Test BMW Série 5 : la meilleure à conduire, la plus chère à garder

La Série 5 pose une question simple à son acheteur : voulez-vous conduire, ou être transporté ? Si c’est la seconde réponse, la Mercedes Classe E fait mieux pour moins cher à l’usage. Si c’est la première, rien ne la remplace dans cette catégorie.

Cinq étoiles en 2023, mais pas partout au même niveau

L’Euro NCAP a évalué la Série 5 en 2023 : cinq étoiles, avec 89 % à la protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants, 86 % pour les usagers vulnérables et 78 % à l’aide à la conduite.

L’essai a été conduit sur la i5 eDrive40, la version électrique. C’est une pratique normale de l’organisme - la structure et les équipements sont communs à la carrosserie - mais elle mérite d’être signalée pour lire le rapport correctement.

Les trois premiers scores sont solides. C’est le quatrième qui situe la voiture : 78 % en aide à la conduite, c’est correct et c’est douze points de moins que ce qu’obtient la Mercedes Classe E évaluée un an plus tard. Le rapport détaille pourquoi. La surveillance du conducteur n’obtient que 0,3 point sur 2 : elle détecte la somnolence et rien d’autre. Le véhicule ne dispose pas de détection de présence d’enfant, ce système qui alerte lorsqu’un enfant reste seul à bord.

Deux points de structure figurent aussi au rapport : la protection thoracique est marginale au choc latéral contre poteau, sur des relevés de compression des côtes, et les pieds de pare-brise donnent de mauvais résultats pour un piéton renversé.

Attention au millésime. Ces résultats portent sur la G60 lancée en 2023. La G30 antérieure, qui constitue l’essentiel du marché d’occasion, a été évaluée en 2017 sous un barème antérieur au durcissement de 2020. Les notes de 2004 et 1998, à quatre étoiles, relèvent du protocole d’avant 2009 et n’ont plus aucune valeur comparative.

Ce que disent ses propriétaires

Nous avons agrégé 1 015 avis de propriétaires, attribut par attribut - l’un des plus gros volumes de notre référentiel. Le résultat est celui d’une voiture aimée pour ce qu’elle fait sur la route, et subie pour ce qu’elle coûte.

Au crédit : le comportement routier à 90 % sur 229 avis exprimés, les relances à 89 % sur 192 avis, le confort global à 88 % sur 495 avis, l’insonorisation à 87 %, les sièges à 86 %. Le vieillissement du style recueille 94 % d’opinions favorables, ce qui est rare et dit quelque chose de la valeur résiduelle.

Au débit, deux familles de reproches. D’abord l’argent : 34 % seulement jugent le coût d’entretien acceptable sur 106 avis, 19 % le prix des pièces, 18 % le service après-vente, et la fiabilité ne réunit que 63 % d’opinions favorables sur 264 avis.

Ensuite, et c’est plus inattendu : l’habitabilité et le volume de coffre plafonnent à 61 %. Sur une voiture de 5,06 mètres, c’est un écart notable avec la concurrence directe - la Classe E, à peine plus courte, obtient 87 % sur l’habitabilité. La Série 5 privilégie le poste de conduite et la ligne de toit ; les passagers arrière le payent.

Au volant, ce qui justifie le reste

C’est là que la voiture se défend, et elle le fait très bien. L’équilibre du châssis, la précision du train avant et la progressivité de l’ensemble restent une référence de la catégorie. Les propriétaires le confirment avec une constance rare dans notre base.

La contrepartie est mesurée elle aussi : 25 % seulement trouvent le poids acceptable, sur 97 avis exprimés. La Série 5 moderne est lourde, l’hybridation rechargeable n’arrange rien, et cela se sent au freinage - 34 % d’avis favorables seulement sur ce poste.

Toutes les versions relevées sont à boîte automatique. La répartition des énergies sur le marché d’occasion est instructive : 41 % d’hybrides, 37 % de diesels, 22 % d’essences. Beaucoup de ces hybrides rechargeables sortent de flottes d’entreprise, ce qui n’est pas un défaut en soi mais impose de lire le carnet d’entretien plutôt que le compteur.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 26 900 à 118 980 €, médiane à 41 990 €. Le chiffre à retenir n’est pas celui-là, c’est la dispersion : 16,2 %, contre 10,5 % pour la Classe E.

Cela veut dire une chose concrète : deux annonces de Série 5 apparemment comparables peuvent être séparées par plusieurs milliers d’euros sans que l’annonce l’explique. Finition, motorisation, options, historique de flotte, tout pèse ici davantage qu’ailleurs. Il faut comparer beaucoup d’annonces avant de savoir si l’une est bonne, et se méfier de celle qui semble trop bien placée.

À l’usage, provisionnez. Les propriétaires sont clairs sur ce point, et ils sont plus de mille.

Pour qui

Pour quelqu’un qui conduit lui-même, qui aime cela, et qui a chiffré l’entretien avant de signer. Le 520d reste le choix le plus sûr à la revente.

Contre elle : la Mercedes Classe E est plus confortable, plus logeable et un peu moins ruineuse, avec une meilleure évaluation de sécurité. La BMW Série 3 offre l’essentiel du comportement pour beaucoup moins cher. Et si le budget d’usage est le critère, la Volkswagen Passat n’est pas une punition.