Test Autorenard
Test BMW X5 : superbe à conduire, et 9 % de propriétaires satisfaits du service après-vente
À partir de à partir d'environ 40 000 € en occasion
Le X5 fait tout ce qu'on attend d'un grand SUV allemand et le fait très bien : 96 % de ses propriétaires saluent ses relances, 94 % son comportement routier, 93 % son habitabilité. Le problème est ailleurs et il est massif. La fiabilité ne réunit que 49 % d'avis favorables, le coût d'entretien 18 %, le service après-vente 9 % sur 23 avis exprimés. Sa note Euro NCAP de 2018 a par ailleurs expiré. C'est une très belle voiture à conduire, et l'une des plus risquées de ce catalogue à posséder sans budget d'entretien provisionné.
On aime
- Relances et couple salués par 96 % des propriétaires
- Comportement routier salué par 94 %, habitabilité par 93 %
- Transmission intégrale de série et sept places disponibles
- Confort de roulage jugé bon par 82 % des propriétaires (177 avis)
On aime moins
- Fiabilité jugée satisfaisante par 49 % des propriétaires seulement (78 avis)
- Coût d'entretien par 18 % (38 avis), service après-vente par 9 % (23 avis)
- Note Euro NCAP de 2018 expirée, avec 75 % en aide à la conduite
- Volume de coffre jugé satisfaisant par 36 % seulement, sur un marché à 73 % hybride
Le X5 est le premier SUV de BMW, développé à l’époque où la marque possédait Land Rover. Vingt-sept ans plus tard, il reste l’un des plus aboutis à conduire. Ce test existe pour dire ce que sa fiche technique ne dit pas : ce qu’il coûte une fois garé chez vous.
49 % sur la fiabilité, 18 % sur l’entretien, 9 % sur le service
Commençons par là, parce que c’est ce qui décide de l’achat. Nous avons agrégé 416 avis de propriétaires, attribut par attribut.
Sur la fiabilité, 49 % d’avis favorables seulement, sur 78 propriétaires qui se sont exprimés. Sur le coût d’entretien, 18 %, sur 38 avis. Sur le service après-vente, 9 % - deux avis favorables sur 23.
Ces trois chiffres doivent se lire ensemble et se comparer. Dans notre référentiel, une Honda Civic obtient 85 % sur la fiabilité, une Ford Fiesta 81 % sur le coût d’entretien. Même en restant chez les allemandes premium, une Mercedes Classe E obtient 63 % sur la fiabilité et 31 % sur l’entretien. Le X5 est en dessous de tout ce que nous mesurons par ailleurs.
Cela ne veut pas dire que la voiture tombe en panne. Cela veut dire que ses propriétaires, en nombre, jugent que ce qu’elle leur coûte n’est pas acceptable. Pour un acheteur d’occasion, c’est exactement l’information utile, et elle ne figure sur aucune fiche technique.
Une note de sécurité qui a expiré
L’Euro NCAP a évalué le X5 en 2018 : cinq étoiles, avec 89 % à la protection des occupants adultes, 86 % pour les enfants, 75 % pour les usagers vulnérables et 75 % à l’aide à la conduite. Cette note a expiré.
Le rapport contient un détail que tout acheteur devrait connaître. La protection des genoux, fémurs et bassin du conducteur a été jugée faible, parce que l’airbag de genoux ne s’est pas déployé pendant l’essai. BMW a supprimé cet airbag des X5 produits à partir d’août 2020, ce qui change la configuration évaluée : les exemplaires postérieurs ne sont plus ceux qui ont été testés, dans un sens comme dans l’autre.
Deux autres réserves figurent au rapport. La protection du bassin d’un piéton renversé est jugée mauvaise. Et le système de maintien de voie n’obtient que 1,8 point sur 4, avec un maintien d’urgence noté mauvais.
Enfin, un point pratique pour les familles : lors de l’essai, un siège enfant de groupe I n’a pas pu être installé correctement en troisième rangée optionnelle, l’appui-tête gênant la fixation. Si vous achetez le X5 pour ses sept places, essayez vos propres sièges avant de signer.
Ce qu’il fait très bien
Tout le reste, ou presque. Les relances et le couple recueillent 96 % d’avis favorables, le comportement routier 94 % sur 93 avis, l’habitabilité 93 %, le style 91 %, le confort global 82 % sur 177 avis.
Ces chiffres décrivent précisément ce qu’on vient chercher : un grand SUV qui roule vite, confortablement, avec une tenue de cap imperturbable et une transmission intégrale de série. Sur autoroute, à pleine charge, avec une remorque, il n’y a pas grand-chose à lui opposer.
Le coffre, et une hypothèse à vérifier vous-même
Un chiffre détonne dans ce tableau : le volume de coffre ne recueille que 36 % d’avis favorables, sur 28 avis. Sur un véhicule de cinq mètres, c’est contre-intuitif.
L’explication la plus probable tient dans nos propres relevés de marché : 73 % des X5 en vente sont des hybrides rechargeables. Sur ces versions, la batterie occupe une partie du plancher de coffre. Nous ne pouvons pas établir la corrélation avec certitude à partir des avis seuls, et nous ne l’affirmons donc pas - mais si le volume de chargement est votre critère, mesurez-le coffre ouvert sur la version exacte que vous achetez, et comparez avec un diesel.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 39 995 à 88 000 €, médiane à 57 900 €, dispersion 11,7 %. Le marché est lisible et les prix se tiennent.
Le prix d’achat n’est pas le sujet. Le sujet est la suite, et les propriétaires l’ont dit plus haut. Avant de signer, chiffrez : une révision, un train de pneus, un jeu de disques et plaquettes, et le coût d’une intervention hors garantie sur le système hybride si vous prenez un 45e. Comparez ce total à votre budget annuel. Si le résultat vous fait hésiter, c’est la bonne réaction.
Pour qui
Pour qui a besoin d’un grand SUV intégral, tracte, charge, roule loin, et dispose d’un budget d’usage réellement provisionné. Le diesel six cylindres reste le choix le plus sain du lot.
Contre lui : le BMW X3 offre une grande partie du comportement pour des coûts d’usage plus contenus. Le Volvo XC60 est mieux noté par ses propriétaires sur les postes de fiabilité. Et si le besoin réel est l’espace plutôt que la traction, un break de la même marque coûte beaucoup moins cher à garder.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir d'août 2020 À privilégier
L'évaluation Euro NCAP de 2018 avait relevé une protection faible des genoux, fémurs et bassin du conducteur, liée au non-déploiement de l'airbag de genoux lors de l'essai. BMW a supprimé cet airbag à partir d'août 2020 et revu la protection de cette zone : les exemplaires postérieurs à cette date ne sont pas dans la même configuration que celui qui a été évalué.
- Génération G05 (2018-2025) Sous réserve
C'est la génération évaluée en 2018, avec cinq étoiles. Cette note a depuis expiré, et ses 75 % en aide à la conduite comme en protection des usagers vulnérables sont aujourd'hui des scores moyens. Elle constitue l'essentiel du marché d'occasion.
- Millésimes évalués en 2003 À éviter
Quatre étoiles, puis cinq après réévaluation, sous le protocole antérieur à 2009. Ces notes n'ont aucune valeur comparative aujourd'hui.
Motorisations
- xDrive40d (diesel six cylindres) À privilégier
12 % seulement des annonces relevées, mais c'est la motorisation la plus cohérente avec la masse du véhicule et celle qui ne sacrifie pas le coffre. Sa rareté relative sur le marché d'occasion joue en sa faveur à la revente.
- xDrive45e et xDrive50e (hybrides rechargeables) Sous réserve
73 % des annonces relevées sont hybrides : c'est devenu le X5 par défaut sur le marché français, largement par effet de fiscalité d'entreprise. Deux conséquences concrètes. La batterie ampute le volume de chargement, ce qui explique probablement les 36 % d'avis favorables seulement sur le coffre. Et sans recharge quotidienne, la consommation réelle ne ressemble en rien à l'homologation.
- X5 M et M50i À éviter
Sur un modèle dont 18 % des propriétaires jugent le coût d'entretien acceptable et 9 % le service après-vente, ces versions multiplient chacun de ces postes. Réservées à qui a chiffré un budget d'usage à part, et accepté d'avance de le dépasser.
Questions fréquentes sur la BMW X5
Faut-il acheter une BMW X5 d'occasion ?
Le X5 fait tout ce qu'on attend d'un grand SUV allemand et le fait très bien : 96 % de ses propriétaires saluent ses relances, 94 % son comportement routier, 93 % son habitabilité. Le problème est ailleurs et il est massif. La fiabilité ne réunit que 49 % d'avis favorables, le coût d'entretien 18 %, le service après-vente 9 % sur 23 avis exprimés. Sa note Euro NCAP de 2018 a par ailleurs expiré. C'est une très belle voiture à conduire, et l'une des plus risquées de ce catalogue à posséder sans budget d'entretien provisionné.
Quels sont les points forts de la BMW X5 ?
Ses principaux atouts : Relances et couple salués par 96 % des propriétaires ; Comportement routier salué par 94 %, habitabilité par 93 % ; Transmission intégrale de série et sept places disponibles ; Confort de roulage jugé bon par 82 % des propriétaires (177 avis).
Quels sont les points faibles de la BMW X5 ?
Les points de vigilance : Fiabilité jugée satisfaisante par 49 % des propriétaires seulement (78 avis) ; Coût d'entretien par 18 % (38 avis), service après-vente par 9 % (23 avis) ; Note Euro NCAP de 2018 expirée, avec 75 % en aide à la conduite ; Volume de coffre jugé satisfaisant par 36 % seulement, sur un marché à 73 % hybride.
Quelle note la BMW X5 obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une BMW X5 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 40 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une BMW X5 ?
À partir d'août 2020 - à privilégier : L'évaluation Euro NCAP de 2018 avait relevé une protection faible des genoux, fémurs et bassin du conducteur, liée au non-déploiement de l'airbag de genoux lors de l'essai. BMW a supprimé cet airbag à partir d'août 2020 et revu la protection de cette zone : les exemplaires postérieurs à cette date ne sont pas dans la même configuration que celui qui a été évalué. Génération G05 (2018-2025) - sous réserve : C'est la génération évaluée en 2018, avec cinq étoiles. Cette note a depuis expiré, et ses 75 % en aide à la conduite comme en protection des usagers vulnérables sont aujourd'hui des scores moyens. Elle constitue l'essentiel du marché d'occasion. Millésimes évalués en 2003 - à éviter : Quatre étoiles, puis cinq après réévaluation, sous le protocole antérieur à 2009. Ces notes n'ont aucune valeur comparative aujourd'hui.
Quelle motorisation choisir sur une BMW X5 d'occasion ?
xDrive40d (diesel six cylindres) - à privilégier : 12 % seulement des annonces relevées, mais c'est la motorisation la plus cohérente avec la masse du véhicule et celle qui ne sacrifie pas le coffre. Sa rareté relative sur le marché d'occasion joue en sa faveur à la revente. xDrive45e et xDrive50e (hybrides rechargeables) - sous réserve : 73 % des annonces relevées sont hybrides : c'est devenu le X5 par défaut sur le marché français, largement par effet de fiscalité d'entreprise. Deux conséquences concrètes. La batterie ampute le volume de chargement, ce qui explique probablement les 36 % d'avis favorables seulement sur le coffre. Et sans recharge quotidienne, la consommation réelle ne ressemble en rien à l'homologation. X5 M et M50i - à éviter : Sur un modèle dont 18 % des propriétaires jugent le coût d'entretien acceptable et 9 % le service après-vente, ces versions multiplient chacun de ces postes. Réservées à qui a chiffré un budget d'usage à part, et accepté d'avance de le dépasser.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation BMW X5 2018 : 5 étoiles (89 % protection des occupants adultes, 86 % occupants enfants, 75 % usagers vulnérables, 75 % aide à la conduite). Note expirée. Le rapport relève une protection faible des genoux, fémurs et bassin du conducteur après non-déploiement de l'airbag de genoux, une protection du bassin faible pour un piéton renversé, un siège enfant de groupe I impossible à installer en troisième rangée optionnelle, et un système de maintien de voie noté 1,8 sur 4 avec un maintien d'urgence jugé mauvais. BMW a supprimé l'airbag de genoux à partir d'août 2020 · Euro NCAP, évaluations antérieures du X5 : 4 étoiles en 2003, portées à 5 après réévaluation la même année, sous protocole antérieur à 2009. Notation selon la méthode Autorenard.
