Test Peugeot 308 : protection du thorax du conducteur jugée faible

Dans le vocabulaire de l’Euro NCAP, les qualificatifs sont gradués : bon, adéquat, marginal, faible, médiocre. La 308 a récolté un « faible » là où il compte le plus.

Le thorax du conducteur

L’évaluation de 2022 donne quatre étoiles : 76 % pour les occupants adultes, 84 % pour les enfants, 68 % pour les usagers vulnérables et 65 % en aide à la conduite.

Le détail est plus parlant que la moyenne. En choc frontal décalé, les mesures de compression thoracique sur le mannequin conducteur indiquent une protection faible. C’est l’avant-dernier échelon de l’échelle, et il porte sur la partie du corps la plus exposée dans ce type de choc.

Le rapport ajoute une protection marginale de la jambe inférieure du conducteur, et l’absence d’airbag central - ce coussin qui se déploie entre les deux sièges avant pour éviter que les occupants ne se heurtent en choc latéral. Il n’y a pas non plus de système d’appel d’urgence avancé.

Le freinage d’urgence est enfin jugé marginal face aux autres véhicules.

Un chiffre sauve le dossier : les 84 % en protection des occupants enfants, qui sont bons. Si votre usage est familial avec des enfants à l’arrière, cette fiche est bien moins mauvaise qu’elle n’en a l’air.

Ce que cela change concrètement

Quatre étoiles restent quatre étoiles, et la 308 respecte toutes les obligations réglementaires. Elle n’est pas dangereuse.

Mais nous ne pouvons pas écrire l’inverse de ce que dit le rapport. Face à une Volkswagen Golf qui affiche 88 % en protection des adultes sous le même protocole de 2022, l’écart est de douze points, et il porte sur le critère qui mesure ce qui vous protège.

C’est un arbitrage, pas une interdiction : on peut vouloir une 308 pour son style et son châssis en connaissant ce chiffre. Encore faut-il le connaître.

Ce qui fait la valeur de cette voiture

Le style, d’abord. La 308 est la compacte généraliste la plus désirable du marché, et son habitacle - matériaux, assemblages, ambiance lumineuse, écran intégré à la planche de bord - joue un cran au-dessus de son segment tarifaire.

Le châssis, ensuite. Direction précise, équilibre sain, roulis contenu : elle fait partie des compactes les plus agréables à conduire, plus incisive qu’une Golf et bien plus qu’une Mégane.

Le poste de conduite i-Cockpit garde sa particularité : petit volant, instrumentation regardée par-dessus. Au-delà d’1,85 m, le volant peut masquer une partie des compteurs. Cela s’essaie assis dans la voiture.

La courroie, sur les versions essence

Comme toute la famille Stellantis, la 308 essence utilise le 1.2 PureTech, avec la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022, couverte par une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km.

La date qui compte est celle de production du moteur, sur la facture d’origine - pas l’année de la carte grise. Le 1.5 BlueHDi et l’e-308 ne sont pas concernés.

Habitabilité et versions

L’espace aux places arrière est correct sans être généreux, et le coffre dans la moyenne du segment. Pour une famille qui charge, la carrosserie 308 SW change complètement la donne, avec un volume utile sans rapport pour un surcoût modéré.

La gamme est complète : essence, diesel, hybride rechargeable et e-308 électrique. Cette dernière est la plus agréable, le poids de la batterie abaissant le centre de gravité.

Budget

Les tarifs neufs sont élevés en finitions hautes, mais la demande soutenue en occasion limite la décote. Sur une détention de quatre ou cinq ans, le coût réel est moins élevé que le prix affiché ne le laisse penser.

Notre position

La 308 est faite pour qui veut la compacte française la plus soignée et la plus plaisante à conduire, et qui accepte sa fiche de sécurité en connaissance de cause - ses 84 % en protection des enfants restant son meilleur argument familial.

Si la protection des occupants adultes est votre premier critère, la Golf fait douze points de mieux sous le même protocole, pour un style nettement plus sage.