Test Autorenard
Test Ford Mustang : deux évaluations Euro NCAP la même année, et 32 % pour les enfants dans les deux
À partir de à partir d'environ 29 800 € en occasion
La Mustang a été évaluée deux fois par l'Euro NCAP en 2017. Deux étoiles la première fois, trois la seconde après que Ford eut rendu le freinage automatique et l'assistance au maintien de voie de série. Mais les deux fiches publiées donnent exactement les mêmes chiffres sur les deux postes qui mesurent le choc : 72 % pour les adultes et 32 % pour les enfants. Ce que Ford a corrigé, ce sont les équipements d'assistance, pas la protection. Le rapport décrit des airbags qui se sont écrasés jusqu'au contact, un passager arrière qui a glissé sous sa ceinture ventrale et des ceintures arrière sans prétensionneurs. Les deux notations ont expiré. C'est une voiture de passion, et notre grille ne note pas la passion.
On aime
- Un V8 atmosphérique et une propulsion, à une médiane de 36 890 €
- Cent annonces relevées : le marché le plus fourni de ce segment chez nous
- Boîte automatique sur deux tiers des annonces, cohérente avec l'usage
- Silhouette qui a fondé la catégorie et qui ne s'est jamais démodée
On aime moins
- 32 % seulement à la protection des occupants enfants, dans les deux évaluations
- Têtes du conducteur et du passager arrivées au contact à travers les airbags
- Ceintures arrière sans prétensionneurs ni limiteurs d'effort
- Les deux notations Euro NCAP ont expiré
La Mustang a inventé la catégorie du « pony car » en 1964 et elle mène la poursuite de « Bullitt » dans les rues de San Francisco. C’est la seule voiture de ce catalogue dont l’argument principal ne figure dans aucune de nos sept notes. Ce test ne cherche pas à le contredire : il mesure ce qui est mesurable, et le reste ne nous appartient pas.
Deux évaluations en 2017, et un seul progrès
L’Euro NCAP a évalué la Mustang deux fois la même année, ce qui n’arrive presque jamais.
La première fois, la 5.0 Fastback obtient deux étoiles : 72 % pour les adultes, 32 % pour les enfants, 64 % pour les usagers vulnérables et 16 % à l’aide à la conduite. Ce dernier chiffre est le plus bas que nous ayons relevé dans tout ce catalogue.
Ford a réagi en rendant le freinage automatique d’urgence et l’assistance au maintien de voie de série sur la version restylée, et l’organisme a réévalué la voiture. Résultat : trois étoiles.
Mais il faut lire les quatre chiffres côte à côte.
| Poste | 1re évaluation | Réévaluation |
|---|---|---|
| Occupants adultes | 72 % | 72 % |
| Occupants enfants | 32 % | 32 % |
| Usagers vulnérables | 64 % | 78 % |
| Aide à la conduite | 16 % | 61 % |
Les deux postes qui mesurent la protection en cas de choc n’ont pas bougé d’un point. L’étoile supplémentaire vient entièrement des équipements d’assistance. C’est un vrai progrès, et il évite des accidents ; il ne change rien à ce qui arrive une fois le choc engagé.
Les deux notations ont expiré depuis.
Ce que le rapport décrit
Les constats sont inhabituellement directs.
Au choc frontal décalé, la tête du conducteur a écrasé l’airbag jusqu’au contact avec le volant. Celle du passager a fait de même contre la planche de bord, faute d’un gonflage suffisant. Au choc latéral contre barrière, la tête du mannequin de dix ans a écrasé l’airbag rideau.
Au choc pleine largeur, le passager arrière a glissé sous sa ceinture ventrale - ce que les spécialistes appellent le sous-marinage. Les ceintures arrière n’ont ni prétensionneurs ni limiteurs d’effort et ont exercé un effort de traction excessif. La protection de la tête du passager arrière est jugée faible, et la protection contre le coup du lapin est mauvaise aux places arrière.
Les 32 % à la protection des enfants sont le deuxième score le plus bas de ce catalogue, derrière les 16 % de la Fiat Panda. Une Mustang n’est pas un véhicule familial, et personne ne prétend le contraire ; les deux places arrière existent pourtant, et ce qu’elles valent est désormais documenté.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur la Mustang. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 29 790 à 77 395 €, médiane à 36 890 €, dispersion 10,9 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2022. La totalité sont essence, et deux tiers ont la boîte automatique.
Une médiane de 36 890 € pour un V8 atmosphérique de plus de 400 ch place la Mustang très bas en euros par cheval. C’est ce qui explique sa présence massive sur le marché français, alors même que Ford n’en a jamais vendu beaucoup en neuf.
Le prix d’achat n’est cependant pas le budget. À prévoir : la consommation réelle d’un V8 sans hybridation ni cylindrée réduite, une assurance élevée, et, pour les exemplaires importés, le malus applicable à la première immatriculation en France. Ce dernier point est celui qui surprend le plus d’acheteurs : renseignez-vous auprès du vendeur sur la date et le pays de première mise en circulation avant de faire une offre.
La fourchette haute, jusqu’à 77 395 €, correspond aux séries limitées Bullitt, Mach 1 et Shelby. Elles suivent leur propre logique de cote et ne se comparent pas au reste.
Pour qui
Pour qui achète un moteur et une silhouette, en connaissance de cause. Ce que la Mustang donne, aucune autre voiture de ce catalogue ne le donne à ce prix.
Notre note globale la classe comme décevante, et ce résultat mérite une explication. Notre grille pèse le budget à 22 %, la fiabilité à 20 % et l’habitabilité à 16 %, soit 58 % pour trois critères qu’un coupé V8 ne peut pas satisfaire. Elle est conçue pour aider à choisir une voiture d’usage quotidien. La Mustang n’en est pas une, et la note dit surtout cela.
Ce que la note dit aussi, en revanche, et qui n’est pas affaire de grille : la protection en cas de choc est mesurée, elle est en dessous de ce que fait aujourd’hui une compacte ordinaire, et les places arrière ne sont pas faites pour des enfants. Si c’est votre seule voiture et que vous transportez une famille, la Ford Focus ou la BMW Série 3 de ce catalogue répondent à la question. Si ce n’est pas votre seule voiture, la question ne se pose pas.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Millésimes 2015 à juin 2017 À éviter
Ce sont les exemplaires couverts par la première évaluation : deux étoiles, 72 % adultes, 32 % enfants, 64 % usagers vulnérables et 16 % seulement à l'aide à la conduite. Le freinage automatique d'urgence n'était pas de série.
- Millésimes de juillet 2017 à 2022 (restylage) Sous réserve
Ce sont les exemplaires réévalués : trois étoiles, grâce au freinage automatique et à l'assistance au maintien de voie rendus de série. Les scores de choc n'ont pas bougé, 72 % et 32 %, et la notation a expiré depuis.
- Génération lancée en 2023 Sous réserve
La génération actuelle n'a fait l'objet d'aucune évaluation Euro NCAP, et elle est encore quasi absente du marché d'occasion français : nos relevés s'arrêtent au millésime 2022.
Motorisations
- 5.0 V8 atmosphérique À privilégier
C'est la motorisation qui justifie l'achat, et celle qui structure la cote. La totalité des annonces que nous avons relevées sont essence, et la boîte automatique équipe deux tiers d'entre elles. Prévoyez la consommation réelle d'un V8 de plus de quatre litres et demi de cylindrée, sans chercher à la contredire.
- 2.3 EcoBoost quatre cylindres Sous réserve
Moins chère à l'achat et à l'usage, mais elle décote plus vite et se revend moins bien : sur ce modèle, l'acheteur d'occasion cherche le V8. Elle n'améliore par ailleurs aucun des constats de sécurité relevés par l'Euro NCAP, qui portent sur la caisse, les airbags et les ceintures.
- Versions Bullitt, Mach 1, Shelby GT350 et GT500 Sous réserve
Séries limitées dont la cote est déconnectée de celle des versions courantes et qui tirent la fourchette haute de nos relevés vers 77 000 €. Elles relèvent du véhicule de collection en devenir, pas d'un achat raisonné, et l'historique y compte davantage que le kilométrage.
Questions fréquentes sur la Ford Mustang
Faut-il acheter une Ford Mustang d'occasion ?
La Mustang a été évaluée deux fois par l'Euro NCAP en 2017. Deux étoiles la première fois, trois la seconde après que Ford eut rendu le freinage automatique et l'assistance au maintien de voie de série. Mais les deux fiches publiées donnent exactement les mêmes chiffres sur les deux postes qui mesurent le choc : 72 % pour les adultes et 32 % pour les enfants. Ce que Ford a corrigé, ce sont les équipements d'assistance, pas la protection. Le rapport décrit des airbags qui se sont écrasés jusqu'au contact, un passager arrière qui a glissé sous sa ceinture ventrale et des ceintures arrière sans prétensionneurs. Les deux notations ont expiré. C'est une voiture de passion, et notre grille ne note pas la passion.
Quels sont les points forts de la Ford Mustang ?
Ses principaux atouts : Un V8 atmosphérique et une propulsion, à une médiane de 36 890 € ; Cent annonces relevées : le marché le plus fourni de ce segment chez nous ; Boîte automatique sur deux tiers des annonces, cohérente avec l'usage ; Silhouette qui a fondé la catégorie et qui ne s'est jamais démodée.
Quels sont les points faibles de la Ford Mustang ?
Les points de vigilance : 32 % seulement à la protection des occupants enfants, dans les deux évaluations ; Têtes du conducteur et du passager arrivées au contact à travers les airbags ; Ceintures arrière sans prétensionneurs ni limiteurs d'effort ; Les deux notations Euro NCAP ont expiré.
Quelle note la Ford Mustang obtient-elle chez Autorenard ?
5/10 (Décevant), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Ford Mustang d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 29 800 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Ford Mustang ?
Millésimes 2015 à juin 2017 - à éviter : Ce sont les exemplaires couverts par la première évaluation : deux étoiles, 72 % adultes, 32 % enfants, 64 % usagers vulnérables et 16 % seulement à l'aide à la conduite. Le freinage automatique d'urgence n'était pas de série. Millésimes de juillet 2017 à 2022 (restylage) - sous réserve : Ce sont les exemplaires réévalués : trois étoiles, grâce au freinage automatique et à l'assistance au maintien de voie rendus de série. Les scores de choc n'ont pas bougé, 72 % et 32 %, et la notation a expiré depuis. Génération lancée en 2023 - sous réserve : La génération actuelle n'a fait l'objet d'aucune évaluation Euro NCAP, et elle est encore quasi absente du marché d'occasion français : nos relevés s'arrêtent au millésime 2022.
Quelle motorisation choisir sur une Ford Mustang d'occasion ?
5.0 V8 atmosphérique - à privilégier : C'est la motorisation qui justifie l'achat, et celle qui structure la cote. La totalité des annonces que nous avons relevées sont essence, et la boîte automatique équipe deux tiers d'entre elles. Prévoyez la consommation réelle d'un V8 de plus de quatre litres et demi de cylindrée, sans chercher à la contredire. 2.3 EcoBoost quatre cylindres - sous réserve : Moins chère à l'achat et à l'usage, mais elle décote plus vite et se revend moins bien : sur ce modèle, l'acheteur d'occasion cherche le V8. Elle n'améliore par ailleurs aucun des constats de sécurité relevés par l'Euro NCAP, qui portent sur la caisse, les airbags et les ceintures. Versions Bullitt, Mach 1, Shelby GT350 et GT500 - sous réserve : Séries limitées dont la cote est déconnectée de celle des versions courantes et qui tirent la fourchette haute de nos relevés vers 77 000 €. Elles relèvent du véhicule de collection en devenir, pas d'un achat raisonné, et l'historique y compte davantage que le kilométrage.
Sources factuelles : Euro NCAP, première évaluation Ford Mustang 2017 (5.0 Fastback, conduite à gauche, 1 768 kg) : 2 étoiles, 72 % protection des occupants adultes, 32 % occupants enfants, 64 % usagers vulnérables, 16 % aide à la conduite. Notation expirée depuis le 1er janvier 2024 · Euro NCAP, réévaluation Ford Mustang 2017 (Fastback 5.0 V8 restylée) : 3 étoiles, 72 % protection des occupants adultes, 32 % occupants enfants, 78 % usagers vulnérables, 61 % aide à la conduite. Le rapport relève que la tête du conducteur a écrasé l'airbag jusqu'au contact avec le volant au choc frontal décalé, que la tête du passager a fait de même contre la planche de bord faute d'un gonflage suffisant, que la tête du mannequin de 10 ans a écrasé l'airbag rideau au choc latéral contre barrière, que le passager arrière a glissé sous sa ceinture ventrale au choc pleine largeur, que les ceintures arrière n'ont ni prétensionneurs ni limiteurs d'effort et ont exercé un effort de traction excessif, que la protection de la tête du passager arrière est faible, que la protection contre le coup du lapin est mauvaise aux places arrière, que la sangle d'épaule a glissé entre la clavicule et le bras du mannequin de 10 ans, et qu'aucun système d'aide au respect des limitations de vitesse n'est disponible · Euro NCAP, communiqué de 2017 : après la première évaluation, Ford a rendu le freinage automatique d'urgence et l'assistance au maintien de voie de série sur la Mustang restylée, ce qui lui a permis d'obtenir trois étoiles. Notation selon la méthode Autorenard.
