Test Peugeot Rifter : le ludospace qui a passé le crash-test pour deux

Le Rifter a une particularité que son jumeau n’a pas : c’est lui qui est passé sous le mur de l’Euro NCAP. Sa note sert ensuite de référence au Citroën Berlingo, que l’organisme juge identique. Puisque nous consacrons un test à chacun, autant traiter ici la question qui intéresse vraiment l’acheteur : lequel des deux choisir.

Quatre étoiles, et ce qu’elles couvrent

L’Euro NCAP a évalué le Rifter en 2018 et lui a attribué quatre étoiles. L’organisme a ensuite précisé que le Citroën Berlingo, identique à quelques éléments visuels près n’affectant que la performance en choc piéton, relevait de la même notation.

Deux points à retenir. D’abord, cette évaluation date de 2018, avant les durcissements de protocole de 2020 puis 2022 sur les aides à l’évitement d’accident et la protection des usagers vulnérables. Elle n’a pas été rejouée. Ensuite, les quatre étoiles restent honorables pour un véhicule de ce type et de ce prix, mais elles situent le Rifter en dessous des meilleures familiales du marché.

Sur un véhicule conçu pour transporter des enfants, c’est un élément à mettre en balance avec ses qualités de volume - qui sont, elles, difficiles à égaler.

Rifter ou Berlingo : ce qui les sépare vraiment

Rien, techniquement. Même plateforme, même caisse, mêmes moteurs, mêmes dimensions utiles, même modularité, même note de sécurité.

La différence tient à trois choses.

Le poste de conduite i-Cockpit de Peugeot, avec son petit volant et son combiné d’instruments placé au-dessus, donne une ambiance nettement plus travaillée que la planche de bord du Berlingo. C’est le principal argument du Rifter, et il est subjectif : ce petit volant ne convient pas à toutes les morphologies, certains conducteurs ne trouvant jamais une position où il ne masque pas une partie des instruments. Essayez-le avant d’acheter, c’est un point sur lequel on ne s’habitue pas toujours.

Le tarif du moment, ensuite. Les deux modèles suivent des politiques commerciales distinctes, et l’écart à équipement comparable varie dans le temps. Comparez les offres réelles, pas les tarifs catalogue.

Le réseau, enfin. Sur un véhicule destiné à durer dix ans avec un kilométrage élevé, la proximité et la qualité de l’atelier comptent plus que la marque inscrite sur la calandre.

La version longue, et ce que valent vraiment ses sept places

C’est le sujet qui mérite un traitement à part, parce qu’il sépare le Rifter de la plupart des sept places du marché.

Sur un SUV sept places, la troisième rangée est presque toujours un argument de brochure : garde au toit insuffisante, accès acrobatique, et aucun coffre une fois les sièges relevés. Sur la version longue du Rifter, la hauteur sous pavillon constante et les portes coulissantes changent la donne - un adolescent s’y installe sans se contorsionner, et un adulte y tient sur un trajet court.

La limite est ailleurs, et elle est commune à tous les sept places de ce format : avec les sept sièges occupés, le coffre se réduit à presque rien. De quoi loger des sacs souples, pas les valises d’une famille de sept en vacances. La bonne façon d’utiliser cette voiture est donc de considérer la troisième rangée comme un appoint fréquent - école, activités, grands-parents - et non comme une configuration permanente.

Les sièges de deuxième rangée sont par ailleurs trois places indépendantes de largeur égale, ce qui permet d’installer trois sièges enfants de front. Peu de véhicules de ce prix le permettent, et c’est un critère décisif pour une famille nombreuse.

Les trois vérifications à faire avant de signer

Le petit volant. Asseyez-vous, réglez le siège comme vous conduisez, et vérifiez que le combiné d’instruments reste entièrement visible. C’est le point sur lequel l’i-Cockpit divise, et il ne se corrige pas.

La date du moteur essence. Le 1.2 PureTech produit jusqu’au 20 juin 2022 porte la courroie humide dont nous détaillons le sujet dans notre test du Citroën Berlingo, sa jumelle technique. Extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km sur cette période ; exigez le carnet. Le 1.5 BlueHDi n’est pas concerné, et reste de toute façon le plus adapté à un véhicule lourd et chargé.

Le nombre réel de places de la version visée. Rifter court et Rifter long ne se distinguent pas d’un coup d’œil sur une photo d’annonce, et l’écart de longueur utile est considérable.

Au volant

Le comportement est celui d’un véhicule haut et léger à vide : roulis marqué, direction sans consistance, insonorisation moyenne au-delà de 110 km/h. C’est la conséquence de l’architecture qui fait sa qualité, pas un défaut de mise au point.

L’e-Rifter électrique est la version la plus agréable en usage urbain et périurbain : le silence change tout sur ce type de véhicule. Son autonomie devient limitante sur long trajet, surtout chargé - et c’est précisément chargé qu’on utilise un Rifter.

Pour qui

Le Rifter s’impose pour une famille nombreuse qui a besoin de trois sièges enfants de front, ou d’une septième place plusieurs fois par semaine, sans passer au monospace de cinq mètres.

Choisissez-le plutôt que le Berlingo si l’ambiance intérieure compte pour vous et si le petit volant vous convient. À qualités égales et petit volant rédhibitoire, le Berlingo est la même voiture avec une planche de bord conventionnelle.