Test Mini Countryman : cinq étoiles en 2024, et un équipement de sécurité qui n'est pas activé d'origine

Le Countryman est la Mini qu’on achète quand la Mini ne suffit plus : un SUV compact qui garde la signature de la marque et y ajoute le coffre et les places arrière qui manquent à la trois portes. Son évaluation de 2024 contient un détail que nous n’avions rencontré nulle part ailleurs dans ce catalogue.

Un équipement présent, mais éteint

L’Euro NCAP a évalué le Countryman en 2024, sur la version électrique SE : cinq étoiles, avec 83 % pour les adultes, 87 % pour les enfants, 81 % pour les usagers vulnérables et 79 % à l’aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur.

Puis vient la ligne singulière. Le véhicule dispose d’un système qui prévient l’ouverture de portière devant un cycliste - un dispositif utile, qui évite un type d’accident fréquent en ville. L’organisme lui attribue zéro point sur un, pour une raison qui n’est pas technique : il n’est pas activé par défaut.

Le matériel est là, le logiciel est là, et il faut aller le chercher dans les réglages. Sur le marché d’occasion, cela veut dire que vous achetez très probablement une voiture dont cette protection dort. C’est le seul cas de ce catalogue où nous pouvons écrire qu’un point de sécurité se récupère gratuitement, en trois secondes, dans un menu. Faites-le.

Ce que le rapport relève par ailleurs

La protection du bassin du piéton est jugée largement faible. C’est un constat récurrent sur les SUV de ce catalogue, dont le bord avant est haut : nous le mesurons aussi sur le BMW X2, le Range Rover et le Discovery Sport.

La protection du thorax est marginale pour le conducteur comme pour le passager arrière au choc pleine largeur. La détection de la distraction du conducteur est notée 0,3 point sur 2 : le système repère la fatigue, pas l’inattention. Il n’y a pas de détection de présence d’enfant, pas d’airbags de genoux, pas d’airbags latéraux de thorax et de bassin aux places arrière, et le freinage automatique face aux piétons en marche arrière n’est proposé qu’en option.

Le bon côté est net, et il concerne les enfants : aux chocs frontal décalé et latéral contre barrière, la protection de toutes les parties critiques du corps est bonne pour les mannequins de six et dix ans, et le véhicule obtient le maximum de points. Il dispose par ailleurs d’un appel d’urgence évolué et d’un système de prévention des impacts secondaires.

L’essai a porté sur l’électrique

Un point de méthode utile au lecteur : la voiture soumise à l’essai était la Countryman SE électrique, et la notation couvre l’ensemble de la gamme.

C’est l’inverse de ce que nous documentons sur la Mini Cooper de ce catalogue, où l’Euro NCAP a publié deux notations distinctes la même année - 83 % pour la thermique, 89 % pour l’électrique. Ici, une seule mesure, faite sur l’électrique, vaut pour toutes.

Nous ne concluons rien de cet écart de méthode : nous le signalons parce qu’il change ce que le chiffre garantit. Sur la Cooper, vous savez ce que vaut chaque version. Sur le Countryman, vous connaissez le résultat de la version électrique et l’organisme l’étend au reste.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le Countryman. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 17 990 à 35 900 €, médiane à 24 990 €, avec une dispersion de 9,2 % sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2026.

Une dispersion de 9,2 % signifie un marché qui se tient : peu d’écarts inexpliqués, peu d’affaires exceptionnelles, et une annonce nettement moins chère que les autres a une raison. Les kilométrages vont de 7 183 à 110 392 km.

Quatre énergies coexistent réellement, ce qui est rare : 49 % essence, 29 % hybrides rechargeables, 12 % diesel, 10 % électriques, avec la boîte automatique sur 92 % du marché. L’arbitrage se fait donc sur l’usage, et pas sur ce que l’offre impose.

Un point de vigilance sur les hybrides rechargeables : elles proviennent souvent de flottes d’entreprise, et leur batterie ampute le volume de coffre qui est précisément l’argument du Countryman face à une Mini classique. Si c’est la place que vous cherchez, mesurez le coffre de la version que vous visez.

Pour qui

Pour qui veut la signature Mini avec des places arrière utilisables et un coffre réel, et qui apprécie que la mesure de sécurité soit récente plutôt qu’expirée - ce qui n’est le cas que d’une minorité de modèles de ce catalogue.

Contre lui : la Mini Cooper est plus agile, moins chère et mieux protégée en version électrique, si la place ne vous manque pas. Le BMW X1 partage la plateforme et offre davantage d’espace pour un prix voisin. L’Audi Q3 est la rivale directe à comparer sur la finition.

Et avant tout le reste, sur l’exemplaire que vous achèterez : ouvrez le menu des aides à la conduite et activez la protection des cyclistes à l’ouverture de portière.