Test Honda CR-V : 97 % de propriétaires satisfaits de son habitabilité, et quatre étoiles seulement sans l'option

Nous avons désormais deux Honda documentées par la même méthode, et elles racontent la même histoire : la marque tient sur la mécanique et se fait reprendre sur la présentation. Le CR-V en est la version familiale.

84 % sur la fiabilité, 97 % sur l’habitabilité

Sur 263 avis de propriétaires agrégés, la fiabilité recueille 84 % d’opinions favorables sur 106 avis exprimés. C’est le deuxième meilleur score de notre référentiel, juste derrière les 85 % de la Honda Civic, et cette cohérence entre deux modèles d’une même marque n’est pas un hasard statistique.

L’habitabilité atteint 97 % - 59 avis favorables sur 61 -, le volume de coffre 90 %, le confort global 91 % sur 137 avis, et l’équipement 94 %. Pour une famille, ces quatre chiffres décrivent exactement ce qu’on attend d’un SUV de 4,71 m.

Un cinquième chiffre mérite d’être relevé : la consommation convainc 74 % des propriétaires sur 96 avis. C’est remarquable pour un véhicule de ce gabarit, et cela distingue nettement le CR-V du Hyundai Santa Fe, dont les propriétaires ne sont que 34 % à se satisfaire de ce poste. Le système hybride i-MMD de Honda, qui fonctionne le plus souvent en série, est efficace là où le SUV consomme le plus.

Quatre étoiles de série, cinq avec Honda Sensing 360

L’Euro NCAP a évalué le CR-V en 2024 et lui a donné deux notes, comme au Santa Fe.

En équipement de série : quatre étoiles, avec 85 % à la protection des occupants adultes, 86 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 67 % à l’aide à la conduite.

Avec le pack Honda Sensing 360 optionnel : cinq étoiles, les deux derniers postes passant à 80 % et 79 %. Ce pack repose sur une fusion multi-radar et caméra, là où l’équipement de série se contente d’un radar unique.

C’est la même situation piégeuse que nous signalons chaque fois : deux CR-V de la même année n’offrent pas la même protection, et rien ne le dit sur l’annonce. Demandez la fiche d’équipement d’origine.

Le rapport de la version de série précise le déficit. Le freinage d’urgence n’est que marginal face à un piéton traversant une route dans laquelle la voiture tourne - un cas de figure fréquent en ville. Aucun point n’est accordé pour la protection d’un cycliste contre l’ouverture d’une portière. La surveillance du conducteur détecte la fatigue, pas la distraction.

Deux mentions plus inhabituelles figurent au rapport. Une pénalité a été appliquée parce que les têtes des occupants avant peuvent parfois se rapprocher au point de se toucher, malgré l’airbag central. Et Honda n’a pas pu démontrer que les vitres électriques resteraient utilisables assez longtemps pour permettre l’évacuation en cas d’immersion du véhicule dans l’eau.

Ce qu’ils lui reprochent

La même chose que sur la Civic, et dans les mêmes proportions. La finition intérieure ne convainc que 29 % des propriétaires sur 58 avis, la résistance de la peinture 8 % sur 26 avis, la sensibilité des plastiques zéro sur douze.

Un chiffre isolé mérite d’être cité tel quel : sur 24 propriétaires interrogés sur le prix des pièces détachées, aucun ne le juge acceptable. Le service après-vente suit à 30 % sur 27 avis, le coût d’entretien à 45 % sur 29. La mécanique tient, le réseau coûte.

Côté dynamique, l’agrément plafonne à 68 % et la boîte à variation continue ne convainc que 27 % sur 15 avis - la montée en régime découplée de l’accélération reste le reproche classique fait à ce type de transmission.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 17 900 à 42 490 €, médiane à 25 490 €, dispersion 7,9 % : un marché ferme et lisible.

Pour 25 000 €, vous obtenez un SUV familial de 4,71 m dont les propriétaires saluent la fiabilité à 84 % et la consommation à 74 %. C’est l’une des meilleures équations de coût total de la catégorie, à condition d’intégrer le poste pièces détachées, sur lequel les retours sont sans appel.

Pour qui

Pour une famille qui veut un SUV spacieux, sobre et sur lequel elle n’aura pas à réfléchir, et qui accepte une présentation intérieure en retrait du tarif.

Contre lui : le Toyota RAV4 joue exactement la même partition et notre catalogue le documente. Le Hyundai Santa Fe est plus grand et propose sept places, mais consomme davantage d’après ses propriétaires. Et dans tous les cas, vérifiez la présence du pack Honda Sensing 360 sur l’exemplaire que vous visez : c’est la différence entre quatre et cinq étoiles.