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Test Renault 5 E-Tech : la citadine électrique la plus désirable du marché
À partir de environ 27 500 €
La R5 E-Tech est la citadine électrique la plus réussie que l'Europe ait produite depuis longtemps : dessin remarquable, châssis vif, habitacle soigné et tarif enfin crédible face aux importations chinoises. Elle n'a pourtant obtenu que quatre étoiles à l'Euro NCAP en décembre 2024. Les protections en choc sont au niveau des cinq étoiles ; c'est le score des aides à l'évitement d'accident qui l'a recalée. Un coup de cœur esthétique et dynamique, avec une réserve technique qu'il faut connaître.
On aime
- Châssis multibras arrière, rare et précieux dans cette catégorie
- Dessin et habitacle parmi les plus aboutis du marché
- Tarif compétitif face aux citadines électriques importées
- Fonction de recharge bidirectionnelle disponible selon les versions
On aime moins
- Quatre étoiles Euro NCAP seulement, seuil des aides à l'évitement non atteint
- Habitabilité arrière et coffre justes, même pour une citadine
- Autonomie réelle en baisse marquée sur autoroute par temps froid
- Modèle récent : historique de fiabilité encore inexistant
Il est rare qu’un constructeur réussisse à ressusciter un modèle historique sans tomber dans la citation nostalgique. Renault l’a fait avec la R5, et le résultat est l’une des voitures les plus désirables du marché européen - ce qui rend sa note de sécurité d’autant plus frustrante à écrire.
Quatre étoiles, et la nuance compte
L’Euro NCAP a évalué la R5 E-Tech en décembre 2024 et lui a attribué quatre étoiles. Le détail du rapport mérite d’être lu avant de conclure.
La voiture atteint le seuil des cinq étoiles en protection des occupants adultes, en protection des occupants enfants et en protection des usagers vulnérables de la route. Autrement dit, la structure de la caisse et les protections font le travail. Ce qui l’a recalée, c’est le seuil de 70 % applicable aux technologies d’évitement d’accident, qu’elle n’atteint pas.
La distinction est importante pour un acheteur. Il ne s’agit pas d’une voiture qui protégerait mal en cas de choc : il s’agit d’une voiture moins bien armée que les meilleures pour éviter ce choc. Sur un usage urbain, où les vitesses sont basses et où le conducteur voit venir, la conséquence pratique est plus limitée que sur un véhicule familial appelé à rouler vite. Cela reste une réserve, et nous la portons dans la note.
Ce qu’elle a de vraiment supérieur
La R5 repose sur une plateforme conçue pour l’électrique, avec un essieu arrière multibras - une architecture qu’on ne trouve pratiquement jamais dans le segment des citadines, où l’essieu de torsion est la règle.
Cela se sent immédiatement. La voiture tient la route avec une précision et un confort qui n’ont rien à voir avec ce qu’on attend d’une citadine : les mouvements de caisse sont contenus, le train arrière suit sans se dérober, et l’amortissement filtre correctement les mauvais revêtements. C’est probablement la citadine la plus plaisante à conduire du marché actuel, électrique ou non.
L’habitacle suit le même niveau d’exigence : matériaux soignés, dessin de planche de bord réussi, et un système multimédia qui fonctionne, ce qui n’a pas toujours été une évidence chez le constructeur.
Autonomie : le calcul à faire avant d’acheter
Deux batteries sont proposées. La 52 kWh permet un usage interurbain raisonnable. La 40 kWh est destinée à un usage urbain et périurbain avec recharge à domicile.
Le point qu’il faut poser sans détour : comme toutes les électriques, la R5 voit son autonomie chuter fortement sur autoroute à 130 km/h, et davantage encore par temps froid. Ce n’est pas un défaut spécifique à ce modèle, c’est la physique d’une batterie et d’une surface frontale. Mais sur une citadine à petite batterie, l’effet est proportionnellement plus sensible que sur une grande berline.
Si l’autoroute fait partie de votre quotidien, prenez la 52 kWh, ou regardez une catégorie au-dessus. Si vous roulez en ville avec une prise à domicile, la 40 kWh suffit largement et coûte nettement moins cher.
Habitabilité : la contrepartie du format
La R5 mesure moins de 3,95 m, et cela se paie à l’arrière. L’espace aux jambes est juste pour des adultes, et le coffre reste modeste. C’est une voiture pour deux personnes au quotidien, avec un appoint occasionnel.
Ce n’est pas une critique du produit, c’est une caractéristique du segment. Mais il faut le vérifier physiquement si vous avez des enfants en siège auto : le gabarit impose des compromis que la fiche technique ne restitue pas.
Fiabilité : le point inconnu
Le modèle est trop récent pour qu’un historique de fiabilité existe. Nous ne pouvons donc ni rassurer ni alerter, et c’est exactement ce que nous écrivons : sur une première série, privilégiez un exemplaire encore couvert par la garantie constructeur, et vérifiez auprès du réseau que les rappels éventuels ont été appliqués.
Le groupe Renault a en revanche une expérience longue de l’électrique - la Zoé a été vendue à grande échelle pendant dix ans - et la chaîne de traction ne part pas d’une page blanche.
Pour qui
La R5 E-Tech s’adresse à qui veut une citadine électrique agréable à conduire et à regarder, avec une recharge à domicile et un usage majoritairement urbain. Sur ce terrain, elle n’a pas vraiment d’équivalent.
Elle convient moins à une famille qui en ferait sa voiture unique : l’habitabilité est juste, et la note de sécurité reste en dessous de celle d’une Renault Scénic E-Tech ou d’une MG4, toutes deux à cinq étoiles. C’est un arbitrage entre le plaisir et la prudence, et il mérite d’être fait en connaissance de cause.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir du lancement (2024) Sous réserve
Modèle trop récent pour disposer d'un historique de fiabilité exploitable. Sur une première série, privilégier un exemplaire encore sous garantie constructeur et vérifier que les rappels éventuels ont été appliqués.
Motorisations
- 52 kWh (autonomie étendue) À privilégier
La grande batterie transforme l'usage : elle rend les trajets interurbains praticables là où la 40 kWh impose de réfléchir dès qu'on quitte la ville.
- 40 kWh (autonomie standard) Sous réserve
Suffisante pour un usage strictement urbain et périurbain avec recharge à domicile. À écarter si vous prenez l'autoroute plus d'une fois par mois, l'autonomie réelle chutant fortement à 130 km/h et par temps froid.
Questions fréquentes sur la Renault 5 E-Tech
Faut-il acheter une Renault 5 E-Tech d'occasion ?
La R5 E-Tech est la citadine électrique la plus réussie que l'Europe ait produite depuis longtemps : dessin remarquable, châssis vif, habitacle soigné et tarif enfin crédible face aux importations chinoises. Elle n'a pourtant obtenu que quatre étoiles à l'Euro NCAP en décembre 2024. Les protections en choc sont au niveau des cinq étoiles ; c'est le score des aides à l'évitement d'accident qui l'a recalée. Un coup de cœur esthétique et dynamique, avec une réserve technique qu'il faut connaître.
Quels sont les points forts de la Renault 5 E-Tech ?
Ses principaux atouts : Châssis multibras arrière, rare et précieux dans cette catégorie ; Dessin et habitacle parmi les plus aboutis du marché ; Tarif compétitif face aux citadines électriques importées ; Fonction de recharge bidirectionnelle disponible selon les versions.
Quels sont les points faibles de la Renault 5 E-Tech ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles Euro NCAP seulement, seuil des aides à l'évitement non atteint ; Habitabilité arrière et coffre justes, même pour une citadine ; Autonomie réelle en baisse marquée sur autoroute par temps froid ; Modèle récent : historique de fiabilité encore inexistant.
Quelle note la Renault 5 E-Tech obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Renault 5 E-Tech d'occasion ?
Comptez environ 27 500 € pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Renault 5 E-Tech ?
À partir du lancement (2024) - sous réserve : Modèle trop récent pour disposer d'un historique de fiabilité exploitable. Sur une première série, privilégier un exemplaire encore sous garantie constructeur et vérifier que les rappels éventuels ont été appliqués.
Quelle motorisation choisir sur une Renault 5 E-Tech d'occasion ?
52 kWh (autonomie étendue) - à privilégier : La grande batterie transforme l'usage : elle rend les trajets interurbains praticables là où la 40 kWh impose de réfléchir dès qu'on quitte la ville. 40 kWh (autonomie standard) - sous réserve : Suffisante pour un usage strictement urbain et périurbain avec recharge à domicile. À écarter si vous prenez l'autoroute plus d'une fois par mois, l'autonomie réelle chutant fortement à 130 km/h et par temps froid.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Renault 5 E-Tech, décembre 2024 : 4 étoiles. Seuils de cinq étoiles atteints en protection des adultes, des enfants et des usagers vulnérables, seuil de 70 % non atteint sur les technologies d'évitement d'accident. Notation selon la méthode Autorenard.
