Test Mazda 3 : 98 % de protection des occupants adultes, et un marché qui ne bouge pas

La Mazda 3 est la deuxième Mazda de ce catalogue après le CX-5, et elle y entre par une porte que peu de voitures empruntent : celle de la protection en choc. Son évaluation de 2019 affiche 98 % pour les occupants adultes, un chiffre que très peu de modèles atteignent.

98 %, et ce que le chiffre recouvre

L’Euro NCAP a évalué la Mazda 3 en 2019, en 2.0 essence cinq portes : cinq étoiles, avec 98 % à la protection des occupants adultes, 87 % pour les enfants, 81 % pour les usagers vulnérables et 73 % à l’aide à la conduite.

Les trois premiers chiffres forment un ensemble rare. Beaucoup de voitures de ce catalogue obtiennent un bon score adulte et s’effondrent sur les usagers vulnérables : le Jeep Cherokee tombe à 56 %, le Fiat Doblo à 57 %, la Jeep Renegade à 55 %. La Mazda 3 tient les trois postes au-dessus de 80 %, sans capot actif.

La notation a expiré le 1er janvier 2026. Elle décrit fidèlement ce qui a été mesuré ; elle ne vaut plus comme certification en cours.

Le poste faible est l’assistance, pas la structure

Les 73 % de l’aide à la conduite s’expliquent par deux constats précis, et ils méritent d’être connus parce qu’ils portent sur des situations courantes.

Le maintien de voie est noté 2 points sur 4 : le système aide à empêcher le véhicule de dériver hors de sa file, mais il n’intervient pas dans les situations les plus critiques. Autrement dit il corrige la somnolence, pas l’urgence.

Le freinage automatique face aux cyclistes est jugé marginal, à 3,7 points sur 6, avec une performance insuffisante dans le scénario du cycliste qui traverse. C’est le même défaut que nous relevons sur la BMW Série 2 de ce catalogue.

Il n’y a par ailleurs ni détection de la fatigue, ni détection de l’inattention, ni airbag de genoux pour le passager avant, ni airbags latéraux de thorax et de bassin aux places arrière. Un point positif à signaler pour les familles : la désactivation de l’airbag du passager avant est de série, ce qui permet d’installer un siège dos à la route à cette place - une possibilité que le Jeep Cherokee et le Mercedes GLE de ce catalogue n’offrent pas.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur la Mazda 3. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

Le Mazda CX-5 de ce même catalogue, pour lequel nous disposons d’avis, est le substitut le plus proche sur la mécanique et le réseau.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 15 990 à 29 990 €, médiane à 23 000 €, avec une dispersion de 5,7 % sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2026.

Une dispersion de 5,7 % est, à égalité avec le Honda HR-V, la plus faible de tout notre catalogue. Le marché est extrêmement ferme : les prix se tiennent, il n’y a presque pas d’écart inexpliqué, et une annonce sensiblement moins chère que les autres doit être examinée de près. Les kilométrages vont de 10 à 115 186 km, il existe donc de vrais exemplaires quasi neufs.

Deux particularités de ce marché méritent d’être signalées.

81 % des annonces relèvent de l’hybridation légère. Le terme peut induire en erreur sur une annonce : il ne s’agit pas d’un système capable de rouler à l’électricité, mais d’une assistance au moteur thermique. Il n’y a rien à recharger et rien à surveiller côté batterie de traction, ce qui simplifie l’achat d’occasion.

64 % des annonces sont à boîte manuelle. Sur une compacte récente, c’est devenu rare - le marché de l’Audi A3 est automatique à 82 %, celui de la Série 2 à 93 %. Si vous cherchez une manuelle, c’est ici qu’elle se trouve ; si vous cherchez une automatique, le choix est plus étroit et le prix s’en ressent.

Pour qui

Pour qui veut une compacte dont la protection en choc a été mesurée à 98 %, une conduite classique avec un moteur atmosphérique et une boîte manuelle, et un marché où le prix ne réserve pas de surprise.

À une réserve que nous devons énoncer : nous n’avons aucune donnée de propriétaire sur ce modèle, et nous ne pouvons donc rien dire de sa fiabilité réelle ni de son coût d’entretien.

Contre elle : la Toyota Corolla joue sur le même terrain de la fiabilité de marque avec une hybridation complète et une boîte automatique. La Volkswagen Golf offre davantage d’espace et un réseau plus dense. Le Mazda CX-30 est la même voiture en carrosserie surélevée, si la position de conduite haute compte pour vous.