Test BMW Série 1 : quatre étoiles, et deux « faible » dans le rapport

Sur l’échelle de l’Euro NCAP, « faible » est l’avant-dernier échelon. La Série 1 en a récolté deux dans le même essai, et sur le même occupant.

Deux fois « faible », sur le conducteur

L’évaluation de 2025 donne quatre étoiles : 78 % pour les occupants adultes, 84 % pour les enfants, 85 % pour les usagers vulnérables et 80 % en aide à la conduite.

Le détail du choc frontal décalé est celui qui nous arrête. Les mesures de compression indiquent une protection faible du thorax du conducteur. Et la protection de sa jambe gauche est, elle aussi, jugée faible.

L’essai en barrière rigide pleine largeur confirme la première réserve : protection faible du thorax, pour le conducteur comme pour le passager arrière.

Sur une compacte premium récente, vendue à ce niveau de prix et portant cet écusson, c’est un résultat qu’il faut rapporter tel quel. Les 78 % en protection des adultes en sont la traduction chiffrée.

Le reste du dossier est bon, et il faut le dire aussi

Ce serait malhonnête de s’arrêter là, car deux chapitres sont très réussis.

Les 85 % pour les usagers vulnérables sont excellents : c’est le domaine le plus sévèrement noté depuis 2020, et la Série 1 y fait mieux que la plupart des voitures de ce catalogue.

Les 80 % en aide à la conduite placent sa dotation d’assistance dans le haut du panier, loin devant les 62 % d’un Peugeot 3008 ou d’un Nissan Qashqai évalués la même période.

Les réserves restantes sont classiques : résultats médiocres sur les montants de pare-brise, freinage d’urgence piéton seulement adéquat et inopérant vers l’arrière, absence de détection de présence d’enfant, et surveillance du conducteur qui détecte la fatigue mais pas la distraction.

Le dossier est donc contrasté : une voiture bien armée pour éviter l’accident et pour protéger ceux qu’elle pourrait heurter, mais dont la protection du conducteur en choc frontal est le point faible. C’est exactement l’inverse du profil qu’on attendrait.

Une observation factuelle, pour finir : le rapport du BMW X1, évalué en 2022, emploie le même qualificatif de protection faible du thorax du conducteur. Nous constatons la répétition sans en tirer de cause : nous n’avons aucun élément pour le faire.

Ce qu’on achète : le châssis

C’est la raison d’être de cette voiture, et elle n’a pas changé malgré le passage à la traction avant en 2019.

La direction est consistante et informative, le train avant précis, l’équilibre sain même en appui. La Série 1 fait partie des rares compactes qui procurent du plaisir sur une route sinueuse, et l’écart avec une Audi A3 ou une Mercedes Classe A est réel sur ce terrain.

La M135i à transmission intégrale pousse la logique à son terme, avec une motricité remarquable - et un coût d’usage sans rapport avec le reste de la gamme.

À bord

La finition est de haut niveau, la présentation soignée, et l’infodivertissement parmi les plus aboutis du marché.

L’habitabilité arrière est en revanche juste pour la catégorie : l’espace aux jambes et la garde au toit conviennent à deux adultes sur des trajets courts, moins au-delà. Une Volkswagen Golf fait mieux pour nettement moins cher, sans l’agrément.

Motorisations et budget

Le 118i trois cylindres est le choix rationnel : suffisant, sobre, et le plus diffusé donc le plus liquide à la revente.

Le 120d garde tout son sens au-delà de 25 000 km par an.

Les tarifs neufs sont élevés et les options font grimper l’addition. La valeur résiduelle est solide, ce qui limite le coût réel de détention - c’est l’argument économique constant de la marque.

Notre position

La Série 1 est faite pour qui veut la compacte premium la plus plaisante à conduire, et qui valorise une dotation d’assistance complète.

Si la protection du conducteur en choc frontal est votre premier critère, ce rapport doit peser dans la décision : deux mentions « faible » sur le même occupant ne se relativisent pas par un nombre d’étoiles.