Test Mercedes GLA : 90 % pour les enfants, mais aucun Isofix à l'avant

Le GLA affiche le meilleur score de protection des enfants du trio premium allemand. Le même rapport signale pourtant une limite d’usage qui concerne exactement les mêmes familles.

90 % pour les enfants, et pas d’Isofix à l’avant

L’évaluation de 2019 donne cinq étoiles : 96 % pour les occupants adultes, 90 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 75 % en aide à la conduite.

Les 90 % du deuxième chapitre sont excellents, et supérieurs à ce qu’obtiennent l’Audi Q3 avec 86 % et le BMW X1 avec 89 % - ce dernier ayant l’avantage d’une note plus récente.

Le rapport indique en revanche que les fixations Isofix et i-Size ne sont disponibles qu’aux places arrière, sans aucune compatibilité à la place du passager avant.

Pourquoi c’est concret : installer un siège bébé dos à la route à l’avant, airbag désactivé, est une pratique courante - notamment pour surveiller un nourrisson en conduisant, ou lorsque les places arrière sont déjà occupées. Sur le GLA, ce n’est pas prévu.

Ce n’est pas un défaut de conception dangereux, c’est une limite d’équipement. Elle mérite juste d’être connue avant l’achat plutôt qu’après, surtout sur un véhicule choisi pour ses 90 % en protection des enfants.

Les autres réserves

La protection du bassin des piétons est jugée médiocre, alors que celle de la tête est adéquate. C’est ce qui contient les 79 % du troisième chapitre.

La protection du thorax du passager arrière est jugée marginale en barrière rigide, sur la base des mesures de compression.

Le système de maintien dans la voie est noté marginal : le maintien d’urgence est jugé adéquat, mais le maintien classique reste marginal. C’était le même reproche que sur la Mercedes Classe A dont le GLA dérive.

La notation a enfin expiré. Elle date de 2019, avant les durcissements de protocole les plus sévères, et le GLA n’a pas été rejoué. Le restylage de 2023 a enrichi la dotation d’assistance, sans nouvelle évaluation.

Surélever une compacte : ce que cela change réellement

Le GLA partage l’essentiel de sa technique et de son habitacle avec la Mercedes Classe A, dont nous détaillons ailleurs la présentation et les motorisations - elles sont identiques ici.

La question qui vaut d’être posée est donc : que gagne-t-on à payer plus cher pour la version haute ?

Moins qu’on ne le croit sur le terrain. La garde au sol supérieure n’apporte aucune capacité de franchissement notable, et le comportement routier reste celui d’une compacte alourdie et surélevée - un peu plus de roulis, rien de plus.

Beaucoup plus à l’arrière. Le pavillon est nettement moins fuyant que celui de la Classe A, dont la garde au toit arrière est son principal défaut. L’accès à bord est facilité par la hauteur d’assise, ce qui compte pour installer un enfant ou pour un passager âgé. Et le coffre est plus exploitable en hauteur.

Le GLA est donc la version familiale de la Classe A, bien plus que sa version baroudeuse. Formulé ainsi, son surcoût se justifie pour qui transporte des passagers arrière, et beaucoup moins pour qui roule seul.

Face à un Audi Q3, il reste néanmoins en retrait sur ce terrain : la banquette coulissante de l’Audi fait une vraie différence d’usage que le GLA n’offre pas.

Notre position

Le GLA est un bon achat pour une famille qui veut un SUV premium compact valorisant, avec l’une des meilleures protections des enfants de sa génération et un habitacle qui tient encore la comparaison.

Deux vérifications avant de signer : la notation a expiré, et l’absence d’Isofix à l’avant peut être rédhibitoire selon votre usage. Cela se constate en dix secondes, assis dans la voiture.