Test Autorenard
Test Audi Q5 : le SUV premium sûr, mais dont la note commence à dater
À partir de à partir de 26 000 € en occasion
Le Q5 est l'un des SUV premium les mieux construits et les plus confortables du marché, avec une transmission intégrale quattro réellement efficace et un habitacle qui vieillit très bien. Sa fiche Euro NCAP appelle cependant une réserve que nous formulons systématiquement : cinq étoiles avec 93 % à la protection des adultes, mais une évaluation réalisée en 2017, avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022. Excellent achat d'occasion pour qui privilégie la qualité et le confort ; à comparer soigneusement si la sécurité prime.
On aime
- 93 % à la protection des occupants adultes, Euro NCAP 2017
- Qualité de fabrication et habitacle qui vieillissent remarquablement
- Transmission intégrale quattro réellement efficace
- Confort de roulage et insonorisation de grande routière
On aime moins
- Évaluation Euro NCAP de 2017, antérieure aux protocoles durcis de 2020 et 2022
- Coûts d'entretien et de pièces de niveau premium
- Comportement sûr mais dénué d'engagement
- Versions hybrides rechargeables au coffre amputé
Le Q5 est le SUV premium le plus vendu d’Audi, et pour des raisons faciles à comprendre : il fait tout correctement et ne prend aucun risque. Notre réserve principale n’est d’ailleurs pas sur la voiture, mais sur l’âge de la seule mesure indépendante dont nous disposons.
93 %, mais en 2017
L’Euro NCAP a évalué le Q5 en 2017 : cinq étoiles, avec 93 % à la protection des occupants adultes et 86 % à celle des occupants enfants.
Ce sont d’excellents chiffres en protection pure. Mais 2017, c’est trois barèmes en arrière. L’organisme a durci son protocole en 2020 puis en 2022, en relevant fortement les exigences sur les systèmes d’évitement d’accident et sur la protection des piétons et cyclistes. Le Q5 n’a pas été réévalué depuis.
Nous ne pouvons donc ni affirmer qu’il obtiendrait cinq étoiles aujourd’hui, ni le contraire. Ce que nous pouvons dire, c’est que la Mercedes GLC évaluée en 2022 offre une garantie plus fraîche à chiffre comparable, et que le BMW X3 évalué en 2025 davantage encore. C’est ce qui explique que la note de sécurité du Q5 dans notre grille soit inférieure à celle de ces deux rivaux, malgré des pourcentages de protection similaires.
Ce raisonnement n’est pas un artifice : il correspond exactement à ce qu’un acheteur devrait faire devant deux annonces.
Ce qu’il fait très bien
La qualité de fabrication est le point fort évident. Les assemblages restent serrés, les matériaux tiennent, et l’habitacle d’un Q5 de six ans paraît encore soigné - ce qui n’est pas le cas de tous ses concurrents. Sur le marché de l’occasion premium, c’est un critère décisif : on achète cette catégorie précisément pour cette qualité.
Le confort de roulage et l’insonorisation sont d’un excellent niveau, surtout sur les versions à suspension pilotée et jantes raisonnables. Sur long trajet, le Q5 est une vraie routière.
La transmission intégrale quattro mérite d’être citée à part, parce qu’elle est l’une des rares du segment à faire réellement son travail. Sur route enneigée ou chemin dégradé, la différence avec une transmission à la demande se sent. Si vous habitez en zone de montagne ou circulez régulièrement sur revêtement précaire, c’est un vrai argument.
Au volant
Le comportement est sain, neutre, et parfaitement dépourvu d’émotion. La direction est précise mais ne transmet rien, et l’équilibre est franchement sous-vireur. Le Q5 se conduit vite et bien, sans jamais procurer de plaisir.
C’est cohérent avec le positionnement de la marque et avec ce que la majorité des acheteurs de ce segment recherche réellement. Si l’agrément compte, le BMW X3 reste devant.
Motorisations
Le 40 TDI quattro est le choix par défaut, et le meilleur pour un véhicule de ce poids : consommation routière contenue, couple abondant, base mécanique diffusée dans tout le groupe Volkswagen.
Le 45 TFSI essence convient à un petit rouleur. Sur un SUV de ce gabarit, l’écart de consommation avec le diesel est plus marqué que sur une berline, et il faut le calculer honnêtement avant de choisir.
Le 55 TFSI e hybride rechargeable appelle la réserve habituelle, et elle est ici renforcée : sans recharge quotidienne, on transporte le poids de la batterie sans bénéfice, et le volume de coffre est amputé de façon significative sur un véhicule acheté précisément pour son volume.
Millésimes : le restylage de 2020 change la donne
Sur cette génération, le restylage de 2020 apporte l’infodivertissement tactile, une dotation d’aides à la conduite plus complète et la micro-hybridation. C’est le millésime à viser si le budget le permet.
Les Q5 de 2017 à 2019 conservent la même structure - l’évaluation Euro NCAP leur est bien applicable - mais avec un système multimédia à molette aujourd’hui daté.
Budget d’usage
Réserve classique et réelle du premium allemand : pièces et main-d’œuvre chères en réseau. Un atelier indépendant spécialisé change l’équation ; sans lui, l’addition annuelle surprend.
Pour qui
Le Q5 convient à qui veut un SUV familial premium confortable, très bien construit, avec une transmission intégrale efficace, et qui achète d’occasion pour profiter de la décote.
Il convient moins à qui place la sécurité mesurée selon les critères actuels en tête de ses priorités : sur ce point précis, le GLC de 2022 et le X3 de 2025 disposent d’évaluations plus récentes, et c’est un argument objectif.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Restylage de 2020 À privilégier
Apporte l'infodivertissement tactile MMI, une dotation d'aides à la conduite plus complète et la micro-hybridation généralisée. C'est le millésime à viser sur cette génération.
- 2017 à 2019 Sous réserve
Génération identique dans sa structure, mais avec un système multimédia à molette daté et des aides à la conduite moins fournies. L'évaluation Euro NCAP de 2017 s'applique bien à ces millésimes, contrairement à ce que laissent croire certaines annonces mêlant les générations.
Motorisations
- 40 TDI quattro (2.0 diesel) À privilégier
La motorisation la plus diffusée et la plus cohérente pour un véhicule de ce poids : consommation autoroutière contenue, couple abondant, et une base mécanique rodée dans tout le groupe.
- 45 TFSI (2.0 essence) À privilégier
Cohérente pour un kilométrage annuel modéré. Sur un SUV de ce gabarit, l'essence consomme sensiblement plus que le diesel en usage routier, ce qui la réserve aux petits rouleurs.
- 55 TFSI e (hybride rechargeable) Sous réserve
Intéressante uniquement avec recharge quotidienne. Sans prise, le poids de la batterie pénalise la consommation, et le volume de coffre est amputé de façon significative.
Questions fréquentes sur la Audi Q5
Faut-il acheter une Audi Q5 d'occasion ?
Le Q5 est l'un des SUV premium les mieux construits et les plus confortables du marché, avec une transmission intégrale quattro réellement efficace et un habitacle qui vieillit très bien. Sa fiche Euro NCAP appelle cependant une réserve que nous formulons systématiquement : cinq étoiles avec 93 % à la protection des adultes, mais une évaluation réalisée en 2017, avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022. Excellent achat d'occasion pour qui privilégie la qualité et le confort ; à comparer soigneusement si la sécurité prime.
Quels sont les points forts de la Audi Q5 ?
Ses principaux atouts : 93 % à la protection des occupants adultes, Euro NCAP 2017 ; Qualité de fabrication et habitacle qui vieillissent remarquablement ; Transmission intégrale quattro réellement efficace ; Confort de roulage et insonorisation de grande routière.
Quels sont les points faibles de la Audi Q5 ?
Les points de vigilance : Évaluation Euro NCAP de 2017, antérieure aux protocoles durcis de 2020 et 2022 ; Coûts d'entretien et de pièces de niveau premium ; Comportement sûr mais dénué d'engagement ; Versions hybrides rechargeables au coffre amputé.
Quelle note la Audi Q5 obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Audi Q5 d'occasion ?
Comptez à partir de 26 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Audi Q5 ?
Restylage de 2020 - à privilégier : Apporte l'infodivertissement tactile MMI, une dotation d'aides à la conduite plus complète et la micro-hybridation généralisée. C'est le millésime à viser sur cette génération. 2017 à 2019 - sous réserve : Génération identique dans sa structure, mais avec un système multimédia à molette daté et des aides à la conduite moins fournies. L'évaluation Euro NCAP de 2017 s'applique bien à ces millésimes, contrairement à ce que laissent croire certaines annonces mêlant les générations.
Quelle motorisation choisir sur une Audi Q5 d'occasion ?
40 TDI quattro (2.0 diesel) - à privilégier : La motorisation la plus diffusée et la plus cohérente pour un véhicule de ce poids : consommation autoroutière contenue, couple abondant, et une base mécanique rodée dans tout le groupe. 45 TFSI (2.0 essence) - à privilégier : Cohérente pour un kilométrage annuel modéré. Sur un SUV de ce gabarit, l'essence consomme sensiblement plus que le diesel en usage routier, ce qui la réserve aux petits rouleurs. 55 TFSI e (hybride rechargeable) - sous réserve : Intéressante uniquement avec recharge quotidienne. Sans prise, le poids de la batterie pénalise la consommation, et le volume de coffre est amputé de façon significative.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Audi Q5 2017 : 5 étoiles (93 % adultes, 86 % enfants). Notation selon la méthode Autorenard.
