Test Autorenard
Test Dacia Sandero Stepway : c'est elle qui a été testée, pas la Sandero
À partir de à partir d'environ 8 000 € en occasion
La Stepway est la Sandero surélevée, et le supplément qu'elle coûte se justifie par trois choses concrètes : une garde au sol utile sur chemin et trottoir haut, des barres de toit modulables réellement ingénieuses, et une cote de revente supérieure. Sur la sécurité, une précision s'impose : c'est **cette version qui a subi les essais** de l'Euro NCAP en 2021, et la note de deux étoiles de la Sandero en est dérivée - l'inverse de ce qu'on suppose généralement. Les réserves sont donc exactement les mêmes.
On aime
- Barres de toit modulables, transformables en galerie sans outil
- Garde au sol surélevée, utile sur chemin et trottoir haut
- Cote de revente supérieure à celle de la Sandero classique
- Version bicarburation GPL, coût au kilomètre très bas
On aime moins
- Deux étoiles à l'Euro NCAP 2021, c'est cette version qui a été testée
- Freinage d'urgence incapable de détecter piétons et cyclistes
- Aucun système de maintien dans la voie
- Consommation légèrement supérieure à celle de la Sandero, à moteur égal
Une précision de méthode avant tout le reste, parce qu’elle inverse une idée reçue : sur ce duo, c’est la Stepway qui a été détruite au laboratoire, et la Sandero qui a hérité du résultat.
La version testée, c’est celle-ci
L’Euro NCAP a mené ses essais de 2021 sur une Sandero Stepway 1.0 TCe. La notation publiée pour la Dacia Sandero classique est dérivée de ces mêmes essais, les deux voitures partageant leur structure.
On suppose généralement l’inverse - que la version de base est testée et que la déclinaison en hérite. Ce n’est pas ce qui s’est passé ici, et la conséquence est simple : les deux étoiles et leurs réserves s’appliquent d’abord à la Stepway, sans transposition d’aucune sorte.
Les chiffres sont donc les siens : 70 % pour les occupants adultes, 72 % pour les enfants, 41 % pour les usagers vulnérables et 42 % en aide à la conduite.
Nous détaillons ce que contient ce rapport dans notre test de la Sandero, et l’essentiel tient en trois manques : le freinage d’urgence ne détecte ni piétons ni cyclistes, il n’existe aucune aide au maintien dans la voie, et l’absence d’airbag central vaut une protection médiocre en choc latéral opposé. La protection du thorax et du cou du mannequin de dix ans est par ailleurs jugée faible.
Ce que la Stepway ajoute vraiment
Passé ce point, la vraie question est commerciale : le supplément demandé par rapport à la Sandero classique se justifie-t-il ?
Trois éléments plaident pour, et un seul est cosmétique.
Les barres de toit modulables sont la meilleure idée de la voiture, et elles sont trop peu connues. Fixées longitudinalement, elles se démontent et se repositionnent transversalement sans outil, formant une galerie capable de porter une charge utile réelle. Aucun concurrent à ce prix ne propose l’équivalent, et pour qui transporte occasionnellement du volume - vacances, matériaux, vélos - cela remplace une remorque.
La garde au sol surélevée n’est pas qu’un effet de style. Sur un chemin de terre, un passage d’eau, un trottoir haut ou une entrée de champ, quelques centimètres changent réellement ce qui est praticable. En zone rurale, l’argument est concret.
La cote de revente est enfin supérieure à celle de la Sandero classique, la demande étant plus forte en occasion. Une partie du surcoût initial se récupère donc à la revente.
Le reste - protections de bas de caisse, jantes spécifiques, badges - relève de l’apparence.
Ce que cela coûte
Le poids et la hauteur supplémentaires se traduisent par une consommation légèrement supérieure à celle de la Sandero, à motorisation identique. L’écart est faible, mais il existe.
Le comportement est également un peu moins posé, avec une prise de roulis plus marquée. Rien de gênant à l’usage courant.
Motorisations
Le TCe 90 essence est le choix le plus simple, et c’est la version précise qui a été soumise aux essais.
L’ECO-G en bicarburation GPL reste l’argument économique le plus fort de la gamme : le budget carburant est divisé sensiblement, et le second réservoir allonge l’autonomie totale. Deux vérifications avant l’achat : la densité des stations sur vos trajets habituels, et la date de requalification du réservoir, qui est une échéance réglementaire.
En occasion
C’est là que la Stepway devient intéressante. Autour de 8 000 €, on achète une voiture récente, sous garantie résiduelle selon les cas, mécaniquement simple et peu coûteuse à entretenir.
Pour un premier véhicule, un second véhicule de foyer ou un usage rural, le rapport prestations-prix est difficile à battre - à condition d’avoir lu la fiche de sécurité avant, et non après.
Notre position
La Stepway se justifie face à la Sandero classique si vous exploitez réellement les barres de toit ou la garde au sol. Sinon, le supplément paie surtout de l’apparence, et la Sandero fait le même travail pour moins cher.
Sur la sécurité, ne cherchez pas de différence entre les deux : c’est la Stepway qui a été testée, et les réserves sont identiques. Nous les déconseillons l’une comme l’autre à qui transporte quotidiennement des enfants ou circule en ville dense.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2021 À privilégier
C'est la génération soumise aux essais de 2021, et la seule à laquelle se rapportent les deux étoiles. Elle inaugure les barres de toit modulables et la plateforme moderne du groupe Renault.
- Avant 2021 Sous réserve
Génération précédente, sans barres de toit modulables et dépourvue de la quasi-totalité des équipements d'assistance. L'évaluation de 2021 ne lui est pas transposable.
Motorisations
- ECO-G, bicarburation essence-GPL À privilégier
Le meilleur coût au kilomètre de la catégorie, et le second réservoir allonge l'autonomie totale. Vérifiez les stations sur vos trajets et la date de requalification du réservoir.
- TCe 90 essence À privilégier
Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien, et la version précise qui a été soumise aux essais Euro NCAP. C'est aussi la plus diffusée, donc la plus facile à revendre.
Questions fréquentes sur la Dacia Sandero Stepway
Faut-il acheter une Dacia Sandero Stepway d'occasion ?
La Stepway est la Sandero surélevée, et le supplément qu'elle coûte se justifie par trois choses concrètes : une garde au sol utile sur chemin et trottoir haut, des barres de toit modulables réellement ingénieuses, et une cote de revente supérieure. Sur la sécurité, une précision s'impose : c'est **cette version qui a subi les essais** de l'Euro NCAP en 2021, et la note de deux étoiles de la Sandero en est dérivée - l'inverse de ce qu'on suppose généralement. Les réserves sont donc exactement les mêmes.
Quels sont les points forts de la Dacia Sandero Stepway ?
Ses principaux atouts : Barres de toit modulables, transformables en galerie sans outil ; Garde au sol surélevée, utile sur chemin et trottoir haut ; Cote de revente supérieure à celle de la Sandero classique ; Version bicarburation GPL, coût au kilomètre très bas.
Quels sont les points faibles de la Dacia Sandero Stepway ?
Les points de vigilance : Deux étoiles à l'Euro NCAP 2021, c'est cette version qui a été testée ; Freinage d'urgence incapable de détecter piétons et cyclistes ; Aucun système de maintien dans la voie ; Consommation légèrement supérieure à celle de la Sandero, à moteur égal.
Quelle note la Dacia Sandero Stepway obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Dacia Sandero Stepway d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 8 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Dacia Sandero Stepway ?
Génération lancée en 2021 - à privilégier : C'est la génération soumise aux essais de 2021, et la seule à laquelle se rapportent les deux étoiles. Elle inaugure les barres de toit modulables et la plateforme moderne du groupe Renault. Avant 2021 - sous réserve : Génération précédente, sans barres de toit modulables et dépourvue de la quasi-totalité des équipements d'assistance. L'évaluation de 2021 ne lui est pas transposable.
Quelle motorisation choisir sur une Dacia Sandero Stepway d'occasion ?
ECO-G, bicarburation essence-GPL - à privilégier : Le meilleur coût au kilomètre de la catégorie, et le second réservoir allonge l'autonomie totale. Vérifiez les stations sur vos trajets et la date de requalification du réservoir. TCe 90 essence - à privilégier : Le choix le plus simple et le moins cher à l'entretien, et la version précise qui a été soumise aux essais Euro NCAP. C'est aussi la plus diffusée, donc la plus facile à revendre.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Dacia Sandero Stepway 2021 : 2 étoiles (70 % adultes, 72 % enfants, 41 % usagers vulnérables, 42 % aide à la conduite), sur une Sandero Stepway 1.0 TCe. La notation publiée pour la Dacia Sandero est dérivée de ces mêmes essais. Le rapport relève notamment un freinage d'urgence incapable de détecter piétons et cyclistes, l'absence de tout système d'aide au maintien dans la voie, l'absence d'airbag central entraînant une protection médiocre en choc latéral opposé, et une protection du thorax et du cou du mannequin de dix ans jugée faible. Notation selon la méthode Autorenard.
