait aujourd'hui un achat intéressant. Berline premium sobre et rigoureusement construite, elle affiche cinq étoiles à l'Euro NCAP depuis 2019 avec 90 % à la protection des adultes. Son comportement routier privilégie la stabilité sur l'agrément, et sa présentation intérieure a mieux vieilli que celle de bien des rivales. Le choix de la motorisation est ici plus déterminant que le millésime.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'A5 n'est pas une A4 restylée mais la voiture qui la remplace : depuis 2024, Audi réserve les nombres impairs à ses modèles thermiques, et l'A5 occupe donc la place qu'occupait l'A4 depuis trente ans. Elle a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024, sous les protocoles les plus exigeants en vigueur - ce qui vaut davantage, à note égale, qu'un résultat obtenu en 2019. Habitacle très abouti, confort routier de haut niveau, et le même reproche que sa devancière : elle rassure plus qu'elle n'amuse.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Classe C joue une partition différente de ses rivales allemandes : là où la BMW Série 3 mise sur le comportement et l'Audi A4 sur la rigueur, Mercedes met le confort de roulage et la technologie embarquée en tête. Son évaluation Euro NCAP de 2022 est excellente et, surtout, récente : cinq étoiles avec 93 % à la protection des adultes et 89 % pour les enfants, sous un protocole nettement plus exigeant que celui de 2019. Ses coûts d'usage restent le principal point de vigilance.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le X3 est le SUV familial premium qui conserve le plus de caractère au volant, et sa dernière génération dispose d'un atout que ni l'Audi Q5 ni la Mercedes GLC ne peuvent aligner : une évaluation Euro NCAP réalisée en 2025, sous les critères les plus exigeants en vigueur, avec cinq étoiles à la clé. Son habitacle a progressé, son volume de chargement est généreux, et ses coûts d'usage restent ceux d'un premium allemand. Pour une famille qui aime conduire, c'est le choix le plus cohérent du segment.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le GLB résout un problème que peu de constructeurs traitent : offrir sept places dans un gabarit qui reste garable, avec une finition premium. Ses lignes carrées, moquées à sa sortie, sont précisément ce qui lui donne la hauteur sous pavillon et l'accès à la troisième rangée. Son évaluation Euro NCAP de 2019 lui a valu cinq étoiles avec 92 % à la protection des adultes. La troisième rangée reste réservée aux enfants, et les coûts d'usage sont ceux d'un premium allemand.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le GLC est le SUV premium qui filtre le mieux et qui protège le mieux les enfants : son évaluation Euro NCAP de 2022 lui a valu cinq étoiles avec 92 % à la protection des adultes et 90 % à celle des occupants enfants - le meilleur score enfant du trio allemand. Son confort de roulage est au-dessus de celui d'un X3 ou d'un Q5, et son système MBUX reste une référence. En échange, il demande d'accepter des coûts d'usage élevés et une ergonomie très tournée vers l'écran tactile.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Focus a toujours eu un avantage que ses rivales ne lui ont jamais repris : le meilleur châssis du segment compact. Direction consistante, équilibre précis, amortissement qui filtre sans mollesse - c'est la compacte généraliste qu'un conducteur choisit pour le plaisir. Son évaluation Euro NCAP de 2018 lui a valu cinq étoiles avec 85 % à la protection des adultes et 87 % pour les enfants. Ford ayant décidé d'arrêter sa production en Europe, il devient une occasion à considérer sérieusement.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le CX-30 détient le meilleur score de protection des occupants adultes de tout ce catalogue : 99 %, devant les 97 % de la BMW Série 3. Il y ajoute une qualité de fabrication et une présentation intérieure qui feraient honneur à une marque premium, pour un tarif de généraliste. Deux réserves l'empêchent d'être un choix évident : une habitabilité arrière étroite pour la catégorie, et une notation Euro NCAP qui a expiré au 1er janvier 2026 - ce qui ne l'annule pas, mais mérite d'être compris.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le XC60 a été désigné meilleur véhicule toutes catégories de l'année 2017 par l'Euro NCAP, et ses chiffres expliquent pourquoi : 98 % à la protection des adultes et surtout 95 % à l'aide à la conduite, le score d'assistance le plus élevé de tout ce catalogue. Neuf ans plus tard, sa notation a expiré et le marché a progressé, mais la philosophie sécuritaire de la marque reste intacte. C'est l'un des SUV familiaux d'occasion les plus rassurants qu'on puisse acheter.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
L'EX40 n'est pas un nouveau modèle : c'est le Volvo XC40 électrique, rebaptisé en 2024 lorsque la marque a réorganisé sa nomenclature. Même caisse, même habitacle, même structure - et donc la même base de sécurité que le XC40 thermique, évalué 97 % en protection adulte. Ce qui change tient à la chaîne de traction : silence, couple immédiat, et un choix de versions qui détermine tout. Attention sur le marché de l'occasion, où les deux noms désignent la même voiture selon l'année.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le XC40 obtient 97 % à la protection des occupants adultes, à égalité avec la BMW Série 3 et juste derrière la Mazda CX-30. Il y ajoute des sièges remarquables, une présentation intérieure qui a très bien vieilli et un format urbain maîtrisé. Deux points doivent être connus : le rapport de l'Euro NCAP relève une protection thoracique jugée marginale pour les passagers arrière lors du choc frontal intégral, et la notation a expiré au 1er janvier 2025. Une excellente occasion, à acheter en connaissance de cause.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
La Cupra Leon est une Seat Leon dont le châssis, la motorisation et la présentation ont été repris par le département sportif de la marque. Contrairement à beaucoup de compactes sportives, elle n'a rien concédé en sécurité : cinq étoiles à l'Euro NCAP, avec 91 % à la protection des adultes et 80 % à l'aide à la conduite. Le vrai sujet est ailleurs, et il est financier : pneumatiques, freins et consommation d'une compacte de 300 chevaux n'ont rien à voir avec ceux d'une Leon ordinaire.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le X-Trail est un SUV familial qui protège remarquablement bien les enfants - 90 % à l'Euro NCAP, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue - et qui propose une technologie hybride que personne d'autre ne commercialise en Europe : l'e-Power, où le moteur thermique ne fait qu'alimenter une chaîne de traction électrique. La sensation de conduite en est transformée. Il faut en accepter la contrepartie : une consommation autoroutière supérieure à celle d'un hybride classique.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Tayron remplace le Tiguan Allspace et corrige son principal défaut : il a été évalué par l'Euro NCAP en 2025, sous les critères les plus exigeants en vigueur, et il en ressort avec cinq étoiles et quatre scores élevés et remarquablement équilibrés - 87 % adultes, 85 % enfants, 83 % usagers vulnérables, 80 % aide à la conduite. Peu de véhicules de ce catalogue affichent une fiche aussi homogène et aussi récente. Il reste cher, et sa troisième rangée obéit aux limites habituelles du format.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Ducato est le fourgon que les loueurs et les grandes flottes achètent, et ce n'est pas un hasard : ses coûts d'exploitation sont parmi les plus bas du segment, sa mécanique est simple et documentée, et son réseau couvre toute l'Europe. Sa notation est passée de **Gold** en 2024 à **cinq étoiles** en 2025 - une note obtenue sur la version **E-Ducato électrique**. Ses 64 % en évitement de collision restent toutefois en net retrait face aux 89 % d'un Sprinter.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Transit obtient **cinq étoiles** au dispositif utilitaire 2025, avec 78 % en conduite sûre, **93 % en évitement de collision** et 80 % en sécurité post-accident - l'Euro NCAP jugeant sa technologie de sécurité « au niveau des voitures particulières modernes ». Il y ajoute une gamme de volumes très large, une charge utile compétitive et un réseau dense. C'est aujourd'hui l'une des références du segment, à condition d'accepter des coûts d'entretien supérieurs à ceux d'un Ducato.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Sprinter est le grand fourgon que l'on choisit quand le conducteur passe sa journée au volant : cabine de qualité, sièges dignes d'une berline, insonorisation supérieure au segment et propulsion disponible pour les fortes charges. Sa fiche de sécurité a par ailleurs été transformée : notée **Silver** en 2023, elle passe à **Platinum** en 2024 puis à **cinq étoiles** en 2025, avec **89 % en évitement de collision**. Ses coûts d'exploitation restent les plus élevés de ce comparatif - c'est le prix de tout le reste.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Ranger est le pick-up le mieux documenté du marché européen : cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2022, avec 84 % pour les occupants adultes et 90 % pour les occupants enfants - un score rare, tous véhicules confondus. Il combine une vraie capacité de traction, une benne exploitable et une cabine désormais proche de celle d'un SUV. Sa fiscalité française a en revanche changé, et c'est aujourd'hui le principal point à instruire avant l'achat.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Transit Custom de deuxième génération est aujourd'hui le fourgon moyen le mieux noté du marché : cinq étoiles au dispositif Commercial Van Safety de l'Euro NCAP en 2025, avec 93 % en évitement de collision, 80 % en conduite sûre et 80 % en sécurité post-accident. Il y ajoute un comportement routier qui reste la référence du segment et une gamme large, jusqu'à la version électrique. Ses coûts d'entretien restent supérieurs à ceux d'un Vivaro ou d'un Jumpy.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Vito a connu les deux extrêmes en trois ans. La génération précédente a été **rétrogradée de Gold à Silver** en 2023, sans qu'un boulon ait changé - les exigences avaient monté. La génération disponible depuis juillet 2024 obtient à l'inverse **cinq étoiles** en 2025, avec **89 % en évitement de collision**, toutes les aides à la conduite montées de série. Sur une annonce, ces deux Vito portent le même nom et ne valent pas la même chose.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Caddy est l'un des rares utilitaires à disposer d'une véritable notation en étoiles : cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2021, avec 84 % pour les occupants adultes, 82 % pour les enfants, 69 % pour les usagers vulnérables et 79 % pour l'aide à la conduite. Il le doit à sa base de voiture particulière, partagée avec les compactes du groupe. C'est un fourgonnette agréable à conduire et bien finie, plus chère à l'achat que ses rivales françaises mais nettement mieux documentée sur le plan de la sécurité.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Transporter de nouvelle génération est l'un des deux fourgons moyens les mieux notés du marché : **cinq étoiles** au dispositif utilitaire 2025, avec 80 % en conduite sûre, **93 % en évitement de collision** et 80 % en sécurité post-accident. Une précision s'impose sur l'origine de cette note : le véhicule soumis aux essais était un **Ford Transit Custom**, dont le Transporter partage la plateforme depuis 2023. Sa valeur résiduelle reste par ailleurs l'une des meilleures du marché français.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le CR-V confirme ce que nous avons mesuré sur la Civic : Honda tient ses promesses de fiabilité. 84 % de ses propriétaires en sont satisfaits sur 106 avis, et l'habitabilité atteint 97 %, le deuxième meilleur score de notre référentiel. Deux réserves. Son évaluation Euro NCAP de 2024 ne donne que quatre étoiles en équipement de série, la cinquième exigeant le pack Honda Sensing 360 en option : sur le marché d'occasion, il faut vérifier l'exemplaire. Et sur 24 propriétaires interrogés sur le prix des pièces détachées, aucun ne le juge acceptable.
Lire le test →
7.5/10 Excellent choix
Le Mondeo est le modèle le mieux documenté de ce bloc : 839 avis de propriétaires, dont 394 sur le confort global et 267 sur la fiabilité. Les chiffres sont bons et ils tiennent sur des effectifs rares : comportement routier 96 % sur 245 avis, habitabilité 95 % sur 188, confort global 93 % sur 394, fiabilité 75 % sur 267. Son évaluation Euro NCAP de 2019 donne cinq étoiles avec 96 % de protection des occupants adultes. Trois réserves : la notation a expiré le 1er janvier 2026, la résistance de la peinture ne convainc que 14 % des propriétaires et le service après-vente 14 % également. À 16 980 € de médiane pour une berline du segment D, c'est l'une des meilleures affaires de ce catalogue.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Q3 reste l'un des SUV compacts premium les plus rationnels du marché d'occasion : finition de haut niveau, habitabilité réellement familiale grâce à sa banquette coulissante, et une fiche Euro NCAP de 2018 très solide - 95 % pour les occupants adultes et **85 % en aide à la conduite**, un score que beaucoup de modèles évalués aujourd'hui n'atteignent pas. Cette notation a en revanche expiré, et le rapport relève que l'assistance de vitesse se limitait à un réglage manuel.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Série 1 reste la compacte premium la plus agréable à conduire de sa catégorie, avec une direction et un châssis qui justifient encore l'écusson. Son évaluation Euro NCAP de 2025 est en revanche sévère et surprenante pour une voiture de ce niveau : **quatre étoiles**, avec une protection du thorax **et** de la jambe gauche du conducteur toutes deux jugées **faibles**. Ses 85 % pour les usagers vulnérables et ses 80 % en aide à la conduite sont, eux, très bons - le dossier est donc plus contrasté qu'un simple nombre d'étoiles.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le C5 Aircross est le SUV familial le plus confortable du marché généraliste : butées hydrauliques progressives, sièges Advanced Comfort et **trois vraies places arrière individuelles et coulissantes**, un équipement que presque aucun rival ne propose. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne quatre étoiles, avec 80 % pour les adultes, 85 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et seulement 62 % en aide à la conduite - soit exactement les mêmes quatre notes que le Peugeot 3008, avec lequel il partage sa plateforme.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Duster reste l'achat le plus rationnel du segment SUV : un gabarit, une habitabilité et une capacité de franchissement que ses rivaux facturent bien plus cher, avec le GPL et la transmission intégrale au catalogue. Sa fiche de sécurité est en revanche la contrepartie assumée de ce positionnement : trois étoiles à l'Euro NCAP en 2024, avec 70 % pour les occupants adultes et 57 % seulement pour l'aide à la conduite. Le rapport détaille précisément ce qui manque, et cela mérite d'être lu avant de signer.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le DS 7 est le SUV français qui pousse le plus loin la recherche de confort et de présentation : suspension à caméra scrutant la route, matériaux travaillés, ambiance intérieure sans équivalent chez les généralistes. Sa fiche Euro NCAP de 2017 affiche 91 % pour les occupants adultes, mais elle contient une réserve précise - la protection du **thorax est jugée faible** lors du choc contre un poteau - et elle a expiré. Sur les versions essence, la vérification de la courroie de distribution s'impose.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Kuga est le SUV familial qui se conduit le mieux de sa catégorie, fidèle à ce que Ford réussit depuis des générations sur les liaisons au sol. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est solide - cinq étoiles, 92 % pour les occupants adultes et **82 % pour les usagers vulnérables** - mais elle a **expiré le 1er janvier 2026**. Une observation du rapport intéresse directement les familles : un siège enfant universel ne pouvait pas être correctement installé à la place arrière centrale, le tunnel de transmission empêchant la pose de sa jambe de force.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Puma est le SUV urbain le plus plaisant à conduire de sa catégorie, et son coffre à double fond MegaBox est une vraie idée. Sa fiche de sécurité impose toutefois d'être lue avec attention : noté cinq étoiles en 2019 avec 94 % en protection des adultes, il a été réévalué en 2022 sous le protocole durci et n'obtient plus que quatre étoiles et 75 %. C'est la plus forte chute enregistrée dans ce catalogue, et elle porte sur la même voiture.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Kona de deuxième génération est un SUV urbain bien conçu, spacieux pour son gabarit, disponible en thermique, hybride et électrique, et couvert par la garantie de cinq ans du constructeur. Son évaluation Euro NCAP de 2023 contient en revanche une observation rare et sérieuse : lors du choc en barrière rigide, le mannequin a **glissé sous la ceinture de sécurité**. Le rapport relève aussi une protection du thorax du conducteur jugée faible. Quatre étoiles, 80 % pour les adultes, et des réserves qu'il faut lire dans le détail.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Classe A a démocratisé l'étoile sans brader la présentation : habitacle spectaculaire pour l'époque, système MBUX qui a fait référence, et une fiche Euro NCAP de 2018 remarquable - 96 % pour les occupants adultes, 91 % pour les enfants et surtout **92 % pour les usagers vulnérables**, un niveau que la plupart des voitures évaluées aujourd'hui n'atteignent toujours pas. Deux réserves : cette notation a expiré, et la dotation d'assistance de 75 % était déjà son point faible à l'époque.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le GLA est la version surélevée de la Classe A, et il en reprend les qualités : présentation valorisante, système MBUX abouti, finition de haut niveau. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est excellente - 96 % pour les occupants adultes et **90 % pour les enfants**, le meilleur chiffre du trio premium allemand - mais elle a expiré. Deux réserves méritent d'être connues : les fixations Isofix ne sont disponibles qu'aux places arrière, et la protection du bassin des piétons est jugée médiocre.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Juke a inventé le SUV urbain au style clivant, et la seconde génération a corrigé l'essentiel de ce qu'on reprochait à la première : habitabilité, coffre, qualité perçue. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est solide - cinq étoiles, 94 % pour les occupants adultes et surtout **81 % pour les usagers vulnérables**, un très bon chiffre pour l'époque. Elle a en revanche **expiré le 1er janvier 2026**, et sa dotation d'assistance, notée 73 %, était déjà son point faible.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Qashqai a inventé le crossover compact et reste l'un des plus rationnels du marché : habitabilité généreuse, technologie e-Power qui apporte la douceur de l'électrique sans la contrainte de la recharge, et une fiabilité solide. Sa fiche de sécurité exige en revanche une lecture attentive. Noté cinq étoiles en 2021 avec un exceptionnel 95 % en aide à la conduite, il a été réévalué en 2025 sous le protocole durci et tombe à quatre étoiles et 62 % sur ce même critère. La voiture n'a pas changé, la référence si.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'Astra est l'une des compactes les mieux dessinées du marché, avec une planche de bord lisible, une présentation soignée et un comportement routier agréable. Mais elle n'a obtenu que quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2022, plafonnée par la protection des usagers vulnérables et l'absence d'airbag central. Dans un segment où la quasi-totalité des rivales affiche cinq étoiles, c'est un écart qu'un acheteur doit connaître. Une très bonne voiture, à condition que la sécurité ne soit pas votre premier critère.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Corsa est la cousine sobre de la Peugeot 208 : même plateforme, mêmes moteurs, présentation plus sage et tarifs d'occasion inférieurs. Son évaluation Euro NCAP de 2019 est frustrante : elle dépasse le seuil des cinq étoiles dans trois domaines sur quatre et manque le dernier **d'un seul point**, en aide à la conduite. Deux observations du rapport méritent attention : la place arrière centrale **n'a pas d'appuie-tête**, et le freinage d'urgence de série ne réagit pas aux cyclistes.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le 2008 mise sur le style et l'ambiance à bord pour se démarquer d'un segment saturé, et il y parvient : poste de conduite i-Cockpit valorisant, coffre de 434 litres généreux pour la taille, gamme complète jusqu'à l'e-2008 électrique. Sa fiche Euro NCAP de 2019 mérite une lecture précise, parce qu'elle comporte deux notes et non une : quatre étoiles avec l'équipement de série, cinq seulement avec un pack de sécurité facturé en option. Sur le marché de l'occasion, personne ne vous dira lequel est monté.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le 3008 de troisième génération réussit sa montée en gamme : présentation intérieure spectaculaire avec son écran panoramique, confort de roulage soigné et une gamme qui va de l'hybride léger à l'e-3008 à grande autonomie. Son évaluation Euro NCAP de 2025 est en revanche honorable sans plus : quatre étoiles, 80 % pour les occupants adultes, 85 % pour les enfants, mais seulement 62 % en aide à la conduite. Sur un SUV familial vendu à ce niveau de prix, ce dernier chiffre mérite d'être discuté.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La 208 est la citadine la plus désirable de sa catégorie : présentation soignée, châssis plaisant, gamme complète jusqu'à l'e-208 électrique, et une cote de revente qui la protège. Sa fiche Euro NCAP de 2019 est honorable sans plus - quatre étoiles, 91 % pour les adultes mais 56 % pour les usagers vulnérables - et elle a expiré début 2026. Surtout, l'achat d'une 208 essence d'occasion impose une vérification précise : celle de la date de production du moteur, à cause de la courroie de distribution humide.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le 308 SW est l'argument le plus solide qu'on puisse opposer à la mode du SUV familial : à encombrement au sol équivalent, il charge davantage, consomme moins et se tient mieux sur la route, pour un tarif inférieur. C'est aussi l'un des rares breaks encore dessinés avec soin. Il partage la fiche de sécurité de la berline, dont la principale réserve - une protection du thorax du conducteur jugée faible - vaut donc aussi ici. Sur le plan de l'usage familial, il n'a pourtant guère de rival.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La 308 est la compacte française la plus soignée du marché : présentation intérieure valorisante, châssis équilibré, gamme complète de l'essence à l'électrique. Son évaluation Euro NCAP de 2022 est en revanche la plus décevante du segment : quatre étoiles, 76 % pour les occupants adultes, et surtout une protection du thorax du conducteur jugée **faible** en choc frontal décalé. C'est la réserve la plus lourde qu'un rapport puisse formuler, et elle mérite d'entrer dans la décision.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le 5008 est l'un des rares SUV à sept places réellement crédibles du marché généraliste, et sa troisième rangée escamotable est mieux pensée que celle de la plupart de ses rivaux. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne quatre étoiles, avec 80 % pour les adultes et 85 % pour les enfants - une note **fondée sur les essais du Peugeot 3008**, dont il ne diffère que par sa longueur arrière. Les 62 % en aide à la conduite sont la réserve commune aux deux.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'Expert est le fourgon moyen le plus adapté aux métiers urbains : sa hauteur contenue lui permet de passer sous la plupart des parkings souterrains, et ses coûts d'exploitation sont parmi les plus bas du segment. Sa notation a progressé de **Bronze** à **Gold** en 2024 puis à **quatre étoiles** en 2025 - une progression que l'Euro NCAP attribue en grande partie à **une nouvelle réglementation imposant certains équipements**, et non à une initiative du constructeur. Ses 52 % en évitement de collision restent le point faible du dossier.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Partner est la fourgonnette urbaine la plus diffusée de France, et son rapport volume-prix reste imbattable pour un artisan. Sa notation de **quatre étoiles** au dispositif utilitaire 2025 demande deux précisions importantes : elle n'est atteinte que **par les exemplaires équipés des options** de sécurité, et le véhicule réellement soumis aux essais était une **Citroën ë-Berlingo**, son jumeau technique. Ses 47 % en évitement de collision sont le score le plus bas des utilitaires de ce catalogue.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'Arkana est le SUV coupé le plus accessible du marché, et sa chaîne hybride E-Tech est l'une des plus sobres de sa catégorie en ville. Sa fiche de sécurité demande en revanche une lecture attentive : ses quatre scores de 2019 sont **identiques** à ceux du Renault Captur, dont il partage la structure - et le Captur a depuis été réévalué en 2024, tombant à quatre étoiles et 76 %. L'Arkana, lui, n'a pas été rejoué, et sa notation a expiré.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Sous le nom de Mégane cohabitent aujourd'hui deux voitures qui ne partagent ni plateforme, ni motorisation, ni évaluation de sécurité. La **Mégane E-Tech électrique**, lancée en 2022, obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 85 % pour les occupants adultes et 88 % pour les enfants. La **Mégane thermique**, encore très présente en occasion, relève d'une évaluation de 2015 aujourd'hui expirée. Confondre les deux sur une annonce est l'erreur la plus coûteuse qu'on puisse faire sur ce modèle.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Trafic est un fourgon moyen éprouvé, dont la notation a progressé de Silver en 2023 à Gold en 2024 puis à **cinq étoiles** en 2025. Le détail des sous-scores tempère fortement cet affichage : si le freinage d'urgence frontal obtient 57,5 points sur 65, la prévention des sorties de voie n'en obtient que **3 sur 25**, et les collisions à basse vitesse **0 sur 10**. Cinq étoiles ne signifient donc pas une dotation homogène, et c'est exactement ce que la lecture du rapport révèle.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'Arona est l'Ibiza en version SUV urbain : même plateforme, mêmes moteurs, même électronique, avec une garde au sol relevée et un coffre plus généreux. Son évaluation Euro NCAP de 2017 lui a valu cinq étoiles, mais avec 83 % à la protection des adultes et 83 % pour les enfants - des scores corrects, sensiblement en dessous de ceux de l'Ibiza dont elle dérive, et loin des 96 % du Škoda Kamiq. Un SUV urbain agréable et pratique, à condition de ne pas chercher le meilleur de sa catégorie en sécurité.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Yaris Cross est le SUV urbain hybride le plus rassurant du marché sur le plan mécanique, et son coffre est nettement plus exploitable que celui de la Yaris dont il dérive. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne quatre étoiles, avec de très bons 83 % pour les usagers vulnérables - mais aussi une protection du **thorax du conducteur jugée faible** et, comme sur la [Yaris](/fr/tests/toyota-yaris/), un contact entre la tête du mannequin et le volant faute de pression d'airbag suffisante.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Polo est la citadine la mieux construite de sa catégorie, et son dossier de sécurité est aujourd'hui l'un des plus solides du segment : réévaluée en 2022 sous le protocole durci, elle obtient **94 % en protection des occupants adultes**, là où plusieurs rivales ont perdu quinze à vingt points au même exercice. Le reste est plus contrasté : 80 % pour les enfants, avec une réserve précise sur le mannequin de dix ans, et 70 % en aide à la conduite. Elle se paie plus cher que ses rivales françaises, et l'écart se retrouve à la revente.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Golf reste le mètre étalon de la compacte, et elle vient d'en administrer la preuve la plus solide qui soit : réévaluée en 2022 sous un protocole nettement plus exigeant, elle a conservé ses cinq étoiles, avec 88 % en protection des adultes et 82 % en aide à la conduite. Très peu de voitures passent cet examen deux fois. Elle y ajoute un agrément de conduite mûr, une gamme très large et une décote contenue. Elle se paie plus cher que ses rivales généralistes, et son infodivertissement a longtemps été son talon d'Achille.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le T-Cross est un SUV urbain bien conçu, spacieux pour son gabarit grâce à sa banquette coulissante, et bâti sur une base technique éprouvée. Sa fiche de sécurité connaît en revanche le retournement le plus brutal de ce catalogue : noté cinq étoiles en 2019 avec **97 % en protection des adultes**, il a été réévalué en 2025 et n'obtient plus que **trois étoiles et 74 %** - alors même que le constructeur avait apporté des améliorations au véhicule entre les deux examens.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Taigo est le T-Cross à la silhouette de SUV coupé, et il bénéficie d'un avantage décisif sur son cousin : son évaluation Euro NCAP date de **2022**, sous le protocole durci, et elle donne **94 % en protection des occupants adultes** avec cinq étoiles. Là où le [T-Cross](/fr/tests/volkswagen-t-cross/) est tombé à trois étoiles lors de sa réévaluation de 2025, le Taigo conserve une note solide et toujours en vigueur. Son coffre est en outre l'un des meilleurs du segment.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Tiguan de troisième génération reste le SUV familial de référence : habitabilité généreuse, finition sérieuse, gamme très large et un comportement routier supérieur à la moyenne du segment. Son évaluation Euro NCAP de 2024 donne cinq étoiles avec de bons chiffres - 83 % pour les adultes, 88 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables. Elle contient pourtant deux observations physiques rares : **l'airbag rideau s'est déchiré** lors des chocs latéraux, et le passager arrière a **glissé sous sa ceinture** en barrière rigide.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le ZS est l'un des SUV urbains les moins chers du marché, avec une garantie de sept ans et un équipement généreux pour le tarif. Mais son évaluation Euro NCAP de 2024 impose une réserve sérieuse : quatre étoiles, 75 % seulement à la protection des adultes, et une protection latérale côté opposé jugée faible faute de dispositif limitant les chocs entre occupants. Là où la MG4 démontrait qu'un tarif bas n'impose aucun compromis de sécurité, le ZS montre l'inverse. À considérer pour un usage urbain, pas comme voiture familiale.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Q5 est l'un des SUV premium les mieux construits et les plus confortables du marché, avec une transmission intégrale quattro réellement efficace et un habitacle qui vieillit très bien. Sa fiche Euro NCAP appelle cependant une réserve que nous formulons systématiquement : cinq étoiles avec 93 % à la protection des adultes, mais une évaluation réalisée en 2017, avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022. Excellent achat d'occasion pour qui privilégie la qualité et le confort ; à comparer soigneusement si la sécurité prime.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La CLA est la Classe A à laquelle on a donné une ligne de coupé quatre portes, et c'est exactement ce qu'il faut en attendre : une allure remarquable, un habitacle très soigné, et une évaluation Euro NCAP de 2019 qui lui a valu cinq étoiles avec 94 % à la protection des adultes et la distinction de meilleure de sa catégorie. Le prix à payer est concret et mesurable : un accès arrière contraint, une garde au toit réduite et une ouverture de coffre étroite. Une voiture de désir assumée, à essayer avec ses passagers.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Bayon est la version surélevée de la Hyundai i20, et c'est lui que l'Euro NCAP a réellement testé en 2021 - la note ayant ensuite été appliquée à l'i20. Quatre étoiles, 76 % à la protection des adultes et 67 % à l'aide à la conduite. Face à sa jumelle, il apporte un coffre plus grand et une position de conduite haute, pour un surcoût et une consommation légèrement supérieure. La vraie question n'est pas de savoir s'il est bon, mais si ces deux avantages valent la différence de prix.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'i20 est une citadine sérieuse, bien équipée et bien garantie, qui souffre surtout de la comparaison avec des rivales mieux notées. Sa fiche de sécurité mérite une explication rare : l'Euro NCAP ne l'a pas testée directement, il a appliqué à l'i20 le résultat obtenu par le Hyundai Bayon en 2021, les deux voitures partageant structure et équipement de sécurité. Résultat : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des adultes et 67 % seulement à l'aide à la conduite.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Aucune voiture ne propose autant de volume utile par euro dépensé que le Berlingo. Ses portes coulissantes, son plancher plat et sa hauteur sous pavillon en font l'outil familial le plus efficace du marché, très loin devant n'importe quel SUV de prix équivalent. Sa note Euro NCAP est de quatre étoiles - avec une particularité : elle provient d'un essai du Peugeot Rifter, jugé identique par l'organisme. Le prix à payer est un agrément routier modeste et un dessin que personne n'achète pour son style.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Rifter est le ludospace du groupe Stellantis qui a réellement été soumis au crash-test de l'Euro NCAP en 2018 : quatre étoiles, une note ensuite appliquée au Citroën Berlingo jugé identique. Face à son jumeau, il apporte une présentation intérieure plus travaillée avec le poste de conduite i-Cockpit, pour des qualités de volume et de modularité rigoureusement identiques. Le choix entre les deux tient donc au style, au tarif du moment et au réseau - pas à la technique.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La C5 X est la voiture la plus confortable de ce catalogue, et elle le doit à une suspension à butées hydrauliques progressives que personne d'autre ne propose à ce prix. C'est aussi la seule grande routière française encore disponible, dans un marché qui a basculé vers le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2022 tempère l'enthousiasme : quatre étoiles, avec 82 % en protection adulte mais 66 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture de longue distance très attachante, à choisir en connaissance de cause.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'Aygo X obtient quatre étoiles à l'Euro NCAP, ce qui la place derrière les meilleures compactes. Mais un chiffre de sa fiche mérite d'être isolé : 81 % à l'aide à la conduite, soit un meilleur score d'assistance que bien des voitures nettement plus grandes et plus chères. Toyota équipe ses modèles d'entrée de gamme comme les autres, et cela se voit. Avec sa fiabilité reconnue et sa maniabilité urbaine, c'est l'une des micro-citadines les plus recommandables - à condition d'accepter une habitabilité arrière très juste.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La 408 est l'une des voitures françaises les mieux dessinées de la décennie, et son format de berline surélevée répond à un vrai besoin : la position haute sans la consommation d'un SUV. Son évaluation Euro NCAP de décembre 2022 est en revanche la plus faible de sa catégorie dans ce catalogue : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des adultes et 65 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture désirable et bien conçue, dont la dotation d'assistance ne suit pas le reste.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Grande Panda n'a rien à voir avec la Panda dont elle emprunte le nom : nouvelle plateforme, nouvelles dimensions, nouvelle gamme de motorisations hybride et électrique, et un dessin qui assume une filiation stylistique avec la Panda de 1980. C'est une bonne nouvelle, car l'ancienne obtient zéro étoile à l'Euro NCAP depuis 2018. La mauvaise : la Grande Panda n'a pas encore été évaluée, et nous refusons de lui transposer une note qui ne lui appartient pas. Une citadine séduisante, dont la sécurité reste à mesurer.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Grandland de dernière génération est un SUV familial spacieux, confortable et proposé en essence, hybride, hybride rechargeable et électrique - une polyvalence rare. Mais son évaluation Euro NCAP de 2025 le recale à quatre étoiles, et le rapport est précis sur les causes : 62 % seulement en aide à la conduite, avec un rappel de ceinture arrière qui échoue au test faute de détection d'occupant, et l'absence de détection de présence d'enfant comme de prévention de l'ouverture de portière. Des lacunes d'équipement, pas de structure.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Ceed est une compacte solide, bien garantie et spacieuse en version break, dont la fiche de sécurité demande une lecture attentive. L'Euro NCAP a testé deux configurations en 2019 : l'équipement de série, et la version dotée du pack d'aides à la conduite optionnel. Les 88 % de protection adulte et les cinq étoiles correspondent à cette seconde version. Deux Ceed identiques à l'œil peuvent donc ne pas offrir la même dotation - c'est la première chose à vérifier sur une annonce, et la notation a par ailleurs expiré début 2026.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Vitara est l'un des rares SUV compacts à proposer une transmission intégrale mécanique digne de ce nom, l'AllGrip, sur un véhicule léger et simple - une combinaison devenue rare. Sa fiabilité mécanique et son poids contenu en font un achat sensé pour qui vit en zone rurale ou montagneuse. Sa fiche de sécurité appelle en revanche la plus grande réserve de ce catalogue en matière d'ancienneté : cinq étoiles obtenues en 2015, sous un barème sans commune mesure avec celui d'aujourd'hui, et une notation depuis expirée.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
L'i30 est une compacte bien construite, spacieuse en version break, et couverte par la garantie de cinq ans du constructeur. Sa fiche Euro NCAP de 2017 est honnête sur la protection en choc - 88 % pour les adultes, 84 % pour les enfants - mais faible sur les deux critères que l'organisme a le plus durcis depuis : 64 % pour les usagers vulnérables et 68 % pour l'aide à la conduite. La notation a expiré début 2024. C'est une bonne occasion mécanique, avec une réserve nette sur la sécurité active.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Berlingo Van est la fourgonnette urbaine la plus diffusée de France avec son jumeau le Peugeot Partner, et son rapport volume-prix reste imbattable pour un artisan. Sa notation de **quatre étoiles** au dispositif utilitaire 2025 appelle deux précisions : c'est la version **ë-Berlingo électrique qui a subi les essais**, et cette note n'est atteinte que par les exemplaires équipés des **options** de sécurité. Ses 47 % en évitement de collision sont le score le plus bas des utilitaires de ce catalogue.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Vivaro est un fourgon moyen économique et maniable, avec un atout concret pour les métiers urbains : une hauteur qui passe sous la plupart des parkings souterrains. Sa notation a progressé de **Bronze** à **quatre étoiles** en 2025, obtenant exactement les mêmes trois scores que son jumeau le Peugeot Expert - 75 % en conduite sûre, **52 % en évitement de collision** et 80 % en sécurité post-accident. Ce volet central reste le point faible de toute la famille Stellantis.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
La Classe E est l'une des rares voitures qui tient toutes ses promesses de brochure : son évaluation Euro NCAP de 2024 est parmi les meilleures du catalogue, avec 92 % à la protection des adultes et 87 % en aide à la conduite, et le confort de roulage est salué par 91 % des propriétaires qui se sont exprimés dessus. Le problème n'est pas la voiture, il est son entretien : 31 % seulement de ses propriétaires en jugent le coût acceptable, et 20 % le prix des pièces. C'est une excellente occasion pour qui a provisionné ce budget, un piège pour les autres.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Santa Fe obtient le meilleur score d'habitabilité de tout notre référentiel : 98 % d'avis favorables, 58 propriétaires sur 59. Le coffre suit à 91 % et le confort à 93 %. C'est, mesure à l'appui, le SUV familial le plus logeable que nous documentions. Deux réserves sérieuses. Son évaluation Euro NCAP de 2024 ne lui accorde que quatre étoiles en équipement de série, la cinquième n'étant atteinte qu'avec le pack SmartSense optionnel : sur le marché d'occasion, il faut donc vérifier l'exemplaire. Et malgré 91 % d'annonces hybrides, la consommation ne convainc que 34 % de ses propriétaires.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le CX-5 est le SUV compact dont les prix bougent le moins : 5,9 % de dispersion sur nos relevés, le marché le plus ferme de tout notre catalogue. La génération 2025 obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 93 % pour les usagers vulnérables, l'un des meilleurs scores que nous ayons relevés sur ce poste. Mais le marché d'occasion, lui, est fait de la génération précédente, et ses propriétaires sont sévères : 35 % d'avis favorables sur la fiabilité, 24 % sur le coût d'entretien, 13 % sur le service après-vente. Une voiture agréable, dont le dossier d'entretien doit être lu ligne à ligne.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Range Rover Sport obtient deux scores parfaits de la part de ses propriétaires : 100 % sur l'insonorisation et 100 % sur le style, sur treize et quinze avis exprimés. Le confort suit à 91 % sur 56 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2022 lui vaut cinq étoiles avec 82 % en aide à la conduite, nettement au-dessus de ce que font la plupart des grands SUV de ce catalogue. Deux réserves : le rapport le qualifie de partenaire de collision agressif et pénalise Land Rover pour n'avoir pas démontré une protection équivalente selon les morphologies. Et à 56 990 € de médiane, avec 45 % de satisfaction sur l'entretien, c'est un budget d'usage à provisionner sérieusement.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Sorento est un sept places de 4,82 m dont l'évaluation Euro NCAP de 2020 est la plus contrastée de ce catalogue : 87 % en aide à la conduite, l'un des meilleurs scores que nous ayons relevés, et dans le même rapport une protection thoracique du conducteur jugée faible au choc frontal décalé, ainsi qu'une pénalité pour le risque représenté pour le véhicule d'en face. Son marché est le plus ferme de notre base après le Mazda CX-5, à 6,5 % de dispersion. Nous n'avons que 46 avis de propriétaires, et nous le signalons plutôt que d'en tirer des conclusions.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Le Kodiaq est le sept places le plus rationnel de ce catalogue : 33 995 € de médiane, cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024 avec 89 % à la protection des adultes, et la moitié des annonces encore en diesel, ce qui est devenu rare. Deux points du rapport concernent directement les familles nombreuses, qui sont sa cible : les sièges enfants ne peuvent pas être installés correctement dans la troisième rangée rabattable optionnelle, et le véhicule n'a pas de détection de présence d'enfant. Notre référentiel ne contient que 33 avis de propriétaires, dont aucun critère n'atteint le seuil que nous nous imposons pour publier un pourcentage.
Lire le test →
7/10 Excellent choix
Sur 426 avis de propriétaires, le Kangoo réussit exactement ce qu'on lui demande : habitabilité 96 %, modularité 95 %, position de conduite 93 %, et surtout coût d'entretien 92 % sur 38 avis - là où la Ford Fiesta plafonne à 81 % et la Nissan Micra à 82 % dans ce même catalogue. Sa fiabilité recueille 63 % sur 127 avis, un effectif solide. Le prix de cette réussite est audible : l'insonorisation ne convainc que 16 % des propriétaires sur 124 avis, la finition 18 % sur 57, et les bruits parasites aucun sur douze. Son évaluation Euro NCAP de 2021 donne quatre étoiles, avec 87 % pour les enfants et une faiblesse précise au choc latéral contre poteau.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Q2 est le plus petit SUV d'Audi, et le seul du segment à offrir cette finition dans un gabarit réellement urbain. Sa fiche de sécurité appelle une mise en garde précise : les cinq étoiles obtenues en 2016 l'ont été **avec l'équipement de série de l'époque**, et la page d'évaluation indique que le système de maintien dans la voie, alors monté de série, est **devenu optionnel par la suite**. La notation a par ailleurs expiré. Deux Q2 d'années différentes ne valent donc pas la même chose sur ce plan.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le C3 Aircross est le SUV urbain du confort : suspensions souples, sièges moelleux, habitacle lumineux et modularité généreuse pour le gabarit. Sa fiche Euro NCAP demande en revanche d'être lue en détail. L'évaluation de 2017 donne 85 % en protection des adultes - un bon résultat - mais seulement 60 % en aide à la conduite, parce que le **freinage d'urgence automatique était proposé en option** et n'a donc pas été pris en compte. La notation a expiré le 1er janvier 2024, et la génération lancée en 2024 n'a fait l'objet d'aucune évaluation publiée.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La C3 est une citadine confortable et facile à vivre, dont les sièges et l'amortissement sont parmi les plus reposants du segment. Sa fiche de sécurité appelle en revanche deux mises en garde nettes. L'évaluation Euro NCAP date de 2017, a expiré le 1er janvier 2024, et la voiture testée n'était **pas équipée de freinage d'urgence automatique** - elle a obtenu zéro point sur ce chapitre. La génération lancée en 2024, elle, n'a fait l'objet d'aucune évaluation publiée à ce jour.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La C4 est la compacte du confort : suspensions à butées hydrauliques, sièges Advanced Comfort, et une silhouette surélevée qui la place entre la berline et le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2021 est honorable sur la protection - 80 % pour les adultes, 83 % pour les enfants - mais faible sur le reste : **57 % pour les usagers vulnérables**, et un freinage d'urgence qui ne détecte tout simplement **pas les cyclistes**. La notation est toujours en vigueur, ce qui interdit de la relativiser par son ancienneté.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Stepway est la Sandero surélevée, et le supplément qu'elle coûte se justifie par trois choses concrètes : une garde au sol utile sur chemin et trottoir haut, des barres de toit modulables réellement ingénieuses, et une cote de revente supérieure. Sur la sécurité, une précision s'impose : c'est **cette version qui a subi les essais** de l'Euro NCAP en 2021, et la note de deux étoiles de la Sandero en est dérivée - l'inverse de ce qu'on suppose généralement. Les réserves sont donc exactement les mêmes.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Jogger n'a aucun équivalent : sept vraies places, un coffre immense et un tarif qui ferait passer n'importe quel monospace pour un produit de luxe. Sur le papier, c'est la meilleure affaire du marché familial. Le problème est que l'Euro NCAP ne lui a accordé qu'une étoile en 2021, avec 39 % seulement pour les aides à la conduite - et il s'agit précisément d'une voiture conçue pour transporter des enfants. Le Jogger reste recommandable pour qui a besoin de sept places et ne peut pas y mettre plus ; il ne l'est pas pour qui a le choix.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Sandero est la voiture neuve la moins chère du marché français, et elle assume ce positionnement sans tricher : mécanique éprouvée, entretien économique, habitabilité correcte pour la catégorie. Sa fiche Euro NCAP de 2021 est en revanche la plus sévère de ce catalogue après celle de la Fiat Panda : **deux étoiles**, 41 % pour les usagers vulnérables, 42 % en aide à la conduite, un freinage d'urgence incapable de détecter piétons et cyclistes, et **aucun système de maintien dans la voie**. C'est un arbitrage explicite, et il doit être fait en connaissance de cause.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La DS 4 est la compacte la plus originale du marché : silhouette qui refuse les codes du segment, présentation intérieure travaillée et suspension pilotée à caméra empruntée au DS 7. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne **quatre étoiles**, avec 85 % pour les occupants adultes et 86 % pour les enfants - de bons chiffres - mais seulement **65 % en aide à la conduite**, ce qui lui coûte la cinquième étoile. Sur les versions essence, la vérification de la courroie de distribution s'impose.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Sous le nom de 500 cohabitent deux voitures qui ne partagent ni plateforme ni évaluation de sécurité. La **500e électrique**, lancée en 2020, obtient quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2021, avec 76 % pour les occupants adultes et une notation **toujours en vigueur**. La 500 thermique, encore très présente en occasion à petit prix, relève d'une évaluation bien antérieure et périmée. Confondre les deux sur une annonce est l'erreur la plus coûteuse qu'on puisse faire sur ce modèle.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Mini reste la citadine la plus plaisante à conduire de sa catégorie, et sa génération actuelle a été évaluée cinq étoiles en 2025. Une particularité mérite d'être signalée : l'Euro NCAP a publié **deux notations distinctes** pour le même nom - la Cooper thermique obtient 83 % en protection des adultes, la **Cooper E électrique 89 %**. L'écart n'est pas anecdotique, et il tient à la structure de caisse d'une voiture conçue pour recevoir une batterie.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Mokka est le SUV urbain le plus audacieux du groupe Stellantis sur le plan du dessin, avec sa face avant à bandeau noir et une présentation intérieure sobre et lisible. Sa fiche Euro NCAP de 2021 est en revanche la plus faible de son segment dans ce catalogue : quatre étoiles, mais avec des scores **sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines à la fois** - 73 % pour les adultes, 75 % pour les enfants, 58 % pour les usagers vulnérables et 64 % en aide à la conduite. Sa notation reste valide, ce qui la rend d'autant plus difficile à relativiser.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'i10 est l'une des micro-citadines les mieux construites du marché, avec une garantie de cinq ans et une habitabilité étonnante pour 3,67 m. Mais son évaluation Euro NCAP de 2020 est sévère : trois étoiles, 69 % à la protection des adultes et 52 % seulement pour les usagers vulnérables de la route. C'est le segment tout entier qui est concerné par ce niveau, pas l'i10 en particulier - mais un acheteur doit le savoir, surtout si cette voiture doit transporter des enfants ou sortir de la ville.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Picanto tient une promesse simple et la tient bien : une petite voiture fiable, agréable en ville, avec la meilleure garantie du marché - sept ans. Son évaluation Euro NCAP de 2017 est en revanche de trois étoiles, et elle n'a jamais été rejouée sous les protocoles durcis depuis. Ce contraste résume l'achat : le constructeur couvre longuement les pannes, mais la protection en cas de choc reste celle d'une micro-citadine de la fin des années 2010. Excellent second véhicule urbain, mauvaise voiture unique.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'Avenger a du style, un format urbain bien pensé et, en version 4xe, une motricité réelle que peu de SUV urbains offrent. Mais son évaluation Euro NCAP de 2024 est sévère : trois étoiles seulement, avec 53 % à l'aide à la conduite et 59 % pour les usagers vulnérables. L'organisme pointe la protection latérale des enfants de dix ans à l'arrière et la réactivité du freinage d'urgence. Un SUV urbain séduisant, dont la fiche de sécurité impose de réfléchir s'il doit transporter des enfants.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Frontera est l'une des propositions les plus agressives du marché : un SUV familial, disponible en hybride comme en électrique, jusqu'à sept places, à un tarif que personne n'aligne. Il repose sur la plateforme économique du groupe Stellantis, avec ce que cela implique de rationalité et de simplicité. Une réserve majeure demeure : à ce jour, il n'a fait l'objet d'AUCUNE évaluation Euro NCAP. Nous ne pouvons donc porter aucun jugement chiffré sur sa sécurité, et notre note en tient compte.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Junior est le SUV urbain d'Alfa Romeo, et son histoire dit beaucoup de ce qu'il est. Présenté sous le nom Milano en 2024, il a dû être rebaptisé quelques jours plus tard : produit en Pologne, il tombait sous une loi italienne interdisant de présenter un produit étranger comme italien. Reste une question plus intéressante : Alfa a-t-il fait autre chose qu'habiller un Jeep Avenger ? La réponse est oui, surtout sur la version Veloce. Sa sécurité n'a en revanche pas encore été évaluée par l'Euro NCAP.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La 600 occupe une place précise dans la gamme Fiat : celle de la 500 pour qui a besoin de places arrière utilisables et d'un coffre. Elle en reprend les codes esthétiques sur un gabarit supérieur, avec un choix hybride ou électrique et un tarif contenu. Elle partage sa plateforme et son usine avec le Jeep Avenger et l'Alfa Romeo Junior, ce qui en fait le choix rationnel de la fratrie. Sa sécurité n'a pas encore été évaluée par l'Euro NCAP, et nous n'en inventerons pas le résultat.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'A6 est la plus rigoureuse des trois grandes berlines allemandes : 96 % de ses propriétaires saluent son comportement routier et 91 % sa finition, des scores que ni la Mercedes Classe E ni la BMW Série 5 n'atteignent dans notre base. Son évaluation Euro NCAP de 2024 lui vaut cinq étoiles, avec une réserve répétée sur la protection thoracique et une surveillance du conducteur notée 0,3 sur 2. Le point noir est financier et il est sévère : 16 % seulement de ses propriétaires jugent le coût d'entretien acceptable, et 13 % le prix des pièces. C'est le plus bas des trois.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Série 5 est la grande berline que l'on achète pour la conduire soi-même, et sur ce terrain elle n'a pas d'équivalent : 90 % de ses propriétaires saluent son comportement routier, 89 % ses relances. Son évaluation Euro NCAP de 2023 lui vaut cinq étoiles, mais avec 78 % en aide à la conduite et une surveillance du conducteur notée 0,3 sur 2, elle est dépassée sur ce poste par plusieurs rivales. Deux réserves sérieuses : l'habitabilité arrière ne convainc que 61 % de ses propriétaires, et le coût d'entretien 34 %. C'est une voiture d'amateur, pas une voiture de raison.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Fiesta est la citadine qui se conduit le mieux, et ses propriétaires le disent sans ambiguïté : 90 % saluent son comportement routier et 93 % la précision de sa direction, sur plus de 300 avis. Deux faits doivent entrer dans la décision. Sa production s'est arrêtée le 7 juillet 2023 à Cologne, ce qui en fait un modèle en fin de carrière. Et sa note Euro NCAP de 2017, cinq étoiles, a expiré le 1er janvier 2024 : elle n'était déjà que de 64 % pour les usagers vulnérables et 60 % en aide à la conduite. Excellente affaire pour qui roule, mauvaise pour qui cherche la sécurité la plus récente.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Grand Cherokee obtient une bonne évaluation Euro NCAP en 2022 : cinq étoiles, avec 84 % à la protection des adultes, 89 % pour les enfants et 81 % aux deux autres postes, ce qui est équilibré. Le rapport contient cependant une mention rare et qui mérite d'être lue : le véhicule est pénalisé comme partenaire de collision agressif pour la voiture d'en face, et le contrôle du déplacement des occupants en choc latéral côté opposé est jugé mauvais. Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur ce modèle, et nous ne noterons donc pas sa fiabilité sur autre chose que de la prudence.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Touran obtient deux des meilleurs scores de tout notre référentiel : 99 % de satisfaction sur l'habitabilité, 97 propriétaires sur 98, et 98 % sur le comportement routier, 100 sur 102. Comme monospace familial, il fait exactement ce qu'on lui demande. Mais sa réévaluation Euro NCAP de 2022 le ramène à quatre étoiles, et le rapport contient un point que tout acheteur de sept places doit connaître : les sièges enfants universels à ceinture ont échoué au contrôle d'installation à la place centrale arrière et dans la troisième rangée optionnelle. Sur un véhicule acheté pour transporter des enfants, cela se vérifie avant de signer.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Classe B détient le meilleur score de protection des occupants adultes de tout notre catalogue : 96 % à l'Euro NCAP en 2019, devant la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C. Ses propriétaires saluent son style à 97 % et son habitabilité à 92 %, ce qui en fait un monospace compact premium assez unique sur le marché d'occasion. Deux réserves lourdes. Cette notation a expiré le 1er janvier 2026. Et le budget d'usage est le pire que nous ayons mesuré chez Mercedes : 16 % de satisfaction sur le coût d'entretien, 8 % sur le prix des pièces, sur 44 et 13 avis.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Classe S obtient le score le plus net de tout notre référentiel : 100 % de satisfaction sur l'insonorisation, 41 avis sur 41. Le confort suit à 90 % sur 105 avis, le comportement routier à 94 %. Comme exercice de grande routière, elle n'a pas de rivale sérieuse. Mais un fait doit entrer dans la décision : l'Euro NCAP n'a jamais évalué la Classe S, aucune star ne lui a été attribuée, et nous ne créditons pas une sécurité que personne n'a mesurée indépendamment. Ajoutez 82 740 € de médiane et 22 % de satisfaction sur le coût d'entretien, et le calcul devient très personnel.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Cayenne obtient en 2025 l'une des meilleures évaluations Euro NCAP de ce catalogue : cinq étoiles, 91 % à la protection des adultes, 89 % pour les enfants, et aucun poste sous 79 %. Ses propriétaires saluent son insonorisation à 100 % sur vingt avis et son comportement routier à 96 %. C'est un très grand SUV, et il se conduit comme peu de SUV savent le faire. Le reste du dossier est celui d'une voiture chère à posséder : 46 % de satisfaction sur la fiabilité, 43 % sur la consommation, 50 % sur le coût d'entretien, pour une médiane de marché à 75 950 €.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Q7 est un sept places de 5,06 m dont le comportement routier convainc 96 % de ses propriétaires et le confort 89 % sur 72 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2019 donnait 92 % à la protection des adultes, un très bon chiffre, mais elle a expiré le 1er janvier 2026. Un point du rapport concerne directement les familles : Audi a indiqué que la place centrale de deuxième rangée et les sièges de troisième rangée optionnels ne conviennent pas à certains sièges enfants universels. Le reste est le dossier habituel d'un grand SUV allemand : 36 % de satisfaction sur la fiabilité, 25 % sur le coût d'entretien.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Forester obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024, avec 86 % pour les usagers vulnérables, l'un des meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Sa transmission intégrale symétrique est de série, ce qui reste rare, et sa carrosserie haute et carrée privilégie l'usage sur le style. Deux réserves du rapport méritent d'être connues : la protection thoracique du passager arrière est jugée faible, et le système d'airbag frontal fonctionne moins bien lorsque le choc vient du côté passager. Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire et seulement neuf annonces relevées : nous le signalons plutôt que de combler.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le XC90 détient deux records dans ce catalogue : 97 % à la protection des occupants adultes et 100 % en aide à la conduite, meilleure voiture toutes catégories de l'année 2015 selon l'Euro NCAP. Onze ans plus tard, cette notation a expiré et le protocole qui l'a produite n'a plus cours. Le confort reste salué par 89 % de ses propriétaires sur 28 avis. Mais sur les vingt qui se sont exprimés sur sa fiabilité, trois seulement en sont satisfaits, soit 15 % : l'effectif est faible et le chiffre est le plus bas que nous ayons mesuré sur ce critère.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Macan obtient en 2024 une évaluation Euro NCAP équilibrée : cinq étoiles, 90 % à la protection des adultes comme des enfants, 83 % pour les usagers vulnérables. Ses propriétaires saluent son comportement routier à 93 % et ses relances à 90 %. C'est le SUV compact qui se conduit le mieux de ce catalogue, sans rival sérieux sur ce terrain. Deux réserves : l'équipement ne satisfait que 44 % d'entre eux sur 18 avis, ce qui renvoie à la politique d'options de la marque, et nous n'avons que 61 avis en tout, dont onze sur la fiabilité. Nous ne bâtirons pas de verdict de fiabilité sur onze avis.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Micra coûte 11 490 € en médiane et ses propriétaires lui donnent 82 % de satisfaction sur la fiabilité comme sur le coût d'entretien, sur 79 et 22 avis. Son rayon de braquage fait l'unanimité, 18 avis sur 18. Comme citadine urbaine bon marché et durable, elle tient ses promesses. Deux réserves franches. Son évaluation Euro NCAP de 2024 ne lui accorde que quatre étoiles, avec 68 % en aide à la conduite, aucune détection de présence d'enfant et un siège enfant qui ne s'installe pas à la place centrale arrière. Et son insonorisation ne convainc que 19 % de ses propriétaires, sur 79 avis.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Scénic est le modèle le mieux documenté de tout notre référentiel : 2 749 avis de propriétaires, dont 1 198 sur le seul confort. Ce volume permet des affirmations que nous ne pouvons faire nulle part ailleurs, et elles vont dans deux directions opposées. Sur l'usage, il est excellent : 91 % de satisfaction sur la modularité, 88 % sur l'habitabilité, 87 % sur le confort et les rangements. Sur la qualité de fabrication, il est mauvais : 39 % sur la fiabilité sur 648 avis, 6 % sur les bruits parasites sur 126 avis, et 3 % sur la qualité des assemblages. À 14 799 € de médiane, c'est un arbitrage explicite.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Touareg obtient l'un des meilleurs scores de confort de tout notre référentiel : 96 % d'avis favorables sur 136 propriétaires, devant la Mercedes Classe E et la BMW Série 5. Le style et l'équipement font l'unanimité sur les effectifs qui s'y sont exprimés. C'est un très grand SUV allemand qui coûte 10 000 € de moins qu'un Audi Q7 techniquement voisin. Le revers est dans la même base : 19 % de satisfaction sur la consommation, sur 69 avis, 25 % sur le coût d'entretien et 38 % sur la fiabilité. Son évaluation Euro NCAP de 2018 a par ailleurs expiré.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Defender lancé en 2020 obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP, avec 85 % à la protection des adultes comme des enfants et 79 % en aide à la conduite, et cette notation reste en vigueur. C'est un résultat remarquable pour un tout-terrain, et l'écart avec le Jeep Wrangler de ce catalogue, une étoile en 2018, mesure ce qu'un constructeur peut faire quand il décide de s'y mettre. Attention cependant : le Defender vendu jusqu'en 2016 et celui lancé en 2020 n'ont en commun que le nom. Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur ce modèle.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le HR-V obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 26 avis sur 26, et le style, 14 sur 14. Sa consommation convainc 86 % d'entre eux, ce qui est excellent pour un SUV. Mais son évaluation Euro NCAP de 2022 s'arrête à quatre étoiles, et la cause est précise : lors du choc frontal, la ceinture a partiellement glissé de l'épaule du mannequin de dix ans, ce qui a valu une pénalité, et certains sièges enfants universels se sont révélés instables à la place centrale arrière. Sur un véhicule familial, c'est le point à vérifier avant tout autre.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Sur 882 avis de propriétaires, la Twingo obtient le meilleur dossier de coût d'usage de tout notre catalogue : 89 % de satisfaction sur le coût d'entretien, 85 % sur l'assurance, 83 % sur le prix des pièces et 73 % sur la fiabilité, sur 188 avis. Pour 11 784 € de médiane, c'est imbattable. Le prix à payer est ailleurs et il est tout aussi documenté : l'insonorisation ne convainc que 15 % d'entre eux sur 206 avis, le confort global 48 % sur 221. Sa note Euro NCAP de 2014, quatre étoiles, a expiré en janvier 2021.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Sur 190 avis de propriétaires, la Série 7 obtient 74 % de satisfaction sur la fiabilité. C'est le meilleur score des cinq allemandes premium de ce catalogue, devant la Série 5 et la Classe E à 63 %, l'A6 à 61 % et la Classe S à 57 %. Le comportement routier recueille 95 % et le confort 91 % sur 118 avis. Comme limousine, elle tient tout ce qu'elle promet. Un fait doit cependant entrer dans la décision : comme la Mercedes Classe S, la Série 7 n'a jamais été évaluée par l'Euro NCAP, et nous ne créditons pas une protection que personne n'a mesurée indépendamment.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Rio est le meilleur exemple de ce catalogue pour comprendre à quoi servent vraiment les étoiles. En 2017, elle obtient trois étoiles avec l'équipement de série, et cinq avec le pack de sécurité optionnel. Or les deux voitures sont identiques au choc : 85 % pour les adultes, 84 % pour les enfants. L'écart vient entièrement des aides à la conduite, notées 25 % sans le pack. Côté propriétaires, sur 203 avis, l'habitabilité et le rapport qualité-prix font l'unanimité, l'équipement recueille 95 %. Deux critères ne recueillent en revanche aucun avis favorable : la rétrovision, zéro sur vingt-deux, et le bruit de roulement, zéro sur onze.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le V60 obtient 96 % à la protection des occupants adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2018, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Le rapport contient pourtant un chiffre qui détonne : la protection du bassin du piéton est notée 3,2 points sur 36, soit un résultat mauvais, sur une voiture équipée d'un capot actif et dont la marque a fait de la sécurité son identité. La notation a expiré. Le marché donne 31 315 € de médiane, 41 % d'hybrides rechargeables et la boîte automatique sur 97 % des annonces. Notre référentiel ne contient en revanche que dix avis de propriétaires, trop peu pour rien en tirer, et nous le disons.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
Le Countryman obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024, avec 83 % pour les adultes, 87 % pour les enfants et 81 % pour les usagers vulnérables. La notation est en vigueur, ce qui est rare dans ce catalogue. Un constat du rapport mérite pourtant d'être connu, parce qu'il ne coûte rien à corriger : le système qui prévient l'ouverture de portière devant un cycliste existe, mais il n'est pas activé par défaut, et l'organisme lui a donc attribué zéro point. Deux autres réserves : la protection du bassin du piéton est largement faible, et la détection de la distraction du conducteur est notée 0,3 point sur 2. À 24 990 € de médiane avec une dispersion de 9,2 %, le marché est l'un des plus lisibles du segment.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
La Mazda 3 obtient 98 % à la protection des occupants adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2019, l'un des tout meilleurs résultats de ce catalogue, avec 87 % pour les enfants et 81 % pour les usagers vulnérables. Le poste faible est l'aide à la conduite, à 73 % : le maintien de voie n'intervient pas dans les situations critiques et le freinage automatique réagit mal au cycliste qui traverse. La notation a expiré le 1er janvier 2026. Côté marché, la dispersion de 5,7 % en fait l'un des plus fermes de ce catalogue, et 64 % des annonces sont à boîte manuelle, ce qui est devenu rare. Notre référentiel ne contient en revanche aucun avis de propriétaire.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'Active Tourer est la première BMW à traction avant de l'histoire, et c'est un monospace qui se conduit comme une BMW : 11 propriétaires sur 11 saluent la position de conduite, 10 sur 10 le couple moteur, 91 % le comportement routier sur 54 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, avec 88 % pour les adultes et 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Un reproche domine tout le reste, et il est sans appel : la visibilité vers l'avant ne recueille aucun avis favorable sur trente-huit. C'est le plus large constat unanimement négatif de tout notre catalogue.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'Ateca est le SUV compact du groupe Volkswagen vendu sous le badge espagnol, et ses 122 propriétaires en disent du bien là où on l'attend : habitabilité 94 % sur 18 avis, relances 93 %, comportement routier 92 % sur 24 avis, confort global 82 % sur 60. Son marché est le plus prévisible de sa catégorie, avec une dispersion de 6 % autour de 21 990 €. Deux réserves. La fiabilité ne convainc que 37 % des propriétaires, sur un effectif de dix-neuf avis que nous signalons comme faible. Et son évaluation Euro NCAP, cinq étoiles en 2016, a expiré : l'organisme ne publie plus la fiche détaillée, nous ne citons donc aucun pourcentage que nous ne pouvons pas vérifier à la source.
Lire le test →
6.5/10 Bon choix sous conditions
L'Auris est le modèle de ce catalogue qui accumule le plus de critères à zéro : le bruit de roulement, le bruit d'air, la sensibilité des plastiques, les bruits parasites et l'éclairage ne recueillent aucun avis favorable, sur des effectifs allant de onze à vingt-sept avis. La finition suit à 15 % sur quatre-vingt-quinze avis. Et pourtant, sur les 414 avis agrégés, la fiabilité recueille 72 % sur 116 avis, l'équipement 94 %, le comportement routier 89 % sur 82 avis et le confort global 82 % sur 146. C'est le portrait d'une voiture solide dont l'habitacle est bon marché, et 80 % du marché est hybride à 15 490 € de médiane.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le X5 fait tout ce qu'on attend d'un grand SUV allemand et le fait très bien : 96 % de ses propriétaires saluent ses relances, 94 % son comportement routier, 93 % son habitabilité. Le problème est ailleurs et il est massif. La fiabilité ne réunit que 49 % d'avis favorables, le coût d'entretien 18 %, le service après-vente 9 % sur 23 avis exprimés. Sa note Euro NCAP de 2018 a par ailleurs expiré. C'est une très belle voiture à conduire, et l'une des plus risquées de ce catalogue à posséder sans budget d'entretien provisionné.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Peu de modèles racontent aussi bien ce que vaut une note Euro NCAP : la Compass a obtenu deux étoiles en 2012, cinq en 2017, puis quatre en 2025. Le barème a changé trois fois, la voiture aussi, et une annonce qui cite « cinq étoiles » sans préciser l'année ne veut rien dire. La génération actuelle est recalée à quatre étoiles par 66 % en aide à la conduite : freinage d'urgence piéton marginal, surveillance du conducteur à 0,4 sur 2, pas de détection de présence d'enfant et un rappel de ceinture arrière qui n'obtient aucun point. Nous n'avons que 21 avis de propriétaires sur ce modèle, et nous le disons plutôt que d'en tirer des conclusions.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
L'Outlander est le sept places hybride rechargeable le moins cher de ce catalogue : 19 990 € de médiane, contre 33 400 € pour un Hyundai Santa Fe et 37 890 € pour un Kia Sorento. Il a été le premier hybride rechargeable à succès en Europe et 90 % des annonces relevées le sont encore. Le point qui doit entrer dans la décision est ailleurs : la dernière évaluation Euro NCAP de l'Outlander date de 2012. La génération actuelle n'a jamais été testée en Europe, et l'évaluation australienne de 2022, cinq étoiles, relève d'un autre organisme. Nous n'avons par ailleurs aucun avis de propriétaire sur ce modèle.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le X6 obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le comportement routier, 32 avis sur 32, et 97 % sur le style. C'est cohérent : il a inventé le SUV coupé en 2008 et il reste le mieux réussi du genre. Le prix de cette ligne est chiffré par les mêmes propriétaires : la rétrovision arrière ne recueille aucun avis favorable sur onze, et le volume de coffre 47 %. Deux réserves de fond. Le X6 n'a jamais été évalué par l'Euro NCAP, et sa fiabilité ne convainc que 44 % de ses propriétaires, sur dix-huit avis seulement.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Cherokee affiche 17 990 € de médiane pour un SUV du segment D, avec la boîte automatique sur 84 % des annonces : c'est moins que le Mitsubishi Outlander (19 990 €) et que le Škoda Kodiaq (33 995 €) de ce même catalogue. Sa trajectoire Euro NCAP raconte en revanche une histoire précise : cinq étoiles en 2013 au lancement, quatre en 2019 après restylage, sur la même génération. La voiture n'a pas empiré, c'est l'exigence qui a monté. Cette notation de 2019 a expiré le 1er janvier 2026. Le rapport relève un freinage automatique en ville jugé mauvais sous 20 km/h, l'absence de surveillance du conducteur et l'absence d'interrupteur d'airbag passager. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2023.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
L'Outback obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2021 avec 88 % pour les adultes, 89 % pour les enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 95 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce dernier poste. Sa transmission intégrale symétrique est de série. Deux réserves : le rapport relève une protection mauvaise du thorax du mannequin de dix ans au choc latéral contre barrière, et le freinage automatique en marche arrière face aux piétons a été jugé mauvais. Nous n'avons relevé que cinq annonces sur le marché français, ce qui interdit de décrire ce marché et rend la revente difficile à prévoir.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Doblo est le cas le plus tranché de ce catalogue : deux voitures totalement différentes se vendent d'occasion sous le même nom. Jusqu'en 2021, c'est un ludospace conçu par Fiat et fabriqué en Turquie, évalué trois étoiles par l'Euro NCAP en 2017, avec 46 % seulement à la protection des enfants et aucun freinage automatique d'urgence. Depuis 2022, c'est un Citroën Berlingo rebadgé, avec sa plateforme, sa caisse et ses motorisations Stellantis, y compris une version électrique. Le volume et le prix sont les arguments du modèle dans les deux cas : 15 499 € de médiane pour sept places. Le millésime, lui, n'est pas un détail : il change la voiture.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Range Rover obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le style, 18 avis sur 18, et 93 % sur le confort global avec 94 avis exprimés. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, 84 % pour les adultes et 87 % pour les enfants, et elle est toujours en vigueur. Le reste des retours est beaucoup plus dur : la fiabilité ne convainc que 36 % des propriétaires sur 44 avis, le coût d'entretien 27 % et le service après-vente 25 %. Avec 109 970 € de médiane, c'est le véhicule le plus cher de ce catalogue, et c'est aussi celui dont les propriétaires notent le plus mal l'après-vente. Les deux faits vont ensemble et doivent être lus ensemble.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Land Cruiser est produit sans interruption depuis 1951 et il reste l'un des rares vrais tout-terrain à sept places du marché : transmission intégrale et réducteur de série, 4,93 m, 65 863 € de médiane. Sur la sécurité, sa situation est particulière. L'Euro NCAP ne l'a jamais évalué, aucune génération confondue. L'organisme australien ANCAP, qui applique depuis 2018 un protocole aligné sur celui de l'Euro NCAP, a en revanche évalué la génération lancée en 2024 et lui a donné cinq étoiles, avec 85 % pour les adultes et 89 % pour les enfants. C'est une mesure indépendante de ce véhicule précis, ce qui n'est pas rien ; ce n'est pas l'Euro NCAP, ce qui n'est pas neutre non plus. Nous notons entre les deux et nous l'expliquons.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Discovery Sport obtient l'unanimité sur le style, 18 avis sur 18, et 98 % sur le confort global avec 42 avis exprimés. Son évaluation Euro NCAP de 2022 donne cinq étoiles, 84 % pour les adultes et 89 % pour les enfants, et elle est toujours en vigueur. Puis vient le chiffre qui domine tout le reste : la fiabilité recueille trois avis favorables sur vingt-sept, soit 11 %. C'est le score de fiabilité le plus bas de tout ce catalogue. La finition suit à 18 % sur onze avis. Ce véhicule est agréable à vivre et mal noté sur ce qui coûte de l'argent : l'arbitrage doit être fait en connaissance de cause.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Sur 388 avis de propriétaires, l'Insignia obtient 97 % sur le style, 96 % sur le comportement routier avec 90 avis exprimés et 96 % sur l'équipement. Son évaluation Euro NCAP de 2017 donne cinq étoiles avec 93 % de protection des occupants adultes, l'un des meilleurs scores de ce catalogue. À 13 990 € de médiane pour une berline du segment D, l'affaire paraît évidente. Trois chiffres l'empêchent de l'être : la fiabilité ne convainc que 26 % des propriétaires sur 87 avis, le service après-vente 8 % sur 24 avis - le score le plus bas de tout notre catalogue - et la notation Euro NCAP a expiré. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2022.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le X2 obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste, et 88 % pour les enfants. Ses propriétaires saluent le style à 93 % et la finition à 75 %. Le reproche est le même que sur tous les SUV coupés que nous testons, et il est chiffré : le volume de coffre ne recueille que trois avis favorables sur dix. À 29 990 € de médiane, avec la boîte automatique sur 97 % du marché, c'est un achat de silhouette, et il faut l'assumer comme tel. Attention au millésime : l'évaluation citée porte sur l'année-modèle 2022, pas sur les exemplaires de 2018 à 2021 qui forment une partie du marché.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Avec 934 avis de propriétaires agrégés, l'A3 est l'un des modèles les mieux documentés de tout notre catalogue. Le verdict est sans ambiguïté sur ce qu'Audi vend : les assemblages recueillent 19 avis favorables sur 19, le comportement routier 95 % sur 269 avis, le style 95 % sur 148 et la finition 89 % sur 255. Son évaluation Euro NCAP de 2025 donne cinq étoiles avec 86 % pour les adultes, la plus récente du segment premium compact. Le verdict est tout aussi net sur ce qu'elle coûte : l'équipement ne convainc que 48 % des propriétaires sur 86 avis, le coût d'entretien 39 % sur 99, le prix des pièces 19 % et le service après-vente 18 % sur 57. On achète une A3 pour ce qu'elle est, et on la paie longtemps après l'avoir achetée.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le GLE obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 91 % pour les occupants adultes et 90 % pour les enfants : deux très bons résultats, sur un grand SUV à sept places dont la transmission intégrale et la boîte automatique sont de série. Trois réserves pèsent dans la balance. Le freinage automatique est jugé faible face à un enfant qui surgit derrière des véhicules en stationnement, la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant. À 64 890 € de médiane, avec la moitié du marché en hybride rechargeable issu de flottes d'entreprise, c'est un achat qui se prépare autant qu'il se choisit.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
La Série 4 Coupé obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 97 % pour les occupants adultes et surtout 93 % pour les usagers vulnérables, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Le rapprochement avec la BMW Série 2 est frappant : les deux voitures ont un capot actif, la Série 2 obtient 67 % et la Série 4 93 %. Deux réserves pèsent dans la décision : la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant, un siège enfant n'ayant par ailleurs pas pu être installé complètement à l'arrière. À 39 990 € de médiane, sans aucun avis de propriétaire dans notre référentiel, c'est un achat qui repose sur la seule mesure de sécurité et sur nos relevés de marché.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le X4 obtient 93 % à la protection des occupants adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2017, un très bon résultat, hérité du X3 dont il partage la plateforme. Ses propriétaires saluent le style à 94 %, la consommation à 93 % et la finition à 91 %. Deux constats pèsent en face. Le premier vient du rapport : la protection du bassin du piéton obtient zéro point, jugée mauvaise à tous les emplacements d'essai, et la notation a expiré. Le second vient des propriétaires : la rétrovision ne recueille aucun avis favorable sur onze. C'est le troisième SUV coupé de ce catalogue, et le troisième à obtenir zéro sur ce critère précis.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Le Crossland X a été désigné meilleur de sa catégorie par l'Euro NCAP en 2017, avec cinq étoiles, 85 % pour les adultes et 84 % pour les enfants, et le maximum de points au choc latéral pour les deux mannequins enfants. Deux constats du rapport tempèrent ce résultat, et le premier est inhabituel : les appuie-tête arrière ne peuvent pas être réglés assez haut, ce qui vaut à la protection contre le coup du lapin une note mauvaise à ces places. Le second est que le freinage automatique d'urgence n'était disponible qu'en option et n'a donc pas été évalué. La notation a expiré. À 11 990 € de médiane avec une dispersion de 9,3 %, c'est l'un des accès les moins chers au format SUV compact de ce catalogue.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Sur 523 avis de propriétaires, le Meriva réalise un score parfait sur la modularité, 51 avis sur 51, et un autre sur la position de conduite, 10 sur 10. L'habitabilité suit à 95 % sur 81 avis, les rangements à 93 %, et le coût d'entretien à 80 % sur 30 avis. Pour un monospace compact à 7 780 € de médiane, c'est un dossier d'usage remarquable. Les réserves portent toutes sur la conduite et elles sont franches : la consistance de la direction ne recueille qu'un avis favorable sur treize, la visibilité vers l'avant deux sur seize, l'insonorisation 28 % sur 94 avis. La fiabilité, elle, s'établit à 47 % sur 107 avis, et l'évaluation Euro NCAP date de 2010.
Lire le test →
6/10 Bon choix sous conditions
Sur 413 avis de propriétaires, le Kadjar obtient 91 % de satisfaction sur le confort global, avec 196 avis exprimés : c'est l'un des effectifs les plus larges de ce catalogue sur ce critère, et le chiffre est excellent. La position de conduite suit à 92 %, le style à 87 %, le comportement routier à 86 % sur 59 avis. Son évaluation Euro NCAP de 2015 donne cinq étoiles avec 89 % pour les adultes, mais elle a expiré. Les réserves portent sur la vie à bord et sur le réseau : le service après-vente recueille un avis favorable sur quatorze, le nombre de rangements un sur quatorze également, le bruit de roulement un sur treize, et la fiabilité 42 % sur 45 avis.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Le Renegade est passé de cinq étoiles en 2014 à trois étoiles en 2019, et la raison principale figure noir sur blanc dans le rapport : le freinage d'urgence autonome était en option, donc non testé et non compté. Résultat, 55 % pour les usagers vulnérables et 58 % en aide à la conduite. Ses propriétaires adorent sa silhouette, 97 %, et son comportement routier, 15 avis sur 15. Mais ils notent son volume de coffre à 6 %, ses rangements à 0 sur 11 et sa consommation à 30 %. C'est un objet de style au format urbain, pas un SUV familial.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
La Swift est une citadine à part : 99 % de ses propriétaires saluent son style, 96 % son comportement routier sur 113 avis, 95 % son équipement et 93 % son rapport qualité-prix. Elle est aussi la voiture la plus récemment évaluée de ce catalogue à n'obtenir que trois étoiles : 67 % à la protection des adultes, 65 % pour les enfants et 62 % en aide à la conduite, en 2024. Deux autres chiffres décident de son usage : le volume de coffre recueille 3 % d'avis favorables sur 76 exprimés, et le volume du réservoir zéro sur onze. Excellente deuxième voiture, mauvaise voiture unique.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Le Hilux illustre mieux qu'aucun autre modèle de ce catalogue ce qu'une option change à une note de sécurité. En équipement de série, l'Euro NCAP lui donne trois étoiles avec 25 % en aide à la conduite - le score le plus bas que nous ayons relevé, tous critères et tous modèles confondus. Avec le pack de sécurité optionnel, il passe à cinq étoiles et 63 %, la protection des adultes montant de 85 à 93 %. Sur le marché d'occasion, ces deux voitures se ressemblent trait pour trait et ne se valent pas. C'est la première chose à vérifier sur une annonce, avant le kilométrage.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Le 500X réalise quelque chose de rare : deux scores parfaits sur des effectifs solides. Le style recueille 49 avis favorables sur 49, le comportement routier 29 sur 29. À 13 690 € de médiane avec une dispersion de 8,2 %, c'est un achat lisible. Les réserves sont tout aussi nettes et portent sur l'usage quotidien : le volume de coffre ne convainc que 18 % des propriétaires sur 28 avis, la consommation 23 % sur 60 avis, le confort global 53 % sur 49. Son évaluation Euro NCAP de 2015, quatre étoiles, a expiré et l'organisme ne publie plus la fiche détaillée. Le modèle a quitté le catalogue en 2024.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
La Série 2 Coupé obtient quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2022, avec 82 % pour les adultes et 81 % pour les enfants, et cette notation est toujours en vigueur. Son rapport contient le contraste le plus net de ce catalogue sur la protection des piétons : le capot actif se soulève au contact et protège bien la tête sur presque toute sa surface, tandis que la protection du bassin est jugée presque entièrement mauvaise. Le freinage automatique est par ailleurs pris en défaut en marche arrière, en tourne-à-gauche devant un véhicule arrivant en face, et face à un cycliste qui traverse. Ce test porte sur le coupé et le cabriolet, pas sur l'Active Tourer ni sur la Gran Coupé, qui sont d'autres voitures.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Sur 293 avis de propriétaires, l'A1 obtient deux scores parfaits : le comportement routier recueille 76 avis favorables sur 76, la qualité de l'autoradio 15 sur 15. Le style suit à 98 % et la finition à 87 % sur 89 avis. C'est la citadine la mieux construite du marché, et ses propriétaires le confirment. Le prix est ailleurs, et il est chiffré : le volume de coffre recueille un avis favorable sur vingt-neuf, l'habitabilité cinq sur trente-quatre, le service après-vente trois sur vingt-quatre, et la fiabilité 29 % sur cinquante et un avis. Son évaluation Euro NCAP de 2019 affiche 95 % de protection des adultes, mais elle a expiré et la place arrière centrale n'est pas homologuée pour un siège enfant universel.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Le C-Max est l'un des monospaces les moins chers de ce catalogue : 10 990 € de médiane pour un cinq places au volume utile réel. Son dossier de sécurité est en revanche le plus faible de la catégorie. L'évaluation Euro NCAP donne 76 % pour les adultes, 60 % seulement pour les enfants, 59 % pour les usagers vulnérables et 29 % à l'aide à la conduite. Le rapport classe comme mauvaises trois choses : le bassin du conducteur, qui a glissé sous la ceinture ventrale au choc pleine largeur, la protection du thorax du passager arrière, et celle du cou du mannequin de dix ans. Il n'y a ni freinage automatique d'urgence, ni assistance au maintien de voie, ni rappel de ceinture aux places arrière. La notation a expiré, et le modèle a quitté le catalogue en 2019.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
La Classe V est le van de transport de personnes de Mercedes : jusqu'à huit places, 4,90 m, 99 % de diesel et boîte automatique sur la totalité du marché. Son évaluation Euro NCAP donne cinq étoiles avec 93 % pour les adultes et 87 % pour les enfants, le maximum de points au choc latéral contre barrière, pour les mannequins de un an et demi et de trois ans, et pour la protection des jambes des piétons. Une réserve domine tout le reste : cette évaluation date de 2014, elle a expiré, et elle a été obtenue sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. Aucune mesure récente n'existe sur ce véhicule, dont la médiane atteint 65 900 €.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
L'up! obtient l'unanimité de ses propriétaires sur deux critères : l'habitabilité, 21 avis sur 21, et le style, 12 sur 12. Pour une citadine du segment A, c'est la meilleure démonstration qu'on puisse faire d'un dessin réussi. Deux constats pèsent en face. Le premier : l'Euro NCAP lui a donné cinq étoiles en 2011 et trois en 2019, sans que la voiture change, et cette seconde note a expiré. Le rapport de 2019 donne 46 % seulement pour les usagers vulnérables, et surtout aucun freinage automatique d'urgence n'était disponible, même en option. Le second : l'agrément de la boîte ne recueille que deux avis favorables sur vingt et un. Sur ce modèle, le choix de la transmission n'est pas un détail de confort.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
L'Impreza obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2024, avec 83 % pour les adultes, 90 % pour les enfants et 84 % pour les usagers vulnérables. La notation est en vigueur, ce qui est rare dans ce catalogue, et le score enfant est l'un des meilleurs que nous ayons publiés. La transmission intégrale est de série. Trois réserves. Le freinage automatique est jugé mauvais dans quatre scénarios, dont la marche arrière face à un adulte ou un enfant, et il n'existe aucun interrupteur d'airbag passager. Nous n'avons relevé que quinze annonces sur le marché français, avec une dispersion de prix de 31 % : c'est trop peu et trop dispersé pour décrire ce marché, et nous ne le décrivons pas. Enfin, notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire.
Lire le test →
5.5/10 Bon choix sous conditions
Le Crafter est le grand fourgon de Volkswagen, d'abord né jumeau du Mercedes Sprinter avant de prendre son indépendance en 2017. Sur la sécurité, sa situation demande d'être expliquée : l'Euro NCAP ne l'a jamais évalué dans son programme voitures particulières, celui qui donne les étoiles. Il existe en revanche une mesure récente et pertinente, celle du programme Commercial Van Safety, où le Crafter obtient une médaille de bronze en 2023, en recul par rapport à l'argent de 2022 après un durcissement des critères. Le reproche principal y est clair : son freinage automatique ne reconnaît pas les usagers vulnérables. À 33 895 € de médiane, avec 100 % de diesel, c'est un outil de travail dont le budget se calcule sur l'usage.
Lire le test →
5/10 Décevant
La Fiat Panda reste l'une des citadines les plus malignes qui soient en ville : compacte dehors, haute et logeable dedans, mécaniquement simple et peu coûteuse à entretenir. Mais son évaluation Euro NCAP de 2018 est sans appel - zéro étoile, 45 % de protection des adultes et 16 % de protection des enfants - et elle n'a jamais été réévaluée depuis. C'est ce seul chiffre qui fait chuter sa note globale : la Panda mérite le détour en occasion pour un usage urbain court, mais nous ne pouvons pas la recommander pour transporter des enfants ou rouler régulièrement sur route rapide.
Lire le test →
5/10 Décevant
Aucun modèle de notre catalogue n'affiche un écart aussi brutal entre ce qu'il inspire et ce qu'il fait vivre. Le style de l'Evoque convainc 97 % de ses propriétaires, 58 sur 60. Sa fiabilité n'en convainc que 23 %, sur 43 avis exprimés, son service après-vente 18 %, et son volume de coffre 5 % - deux avis favorables sur quarante, le score le plus bas que nous ayons mesuré, tous modèles et tous critères confondus. Son évaluation Euro NCAP de 2019 était bonne sur la protection des adultes (94 %) mais elle a expiré. On l'achète avec les yeux, et il faut le savoir.
Lire le test →
5/10 Décevant
L'EcoSport est l'un des SUV les moins chers du marché d'occasion : 11 000 € de médiane. C'est à peu près son seul argument. Son évaluation Euro NCAP date de 2013 et ne lui accorde que quatre étoiles, avec 58 % pour les piétons et 55 % en aide à la conduite - des scores qui, sous le barème actuel, correspondraient à une voiture recalée. Sa production s'est arrêtée en 2022. Et sur les dix propriétaires qui se sont exprimés sur son volume de coffre, un seul le juge acceptable. Un SUV par la silhouette, une citadine par l'usage réel.
Lire le test →
5/10 Décevant
La Mustang a été évaluée deux fois par l'Euro NCAP en 2017. Deux étoiles la première fois, trois la seconde après que Ford eut rendu le freinage automatique et l'assistance au maintien de voie de série. Mais les deux fiches publiées donnent exactement les mêmes chiffres sur les deux postes qui mesurent le choc : 72 % pour les adultes et 32 % pour les enfants. Ce que Ford a corrigé, ce sont les équipements d'assistance, pas la protection. Le rapport décrit des airbags qui se sont écrasés jusqu'au contact, un passager arrière qui a glissé sous sa ceinture ventrale et des ceintures arrière sans prétensionneurs. Les deux notations ont expiré. C'est une voiture de passion, et notre grille ne note pas la passion.
Lire le test →
5/10 Décevant
Le Velar produit le contraste le plus violent de tout ce catalogue. Sur 58 avis de propriétaires, le style recueille 14 avis favorables sur 14 et le confort global 93 % sur 29 avis. La fiabilité, elle, ne recueille aucun avis favorable sur vingt-quatre. Pas un seul. C'est le plus bas score de fiabilité que nous ayons mesuré, et il s'inscrit dans une série : les cinq Land Rover de ce catalogue obtiennent 0 %, 11 %, 23 %, 36 % et 67 % sur ce critère. Son évaluation Euro NCAP de 2017 est bonne, 93 % pour les adultes, mais elle a expiré. À 37 990 € de médiane, c'est un achat qui se fait les yeux ouverts ou pas du tout.
Lire le test →
5/10 Décevant
L'Aygo réalise le seul score parfait sur le coût d'entretien de tout ce catalogue : 19 avis favorables sur 19. La consommation suit à 88 % sur 51 avis et le style à 94 %. À 10 990 € de médiane, c'est l'une des voitures les moins chères à posséder que nous ayons mesurées. Le reste est à l'avenant de ce qu'est une citadine du segment A : le volume de coffre recueille quatre avis favorables sur quarante et un, l'insonorisation sept sur quarante et un, la finition 17 %. Et sa sécurité mérite attention : trois étoiles avec l'équipement de série en 2017, quatre avec le pack optionnel, avec 63 % seulement pour les enfants et une protection classée mauvaise pour le passager arrière au choc pleine largeur.
Lire le test →
4.5/10 Décevant
Le Wrangler a obtenu une étoile sur cinq à l'Euro NCAP en 2018. C'est le résultat le plus bas de tout notre catalogue, et le rapport en donne les raisons sans ambiguïté : 50 % à la protection des occupants adultes, 32 % en aide à la conduite, aucun système de freinage d'urgence autonome, et une déformation de la liaison entre le pied avant et la traverse de planche de bord qui indique une structure à la limite de sa résistance. Aucune évaluation plus récente n'existe. C'est un véhicule sans équivalent en tout-terrain, et notre grille, qui mesure le bon véhicule sans risque, ne peut pas le noter autrement que ce qu'elle mesure.
Lire le test →
4.5/10 Décevant
En 2017, la Fiat Punto est devenue la première voiture de l'histoire de l'Euro NCAP à obtenir zéro étoile. Les chiffres : 51 % pour les adultes, 43 % pour les enfants, 52 % pour les usagers vulnérables et 0 % à l'aide à la conduite. Le barème exige un minimum de points dans les quatre domaines pour décrocher ne serait-ce qu'une étoile ; la Punto n'en a marqué aucun dans le quatrième. Elle n'a ni freinage automatique, ni assistance au maintien de voie, ni airbags rideaux de protection de la tête. Ses propriétaires la jugent par ailleurs peu coûteuse à entretenir, 94 % sur seize avis, et raisonnablement fiable, 68 % sur trente-quatre. À 6 900 € de médiane, c'est la voiture la moins chère de ce catalogue. Ce test existe pour que personne ne l'achète sans savoir.
Lire le test →
Aucun test ne correspond. Essayez une autre marque ou un autre modèle.
Trouvez votre prochaine voiture au meilleur prix, ou estimez la vôtre en 60 secondes.
Choisissez les catégories que vous autorisez. Les cookies essentiels sont nécessaires au fonctionnement du site et ne peuvent pas être désactivés.
Indispensables pour la navigation, la sécurité et l'enregistrement de votre choix de consentement. Aucune donnée de suivi.
Statistiques anonymisées de fréquentation pour comprendre comment le site est utilisé et l'améliorer.
Personnalisation des offres et mesure de nos campagnes (réseaux sociaux, publicité).
Mémorisation de vos choix (langue, filtres de recherche) pour un usage plus confortable.
Nos conseillers répondent à toutes vos questions, que vous cherchiez un véhicule ou que vous souhaitiez vendre le vôtre.
04 11 78 98 88Du lundi au vendredi de 9h à 19h, et le samedi de 9h à 12h.
Service gratuit + prix d'un appel
