Test Dacia Sandero : deux étoiles, et un freinage qui ignore les piétons

La Sandero pose la question la plus honnête du marché automobile : combien vaut la sécurité active, et êtes-vous prêt à la payer ? Voici les éléments pour répondre, sans détour et sans procès d’intention.

Deux étoiles, et le détail qui compte

L’évaluation de 2021 donne deux étoiles : 70 % pour les occupants adultes, 72 % pour les enfants, 41 % pour les usagers vulnérables et 42 % en aide à la conduite.

Les deux premiers chiffres méritent d’être lus correctement : la structure fait globalement son travail, et l’habitacle protège ses occupants de façon acceptable. Ce n’est pas une voiture dangereuse en choc.

Les deux suivants sont parmi les plus bas de ce catalogue, et le rapport en donne les raisons de façon très concrète.

Le freinage d’urgence automatique ne détecte ni les piétons ni les cyclistes. Il ne réagit qu’aux véhicules.

Il n’existe aucun système d’aide au maintien dans la voie, sous aucune forme.

Il n’y a pas d’airbag central entre les sièges avant, ce qui explique une protection jugée médiocre en choc latéral opposé.

Ce que le rapport dit des occupants

Deux réserves concernent directement les personnes à bord, et elles ne relèvent pas de l’équipement optionnel.

Les structures de la planche de bord présentent un risque de blessure selon la taille et la position des occupants, ce qui a fait dégrader la note de cette partie.

Surtout, pour le mannequin de dix ans, la protection du thorax et du cou est jugée faible. Sur une voiture de famille qui transporte des enfants de cet âge, c’est l’information la plus importante de cette fiche, et elle pèse plus lourd que les 72 % du chapitre enfants.

La protection du bassin des piétons est enfin jugée médiocre sur une grande partie de la largeur du véhicule.

L’arbitrage, posé honnêtement

Nous ne reprochons pas à Dacia de vendre une voiture à ce prix. Le constructeur respecte l’intégralité de la réglementation européenne, et il a fait un choix industriel explicite : ne pas monter des équipements que l’Euro NCAP valorise et que la loi n’impose pas, afin de tenir un tarif que personne d’autre ne tient.

La question n’est donc pas morale, elle est arithmétique et personnelle.

Si vous roulez peu, en zone rurale ou périurbaine peu dense, l’écart d’équipement a une portée pratique limitée et l’économie est réelle - plusieurs milliers d’euros, auxquels s’ajoutent des coûts d’entretien parmi les plus bas du marché.

Si vous circulez quotidiennement en ville, au contact des piétons et des cyclistes, l’absence de détection dans le freinage d’urgence porte exactement sur les situations que vous rencontrez tous les jours. Là, l’arbitrage penche dans l’autre sens.

Ce que la Sandero fait bien

La mécanique est simple et largement rodée dans le groupe Renault : peu d’électronique complexe, des organes connus de tous les ateliers, et des pièces produites en très grande série.

L’habitabilité est correcte pour la catégorie, et le coffre dans la bonne moyenne. La génération de 2021 a par ailleurs nettement amélioré le comportement routier et la présentation par rapport à la précédente.

La version ECO-G en bicarburation GPL est l’argument économique le plus fort de la gamme : le budget carburant est divisé sensiblement, et le second réservoir allonge l’autonomie totale. Deux vérifications : la densité des stations sur vos trajets, et la date de requalification du réservoir, qui est une échéance réglementaire.

Notre position

La Sandero est un achat rationnel et défendable pour qui a un budget contraint, roule peu et en zone peu dense. Elle offre une mobilité fiable au meilleur prix du marché, et il n’y a aucune honte à faire ce calcul.

Nous la déconseillons en revanche à qui transporte quotidiennement des enfants ou circule en ville dense. Les deux réserves décisives ne sont pas les étoiles, mais la protection faible du thorax et du cou du mannequin de dix ans, et un freinage d’urgence qui ignore les piétons.