Test Autorenard
Test Volkswagen ID.4 : le SUV électrique familial, sans relief mais très sûr
À partir de environ 42 000 € en neuf, à partir de 22 000 € en occasion
L'ID.4 est le SUV électrique familial du groupe Volkswagen : spacieux, silencieux, très bien noté en sécurité avec 93 % à la protection des adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2021. Il partage sa technique avec le Škoda Enyaq, qui offre plus d'espace et une présentation plus soignée pour moins cher - c'est le principal argument contre lui. Ses premiers millésimes ont souffert des mêmes défauts logiciels que toute la famille ID, largement corrigés depuis.
On aime
- 93 % à la protection des occupants adultes, Euro NCAP 2021
- Habitabilité et coffre de niveau familial, plancher plat
- Silence de fonctionnement et confort de roulage remarquables
- Décote forte qui en fait une occasion intéressante
On aime moins
- Défauts logiciels marqués sur les millésimes 2021 et 2022
- Présentation intérieure froide, matériaux en retrait sur un Enyaq
- Commandes tactiles peu pratiques, non rétroéclairées à l'origine
- Moins d'espace qu'un Škoda Enyaq techniquement identique
L’ID.4 est la voiture avec laquelle Volkswagen a voulu prendre le marché du SUV électrique familial. Elle y est parvenue commercialement, et c’est une bonne voiture. Le problème est qu’elle a un concurrent interne qui fait mieux.
Sécurité : 93 % à la protection des adultes
L’Euro NCAP a évalué l’ID.4 en 2021 : cinq étoiles, avec 93 % à la protection des occupants adultes. C’est un excellent résultat, cohérent avec ce que l’architecture électrique permet - absence de bloc moteur à l’avant, donc zone de déformation plus longue, et batterie de plancher qui rigidifie la caisse.
C’est le domaine où l’ID.4 n’appelle aucune réserve, et c’est un argument de poids pour une voiture familiale.
Le problème s’appelle Enyaq
Il faut le poser d’emblée, parce que c’est la question que tout acheteur devrait se poser. L’ID.4 partage sa plateforme, ses batteries, ses moteurs et son électronique avec le Škoda Enyaq.
L’Enyaq est plus long, offre davantage d’espace et de coffre, présente un habitacle mieux fini et plus chaleureux, obtient un point de plus à l’Euro NCAP en protection adulte - et coûte moins cher, neuf comme d’occasion.
L’ID.4 conserve l’avantage du réseau Volkswagen, plus dense, et d’une image de marque que certains acheteurs valorisent. Si ces deux critères ne pèsent pas dans votre décision, l’arbitrage est vite fait.
Les défauts logiciels, et ce qu’ils valent aujourd’hui
Comme l’ID.3 et l’Enyaq, l’ID.4 des premières séries a été livrée avec un système d’infodivertissement lent, sujet aux plantages, et des curseurs tactiles sous l’écran non rétroéclairés - donc inutilisables de nuit sans regarder.
Le groupe a déployé des mises à jour majeures et corrigé le rétroéclairage en cours de carrière. Les millésimes 2023 et suivants sont sensiblement plus aboutis.
Pour un acheteur d’occasion, la conséquence est double. D’un côté, ces défauts ont pesé lourd sur la valeur résiduelle : une ID.4 de 2021 ou 2022 se négocie aujourd’hui à un niveau sans rapport avec son prix neuf. De l’autre, il faut faire appliquer les mises à jour par le réseau avant la livraison et vérifier la version logicielle installée. C’est la différence entre une bonne affaire et une source d’agacement quotidien.
Habitabilité et usage
L’architecture électrique offre un plancher plat et une habitabilité de niveau familial : quatre adultes voyagent bien, le coffre accepte les bagages d’un départ en vacances. Il n’y a pas de coffre avant, contrairement à certaines rivales.
Le confort de roulage est le vrai point fort à l’usage : suspension bien filtrante, silence de fonctionnement remarquable, et un amortissement qui encaisse les mauvais revêtements sans se raidir. Sur un long trajet, c’est une voiture reposante.
En contrepartie, le comportement est totalement neutre et le poids se rappelle en virage. L’ID.4 ne demande jamais à être conduite vite, et la version GTX à transmission intégrale ne change pas fondamentalement ce caractère - elle ajoute des performances sans ajouter de plaisir.
Autonomie, recharge, motorisations
La 77 kWh en propulsion est la version à viser : c’est elle qui rend l’autoroute praticable, c’est la plus sobre, et c’est la plus recherchée en occasion. La 52 kWh est trop juste pour un véhicule de ce gabarit dès qu’on s’éloigne de la ville.
La puissance de recharge rapide est correcte sans être remarquable. Sur un trajet long, l’écart avec les meilleures rivales se compte en temps d’arrêt cumulé.
Budget
C’est l’argument principal en faveur de l’ID.4 aujourd’hui, et il ne concerne que l’occasion. La dépréciation des électriques de 2021-2022, amplifiée par la mauvaise réputation logicielle initiale, a créé des tarifs très attractifs pour une voiture cinq étoiles, spacieuse et confortable dont les défauts sont corrigeables gratuitement.
Pour qui
Pour une famille qui recharge à domicile, privilégie le confort et la sécurité, et trouve un bon exemplaire d’occasion. Pour un achat neuf, regardez sérieusement l’Enyaq avant de signer : c’est la même voiture en mieux et pour moins cher.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir de 2023 À privilégier
Les mises à jour logicielles majeures du groupe et les révisions d'habitacle ont corrigé l'essentiel des reproches faits aux premières séries, notamment le rétroéclairage des curseurs tactiles.
- 2021 et 2022 Sous réserve
Séries de lancement concernées par les dysfonctionnements d'infodivertissement documentés sur toute la famille ID. Bonnes affaires à l'achat, sous réserve de faire appliquer les mises à jour par le réseau et de vérifier la version installée.
Motorisations
- 77 kWh propulsion À privilégier
Le meilleur équilibre de la gamme : autonomie suffisante pour l'autoroute, sobriété supérieure à la transmission intégrale, et la version la plus recherchée en occasion.
- GTX transmission intégrale Sous réserve
Performances flatteuses mais consommation et prix en hausse, pour une motricité rarement nécessaire en France métropolitaine. Se revend moins bien que la propulsion.
- 52 kWh Sous réserve
Autonomie trop juste pour un véhicule de ce poids et de cette surface frontale dès qu'on quitte l'usage urbain et périurbain.
Questions fréquentes sur la Volkswagen ID.4
Faut-il acheter une Volkswagen ID.4 d'occasion ?
L'ID.4 est le SUV électrique familial du groupe Volkswagen : spacieux, silencieux, très bien noté en sécurité avec 93 % à la protection des adultes lors de son évaluation Euro NCAP de 2021. Il partage sa technique avec le Škoda Enyaq, qui offre plus d'espace et une présentation plus soignée pour moins cher - c'est le principal argument contre lui. Ses premiers millésimes ont souffert des mêmes défauts logiciels que toute la famille ID, largement corrigés depuis.
Quels sont les points forts de la Volkswagen ID.4 ?
Ses principaux atouts : 93 % à la protection des occupants adultes, Euro NCAP 2021 ; Habitabilité et coffre de niveau familial, plancher plat ; Silence de fonctionnement et confort de roulage remarquables ; Décote forte qui en fait une occasion intéressante.
Quels sont les points faibles de la Volkswagen ID.4 ?
Les points de vigilance : Défauts logiciels marqués sur les millésimes 2021 et 2022 ; Présentation intérieure froide, matériaux en retrait sur un Enyaq ; Commandes tactiles peu pratiques, non rétroéclairées à l'origine ; Moins d'espace qu'un Škoda Enyaq techniquement identique.
Quelle note la Volkswagen ID.4 obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Volkswagen ID.4 d'occasion ?
Comptez environ 42 000 € en neuf, à partir de 22 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Volkswagen ID.4 ?
À partir de 2023 - à privilégier : Les mises à jour logicielles majeures du groupe et les révisions d'habitacle ont corrigé l'essentiel des reproches faits aux premières séries, notamment le rétroéclairage des curseurs tactiles. 2021 et 2022 - sous réserve : Séries de lancement concernées par les dysfonctionnements d'infodivertissement documentés sur toute la famille ID. Bonnes affaires à l'achat, sous réserve de faire appliquer les mises à jour par le réseau et de vérifier la version installée.
Quelle motorisation choisir sur une Volkswagen ID.4 d'occasion ?
77 kWh propulsion - à privilégier : Le meilleur équilibre de la gamme : autonomie suffisante pour l'autoroute, sobriété supérieure à la transmission intégrale, et la version la plus recherchée en occasion. GTX transmission intégrale - sous réserve : Performances flatteuses mais consommation et prix en hausse, pour une motricité rarement nécessaire en France métropolitaine. Se revend moins bien que la propulsion. 52 kWh - sous réserve : Autonomie trop juste pour un véhicule de ce poids et de cette surface frontale dès qu'on quitte l'usage urbain et périurbain.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Volkswagen ID.4 2021 : 5 étoiles (93 % adultes). Notation selon la méthode Autorenard.
