Test Autorenard
Test Mercedes GLE : 91 % de protection des adultes, et un freinage automatique faible face à l'enfant qui surgit
À partir de à partir d'environ 45 000 € en occasion
Le GLE obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 91 % pour les occupants adultes et 90 % pour les enfants : deux très bons résultats, sur un grand SUV à sept places dont la transmission intégrale et la boîte automatique sont de série. Trois réserves pèsent dans la balance. Le freinage automatique est jugé faible face à un enfant qui surgit derrière des véhicules en stationnement, la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant. À 64 890 € de médiane, avec la moitié du marché en hybride rechargeable issu de flottes d'entreprise, c'est un achat qui se prépare autant qu'il se choisit.
On aime
- 91 % de protection des occupants adultes et 90 % pour les enfants
- Sept places, transmission intégrale et boîte automatique de série
- Points maximum au choc latéral contre barrière, pour les deux mannequins
- Détection des cyclistes notée au maximum par l'Euro NCAP
On aime moins
- Freinage automatique jugé faible face à un enfant surgissant entre des voitures
- Notation Euro NCAP expirée le 1er janvier 2026
- Aucune fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant
- 64 890 € de médiane, et aucun avis de propriétaire dans notre référentiel
Le GLE est le grand SUV de Mercedes, sept places, transmission intégrale et boîte automatique de série. C’est le quatrième SUV de la marque dans ce catalogue après le GLC, le GLA et le GLB, et c’est celui dont le dossier de sécurité est le plus fourni.
91 % et 90 %, et le maximum au choc latéral
L’Euro NCAP a évalué le GLE en 2019, en 350d 4MATIC : cinq étoiles, avec 91 % à la protection des occupants adultes, 90 % pour les enfants, 78 % pour les usagers vulnérables et 78 % à l’aide à la conduite.
Les deux premiers chiffres sont parmi les bons de ce catalogue, et ils sont cohérents avec ce que décrit le rapport : au choc latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques est bonne pour les deux mannequins et le véhicule obtient le maximum de points. La détection des cyclistes obtient elle aussi le maximum, ce qui est rare.
La notation a expiré le 1er janvier 2026. Elle décrit fidèlement ce qui a été mesuré ; elle ne vaut plus comme certification en cours.
L’enfant qui surgit entre deux voitures
Un constat du rapport mérite d’être isolé, parce qu’il concerne la situation urbaine la plus redoutée.
Le freinage automatique est jugé faible dans le scénario de l’enfant qui surgit derrière des véhicules en stationnement. C’est le cas d’usage pour lequel ces systèmes existent, et sur un véhicule de cette masse et de cette hauteur de capot, la marge d’erreur du conducteur est réduite.
Le rapport relève par ailleurs une protection marginale du thorax au choc latéral contre poteau, une protection marginale du cou du mannequin de dix ans au choc frontal, une protection du bassin des piétons mixte, et un maintien de voie noté 2 points sur 4.
Une absence d’équipement mérite d’être connue avant l’achat : il n’y a ni fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant. Sur un sept places, cela ferme une option d’installation que beaucoup de familles utilisent.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le GLE. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
C’est une limite sérieuse sur un véhicule à 64 890 € de médiane. Les deux grands SUV premium de ce catalogue pour lesquels nous disposons d’avis donnent une idée de ce qui se joue : le BMW X5 obtient 49 % de satisfaction sur la fiabilité et 18 % sur le coût d’entretien, le Range Rover 36 % et 27 %. Ce ne sont pas les chiffres du GLE, et nous ne les lui attribuons pas ; ils indiquent simplement l’ordre de grandeur du poste à provisionner dans cette catégorie.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 44 900 à 92 880 €, médiane à 64 890 €, dispersion 13,3 %, sur cent annonces et des millésimes 2017 à 2026.
La moitié des annonces sont des hybrides rechargeables, 29 % des diesels et 21 % des essence, avec la boîte automatique et la transmission intégrale sur la totalité du marché. Les kilométrages vont de 500 à 115 572 km : il existe de vrais exemplaires quasi neufs, et ils se paient.
La proportion d’hybrides rechargeables mérite une mise en garde. Ces exemplaires proviennent très majoritairement de flottes d’entreprise, ce qui signifie des kilométrages élevés sur des durées courtes et, souvent, une batterie peu sollicitée en charge parce que l’avantage fiscal ne dépendait pas de l’usage réel. Demandez le carnet d’entretien et faites établir l’état de santé de la batterie avant de faire une offre.
Le GLE 350de, hybride rechargeable à moteur diesel, est une rareté technique : deux chaînes de dépollution et une batterie sur le même véhicule. Il n’est pas à fuir, mais il impose un contrôle attentif de l’historique.
Pour qui
Pour une famille nombreuse qui parcourt de longues distances, veut sept places, la transmission intégrale, et dispose du budget d’entretien d’un grand SUV premium allemand.
À deux conditions précises : si vous transportez de jeunes enfants, vérifiez que l’absence d’Isofix à la place avant ne vous gêne pas, et lisez le paragraphe sur le freinage automatique en ville.
Contre lui : le Mercedes GLC de ce catalogue offre la même signature dans un format plus maniable et nettement moins cher. Le BMW X5 joue sur l’agrément de conduite avec des retours de propriétaires que nous pouvons citer, ce qui n’est pas le cas ici. L’Audi Q7 est le rival direct sur les sept places.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2019 À privilégier
C'est la génération évaluée en 2019 : cinq étoiles, 91 % adultes, 90 % enfants, 78 % usagers vulnérables, 78 % aide à la conduite. La notation a expiré le 1er janvier 2026, mais les chiffres de protection restent parmi les bons de ce catalogue.
- Millésimes 2017 et 2018 Sous réserve
Ils relèvent de la génération précédente, que l'évaluation de 2019 ne couvre pas. Ils forment la partie basse du marché, à partir de 44 900 €, avec un équipement d'aide à la conduite sans commune mesure.
Motorisations
- GLE 350d et 400d 4MATIC (diesel six cylindres) À privilégier
Le 350d 4MATIC est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 29 % des annonces relevées. Sur un véhicule de plus de deux tonnes destiné aux longues distances et à la traction, c'est la mécanique la plus cohérente et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride.
- GLE 350de et 400e (hybrides rechargeables) Sous réserve
50 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement. Le 350de, hybride rechargeable diesel, est une rareté technique dont la double chaîne de dépollution mérite un contrôle attentif de l'historique.
- Versions AMG À éviter
Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 93 000 € et déplacent chaque poste de coût sur un véhicule déjà lourd. Sur un modèle pour lequel nous n'avons aucun retour de propriétaire, c'est un pari que nous ne pouvons pas documenter.
Questions fréquentes sur la Mercedes GLE
Faut-il acheter une Mercedes GLE d'occasion ?
Le GLE obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 91 % pour les occupants adultes et 90 % pour les enfants : deux très bons résultats, sur un grand SUV à sept places dont la transmission intégrale et la boîte automatique sont de série. Trois réserves pèsent dans la balance. Le freinage automatique est jugé faible face à un enfant qui surgit derrière des véhicules en stationnement, la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant. À 64 890 € de médiane, avec la moitié du marché en hybride rechargeable issu de flottes d'entreprise, c'est un achat qui se prépare autant qu'il se choisit.
Quels sont les points forts de la Mercedes GLE ?
Ses principaux atouts : 91 % de protection des occupants adultes et 90 % pour les enfants ; Sept places, transmission intégrale et boîte automatique de série ; Points maximum au choc latéral contre barrière, pour les deux mannequins ; Détection des cyclistes notée au maximum par l'Euro NCAP.
Quels sont les points faibles de la Mercedes GLE ?
Les points de vigilance : Freinage automatique jugé faible face à un enfant surgissant entre des voitures ; Notation Euro NCAP expirée le 1er janvier 2026 ; Aucune fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant ; 64 890 € de médiane, et aucun avis de propriétaire dans notre référentiel.
Quelle note la Mercedes GLE obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Mercedes GLE d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 45 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Mercedes GLE ?
Génération lancée en 2019 - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2019 : cinq étoiles, 91 % adultes, 90 % enfants, 78 % usagers vulnérables, 78 % aide à la conduite. La notation a expiré le 1er janvier 2026, mais les chiffres de protection restent parmi les bons de ce catalogue. Millésimes 2017 et 2018 - sous réserve : Ils relèvent de la génération précédente, que l'évaluation de 2019 ne couvre pas. Ils forment la partie basse du marché, à partir de 44 900 €, avec un équipement d'aide à la conduite sans commune mesure.
Quelle motorisation choisir sur une Mercedes GLE d'occasion ?
GLE 350d et 400d 4MATIC (diesel six cylindres) - à privilégier : Le 350d 4MATIC est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 29 % des annonces relevées. Sur un véhicule de plus de deux tonnes destiné aux longues distances et à la traction, c'est la mécanique la plus cohérente et la moins exposée aux surcoûts d'une chaîne hybride. GLE 350de et 400e (hybrides rechargeables) - sous réserve : 50 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinentes avec une recharge quotidienne seulement. Le 350de, hybride rechargeable diesel, est une rareté technique dont la double chaîne de dépollution mérite un contrôle attentif de l'historique. Versions AMG - à éviter : Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 93 000 € et déplacent chaque poste de coût sur un véhicule déjà lourd. Sur un modèle pour lequel nous n'avons aucun retour de propriétaire, c'est un pari que nous ne pouvons pas documenter.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Mercedes-Benz GLE 2019 (350d 4MATIC AMG Line, conduite à gauche) : 5 étoiles, 91 % protection des occupants adultes, 90 % occupants enfants, 78 % usagers vulnérables, 78 % aide à la conduite. Notation expirée le 1er janvier 2026. Le rapport relève une protection marginale du thorax au choc latéral contre poteau en raison de la compression des côtes, une protection marginale du cou du mannequin de 10 ans au choc frontal, une protection du bassin des piétons mixte avec des zones bonnes et mauvaises, une performance faible du freinage automatique face à un enfant surgissant derrière des véhicules en stationnement, un maintien de voie jugé marginal à 2 points sur 4, et l'absence de capot actif ainsi que de fixations Isofix et i-Size à la place du passager avant. Au choc latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques est bonne pour les deux mannequins et le véhicule obtient le maximum de points ; la détection des cyclistes obtient également le maximum. Notation selon la méthode Autorenard.
