Test BMW X3 : le SUV familial premium évalué sous les critères les plus récents

Trois SUV premium allemands se disputent ce segment, et ils sont si proches sur le papier que les comparatifs tournent souvent au match nul. Un critère les départage pourtant nettement, et il n’apparaît dans presque aucun d’entre eux.

Une évaluation de 2025 : l’argument que les rivaux n’ont pas

L’Euro NCAP a évalué la dernière génération du X3 en 2025 : cinq étoiles, avec 88 % à la protection des occupants adultes et 84 % à celle des occupants enfants, sur une version 20 xDrive.

Comparons honnêtement. L’Audi Q5 affiche 93 % en protection adulte, le Mercedes GLC 92 %, le X3 88 %. Sur les chiffres bruts, le X3 arrive dernier.

Sauf que le Q5 a été évalué en 2017 et le GLC en 2022, quand le X3 l’a été en 2025. Entre ces dates, l’Euro NCAP a durci son protocole à deux reprises, en relevant fortement la barre sur les systèmes d’évitement d’accident et sur la protection des piétons et cyclistes. Un 88 % de 2025 n’est pas comparable à un 93 % de 2017 : ils ne mesurent pas la même chose.

Ce raisonnement est exactement celui qu’un acheteur devrait tenir, et il conduit à une conclusion contre-intuitive : sur ce trio, c’est le X3 qui dispose de la garantie de sécurité la plus solide au regard des exigences actuelles, malgré le pourcentage le plus bas.

Attention au millésime, en revanche : ce résultat vaut pour la génération lancée en 2024. La G01 antérieure, produite de 2017 à 2024, reste un très bon achat mais relève d’une autre évaluation.

Au volant : la différence BMW

C’est l’autre raison d’acheter cette voiture plutôt qu’une rivale. Le X3 conserve ce que la marque sait faire : un châssis équilibré, une direction qui transmet quelque chose, et un comportement qui ne se contente pas d’être sûr.

L’écart avec un Q5 est net. Le SUV Audi se conduit avec une neutralité totale ; le X3 donne envie de choisir la route sinueuse. Sur un véhicule familial de 1,9 tonne, c’est une performance.

Le confort n’en souffre pas, à condition d’éviter les très grandes jantes et les packs sportifs les plus fermes - un conseil valable pour tout le segment, et particulièrement ici.

Habitabilité et volume

L’espace aux places arrière est généreux, y compris pour trois enfants de front, et le volume de chargement figure parmi les meilleurs de la catégorie. La forme du coffre est exploitable, le seuil raisonnable.

C’est un vrai SUV familial, pas un crossover surélevé : pour une famille de quatre ou cinq avec des bagages, il fait le travail sans compromis.

Motorisations

Le xDrive20d est le choix par défaut pour un véhicule de ce poids. Le moteur B47 est largement rodé, et il faut redire ici ce que le marché de l’occasion connaît mal : le défaut de chaîne de distribution qui avait affecté le N47 des générations précédentes ne concerne pas cette mécanique.

Le xDrive20i essence convient à un kilométrage modéré, en sachant que sur ce gabarit l’écart de consommation avec le diesel se creuse vite en usage routier.

Le xDrive30e hybride rechargeable suit la règle commune à tout ce catalogue : il n’a de sens qu’avec une recharge quotidienne. Sans prise, il cumule le poids de la batterie, un coffre réduit et une consommation dégradée - sur une voiture achetée pour son volume, c’est doublement contre-productif.

Budget

Le tarif neuf est élevé et les coûts d’usage sont ceux d’un premium allemand. Comme pour la Série 3, l’accès à un atelier indépendant spécialisé transforme complètement l’équation d’entretien.

La décote de la dernière génération reste inconnue, le modèle étant récent. La G01 antérieure, elle, se négocie aujourd’hui à des niveaux intéressants.

Pour qui

Le X3 s’adresse à une famille qui veut un SUV premium spacieux sans renoncer au plaisir de conduite, et qui accorde du poids à une évaluation de sécurité récente.

Il convient moins à qui cherche le confort maximal - le GLC filtre mieux - ou le meilleur budget d’usage, où un SUV généraliste bien équipé fera économiser beaucoup sur huit ans.