Test Škoda Enyaq : le SUV électrique familial le plus rationnel du groupe VW

Le groupe Volkswagen a construit une plateforme électrique et l’a déclinée chez plusieurs marques. Škoda en a tiré la version la plus sensée : plus d’espace, une présentation plus agréable, et un tarif inférieur à celui du Volkswagen ID.4 avec lequel il partage tout.

Sécurité : 94 % à la protection des adultes

L’Euro NCAP a évalué l’Enyaq en 2021 : cinq étoiles, avec 94 % à la protection des occupants adultes. C’est un des meilleurs scores enregistrés dans la catégorie des SUV familiaux, et il dépasse celui de l’ID.4 évalué la même année.

Cette performance n’est pas un hasard de conception. Une voiture électrique dispose d’un avantage structurel en choc frontal : l’absence de bloc moteur à l’avant libère une zone de déformation plus longue, et la batterie placée dans le plancher rigidifie la caisse tout en abaissant le centre de gravité. L’Enyaq exploite bien cet avantage.

L’espace, sa vraie raison d’être

L’Enyaq est plus long que l’ID.4 et l’utilise mieux. Le coffre figure parmi les plus volumineux de la catégorie, le plancher est plat grâce à l’architecture électrique, et l’espace aux jambes à l’arrière est de niveau berline routière.

Pour une famille, c’est ce qui justifie l’achat. Un SUV électrique de gabarit comparable n’offre pas systématiquement cet espace : beaucoup consacrent leur hauteur à la garde au sol plutôt qu’à l’habitacle.

La présentation intérieure mérite aussi une mention. Là où l’ID.4 affiche une ambiance froide et des matériaux inégaux, Škoda a soigné les tissus, les assemblages et l’éclairage d’ambiance. À technique identique, la différence de perception est nette.

Le sujet qu’il faut aborder : les logiciels

Les premières séries de toute la famille ID du groupe Volkswagen - ID.3, ID.4, Enyaq - ont souffert de dysfonctionnements d’infodivertissement largement documentés : lenteurs, plantages, fonctions indisponibles, mises à jour impossibles à distance au lancement.

Le groupe a déployé depuis des mises à jour majeures qui ont corrigé l’essentiel du problème, et les millésimes récents sont sensiblement plus aboutis. Pour un acheteur d’occasion, la conséquence est pratique : sur un exemplaire de 2021 ou 2022, faites appliquer les mises à jour disponibles par le réseau avant la livraison, et vérifiez la version logicielle installée. C’est gratuit ou peu coûteux, et cela change l’expérience quotidienne.

Il faut aussi le dire dans l’autre sens : ce sont précisément ces défauts qui ont pesé sur la valeur résiduelle de ces millésimes, et qui les rendent aujourd’hui très abordables en occasion alors que le problème est largement résolu.

Autonomie et recharge

La grande batterie de 77 kWh est la seule à recommander sans réserve. Elle rend l’usage autoroutier praticable et se revend mieux. La 52 kWh convient à un usage strictement quotidien avec recharge à domicile, et devient contraignante dès qu’on s’éloigne.

La puissance de recharge rapide est le point le plus faible face aux meilleures rivales : l’Enyaq recharge correctement, pas brillamment. Sur un long trajet avec plusieurs arrêts, l’écart avec une voiture mieux dotée se compte en dizaines de minutes.

Entre propulsion et transmission intégrale, notre préférence va nettement à la propulsion à moteur arrière : plus sobre, plus agréable, moins chère. La transmission intégrale n’apporte de motricité réellement utile que dans des conditions rares en France métropolitaine.

Au volant

Le comportement est celui d’une voiture lourde bien maîtrisée : stable, confortable, silencieuse, sans aucune vivacité. Le centre de gravité bas limite le roulis, et l’amortissement filtre bien sur autoroute.

Le reproche porte sur les commandes. Comme le reste de la famille, l’Enyaq recourt à des curseurs tactiles et à des menus pour des réglages courants, ce qui n’est ni pratique ni sûr en roulant. Le constructeur a amélioré les choses en cours de carrière, sans revenir aux boutons.

L’argument occasion

C’est probablement l’achat le plus rationnel de cette catégorie aujourd’hui. La dépréciation des électriques de 2021-2022 a été forte, les défauts logiciels sont corrigés, et la note de sécurité reste excellente. Un Enyaq 77 kWh de trois ou quatre ans offre un rapport espace-sécurité-équipement difficile à égaler à ce niveau de prix.

Pour qui

Pour une famille qui peut recharger à domicile, parcourt des distances moyennes et veut de l’espace sans passer au grand SUV. Moins indiqué pour qui enchaîne les longs trajets autoroutiers, où la recharge rapide et le poids finissent par peser - le Tesla Model Y garde l’avantage sur ce terrain précis.