Test Autorenard
Test Ford C-Max : 60 % pour les enfants, et le bassin du conducteur passé sous la ceinture
À partir de à partir d'environ 7 000 € en occasion
Le C-Max est l'un des monospaces les moins chers de ce catalogue : 10 990 € de médiane pour un cinq places au volume utile réel. Son dossier de sécurité est en revanche le plus faible de la catégorie. L'évaluation Euro NCAP donne 76 % pour les adultes, 60 % seulement pour les enfants, 59 % pour les usagers vulnérables et 29 % à l'aide à la conduite. Le rapport classe comme mauvaises trois choses : le bassin du conducteur, qui a glissé sous la ceinture ventrale au choc pleine largeur, la protection du thorax du passager arrière, et celle du cou du mannequin de dix ans. Il n'y a ni freinage automatique d'urgence, ni assistance au maintien de voie, ni rappel de ceinture aux places arrière. La notation a expiré, et le modèle a quitté le catalogue en 2019.
On aime
- 10 990 € de médiane pour un monospace compact au volume réel
- 79 % d'annonces essence : la question des zones à faibles émissions est réglée
- Mécaniques largement diffusées, entretien possible dans tout réseau
- Fourchette resserrée de 6 990 à 13 990 € : peu de pièges de prix
On aime moins
- 60 % seulement à la protection des occupants enfants
- Bassin du conducteur glissé sous la ceinture ventrale au choc pleine largeur
- Ni freinage automatique, ni maintien de voie, ni rappel de ceinture à l'arrière
- Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel
Le C-Max est un monospace compact que Ford a arrêté en 2019, et qui reste très présent sur le marché d’occasion : cent annonces relevées, à 10 990 € de médiane. C’est peu cher pour ce volume. Ce test explique ce que ce prix recouvre, et pourquoi la réponse dépend entièrement de qui monte à bord.
Le bassin qui glisse sous la ceinture
L’Euro NCAP a évalué le C-Max sur un Grand C-Max 1.5 diesel, le résultat valant également pour les versions standard : 76 % pour les adultes, 60 % pour les enfants, 59 % pour les usagers vulnérables, 29 % à l’aide à la conduite.
Trois constats sont classés mauvais, le niveau le plus bas de l’échelle.
Le premier concerne le conducteur. Au choc pleine largeur, le bassin du mannequin a glissé sous la sangle ventrale de la ceinture. Ce phénomène, que les spécialistes appellent le sous-marinage, fait passer les efforts de la ceinture du bassin vers l’abdomen, là où il n’y a pas d’os pour les encaisser. Nous ne l’avons relevé que sur deux autres véhicules de ce catalogue, la Ford Mustang et le Fiat Doblo.
Le deuxième concerne le passager arrière, dont la protection du thorax est également mauvaise. Le troisième concerne le cou du mannequin de dix ans au choc frontal décalé.
Six autres constats sont classés marginaux, dont la compression du thorax du conducteur, la protection du cou du passager arrière, la tension du cou du mannequin de six ans et la protection contre le coup du lapin aux places arrière. La protection des jambes du piéton est faible par endroits.
29 % à l’aide à la conduite
Le quatrième chiffre s’explique par ce qui n’est pas là : pas de freinage automatique d’urgence face aux piétons, pas d’assistance au maintien de voie de série.
Deux absences supplémentaires comptent sur un véhicule familial. Il n’y a pas de rappel de ceinture aux places arrière : rien ne vous signale qu’un passager n’est pas attaché. Et il n’y a pas de coupure d’airbag passager de série, ce qui interdit d’installer un siège dos à la route à l’avant.
La notation a expiré. Une notation expirée n’efface pas ce qui a été mesuré : elle décrit toujours fidèlement les voitures fabriquées à cette époque, et ce sont exactement celles qui se vendent aujourd’hui.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le C-Max. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 6 990 à 13 990 €, médiane à 10 990 €, dispersion 12,8 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2019.
C’est l’un des accès les moins chers au volume dans tout notre catalogue. 79 % des annonces sont essence, ce qui règle la question des zones à faibles émissions, et la boîte manuelle équipe 82 % du marché. Les kilométrages vont de 2 001 à 119 693 km, avec un vrai choix au milieu.
Le modèle a été arrêté en 2019. Le réseau Ford continue de l’entretenir et les mécaniques sont partagées avec la Focus, donc les pièces sont disponibles ; la revente, en revanche, sera lente.
Pour qui
Pour qui a besoin de volume avec un budget de 11 000 €, roule seul ou à deux, et sait ce qu’il achète. Sur ce cahier des charges, le C-Max fait le travail et il le fait pour peu d’argent.
Pas pour transporter des enfants régulièrement, et ce n’est pas une nuance. 60 % à la protection des occupants enfants, une protection mauvaise du cou du mannequin de dix ans, l’impossibilité d’installer un siège dos à la route à l’avant et l’absence de rappel de ceinture à l’arrière forment un ensemble cohérent, et il va dans le mauvais sens sur un véhicule dont c’est précisément la vocation.
Dans le même budget élargi, le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter de ce catalogue offrent quatre étoiles obtenues en 2018. Un peu plus haut, le Volkswagen Touran et le Renault Scénic ont des évaluations plus récentes et des avis de propriétaires que nous pouvons citer. Si vous transportez des enfants, ces 2 000 à 4 000 € d’écart ne sont pas un supplément de confort : ils achètent une protection mesurée.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Tous les millésimes présents sur le marché, 2015 à 2019 Sous réserve
Ils relèvent de l'évaluation Euro NCAP du C-Max : 76 % adultes, 60 % enfants, 59 % usagers vulnérables, 29 % aide à la conduite. La notation a expiré. L'organisme précise que cette évaluation, menée sur un Grand C-Max 1.5 diesel Titanium, vaut également pour les versions standard du C-Max.
- Version Grand C-Max sept places Sous réserve
C'est la version effectivement soumise à l'essai. Elle ajoute une troisième rangée et des portes coulissantes, sans rien changer aux constats du rapport, qui portent sur les places avant et sur la deuxième rangée.
Motorisations
- 1.0 EcoBoost et 1.6 essence À privilégier
79 % des annonces relevées sont essence, et c'est le choix cohérent sur un véhicule de ce prix et de cet âge : pas de question de zone à faibles émissions, entretien simple, et une diffusion qui garantit la disponibilité des pièces. La boîte manuelle équipe 82 % du marché.
- 1.5 et 1.6 TDCi diesel Sous réserve
21 % des annonces relevées. Le 1.5 TDCi est la version testée par l'Euro NCAP. Sur des millésimes 2015 à 2019, il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération avant de s'engager, sur un véhicule dont le prix d'achat ne justifie pas une interdiction de circuler.
Questions fréquentes sur la Ford C-Max
Faut-il acheter une Ford C-Max d'occasion ?
Le C-Max est l'un des monospaces les moins chers de ce catalogue : 10 990 € de médiane pour un cinq places au volume utile réel. Son dossier de sécurité est en revanche le plus faible de la catégorie. L'évaluation Euro NCAP donne 76 % pour les adultes, 60 % seulement pour les enfants, 59 % pour les usagers vulnérables et 29 % à l'aide à la conduite. Le rapport classe comme mauvaises trois choses : le bassin du conducteur, qui a glissé sous la ceinture ventrale au choc pleine largeur, la protection du thorax du passager arrière, et celle du cou du mannequin de dix ans. Il n'y a ni freinage automatique d'urgence, ni assistance au maintien de voie, ni rappel de ceinture aux places arrière. La notation a expiré, et le modèle a quitté le catalogue en 2019.
Quels sont les points forts de la Ford C-Max ?
Ses principaux atouts : 10 990 € de médiane pour un monospace compact au volume réel ; 79 % d'annonces essence : la question des zones à faibles émissions est réglée ; Mécaniques largement diffusées, entretien possible dans tout réseau ; Fourchette resserrée de 6 990 à 13 990 € : peu de pièges de prix.
Quels sont les points faibles de la Ford C-Max ?
Les points de vigilance : 60 % seulement à la protection des occupants enfants ; Bassin du conducteur glissé sous la ceinture ventrale au choc pleine largeur ; Ni freinage automatique, ni maintien de voie, ni rappel de ceinture à l'arrière ; Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel.
Quelle note la Ford C-Max obtient-elle chez Autorenard ?
5.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Ford C-Max d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 7 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Ford C-Max ?
Tous les millésimes présents sur le marché, 2015 à 2019 - sous réserve : Ils relèvent de l'évaluation Euro NCAP du C-Max : 76 % adultes, 60 % enfants, 59 % usagers vulnérables, 29 % aide à la conduite. La notation a expiré. L'organisme précise que cette évaluation, menée sur un Grand C-Max 1.5 diesel Titanium, vaut également pour les versions standard du C-Max. Version Grand C-Max sept places - sous réserve : C'est la version effectivement soumise à l'essai. Elle ajoute une troisième rangée et des portes coulissantes, sans rien changer aux constats du rapport, qui portent sur les places avant et sur la deuxième rangée.
Quelle motorisation choisir sur une Ford C-Max d'occasion ?
1.0 EcoBoost et 1.6 essence - à privilégier : 79 % des annonces relevées sont essence, et c'est le choix cohérent sur un véhicule de ce prix et de cet âge : pas de question de zone à faibles émissions, entretien simple, et une diffusion qui garantit la disponibilité des pièces. La boîte manuelle équipe 82 % du marché. 1.5 et 1.6 TDCi diesel - sous réserve : 21 % des annonces relevées. Le 1.5 TDCi est la version testée par l'Euro NCAP. Sur des millésimes 2015 à 2019, il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération avant de s'engager, sur un véhicule dont le prix d'achat ne justifie pas une interdiction de circuler.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Ford C-MAX (essai mené sur un Grand C-MAX 1.5 diesel « Titanium », conduite à gauche, le résultat valant également pour les versions standard du C-MAX) : 76 % protection des occupants adultes, 60 % occupants enfants, 59 % usagers vulnérables, 29 % aide à la conduite. Notation expirée. Le rapport classe comme mauvaises la protection du bassin du conducteur au choc pleine largeur, le bassin du mannequin ayant glissé sous la sangle ventrale de la ceinture, la protection du thorax du passager arrière, et la protection du cou du mannequin de 10 ans au choc frontal décalé. Il classe comme marginales la compression du thorax du conducteur au choc pleine largeur, la protection du cou du passager arrière, la protection du thorax au choc latéral contre poteau, la tension du cou du mannequin de 6 ans, la protection contre le coup du lapin aux places arrière et la protection de la tête du piéton, majoritairement adéquate à marginale. La protection des jambes du piéton est faible par endroits. Le véhicule n'a pas de rappel de ceinture aux places arrière, pas de coupure d'airbag passager de série pour l'installation d'un siège dos à la route, pas de freinage automatique d'urgence face aux piétons et pas d'assistance au maintien de voie de série. Notation selon la méthode Autorenard.
