Test Škoda Kamiq : le SUV urbain qui protège comme une compacte

Le SUV urbain est devenu le segment le plus encombré d’Europe, et le plus difficile à départager : tous reposent sur des bases de citadines, tous promettent une position de conduite haute, tous se ressemblent. Le Kamiq s’y distingue par un chiffre, un seul, mais qui pèse lourd.

96 % à la protection des adultes

Lors de son évaluation Euro NCAP en 2019, le Kamiq a obtenu cinq étoiles avec 96 % à la protection des occupants adultes et 85 % à celle des occupants enfants.

Ces 96 % méritent qu’on s’y arrête. C’est un score que très peu de voitures atteignent, et il est rarissime dans un segment où la contrainte de coût conduit habituellement à des compromis de structure. Le Kamiq partage sa plateforme avec la Fabia, dont l’évaluation 2021 est également excellente : ce n’est donc pas un coup de chance sur un exemplaire, mais la caractéristique d’une base technique bien conçue.

Une réserve d’honnêteté : cette évaluation date de 2019 et n’a pas été rejouée sous les protocoles ultérieurs, plus exigeants sur les aides à la conduite. Le résultat reste valable pour ce qu’il mesure - la protection en choc - mais il ne dit rien des systèmes d’évitement d’accident au regard des critères de 2026.

Un SUV urbain qui n’oublie pas d’être pratique

Le Kamiq mesure environ 4,24 m, ce qui le maintient dans un gabarit facile à garer, et il exploite bien cette longueur. L’espace aux jambes à l’arrière est supérieur à la moyenne du segment, le seuil de chargement est bas, et le coffre se situe dans le haut du panier des SUV urbains.

La position de conduite est surélevée sans excès, ce qui préserve une bonne visibilité sans dégrader le comportement. Les astuces Škoda habituelles sont présentes : filets, crochets, rangements de portières généreux, grattoir à glace.

Moteurs : efficaces, anonymes

Les motorisations essence trois et quatre cylindres du groupe Volkswagen font correctement leur travail. Le petit trois cylindres suffit à un usage majoritairement urbain et périurbain ; le quatre cylindres devient pertinent si vous chargez régulièrement ou roulez beaucoup sur autoroute.

Aucune ne procure de sensation particulière, et il n’y a pas de transmission intégrale au catalogue - le Kamiq est un SUV de forme, pas de fonction. Si vous avez besoin de motricité en conditions difficiles, il faut regarder ailleurs, vers un Dacia Duster par exemple.

Sur la route : sain, confortable, prévisible

Le châssis est réglé plus souple que celui d’un Seat Arona, son cousin technique, et cela se sent sur mauvais revêtement : le Kamiq filtre mieux. La contrepartie est un roulis un peu plus marqué en virage serré, sans conséquence sur la sécurité.

L’insonorisation est correcte pour la catégorie, et la voiture se montre reposante sur long trajet - une qualité qu’on ne trouve pas systématiquement dans ce segment.

Présentation et équipement

L’habitacle est bien assemblé, clairement agencé, et totalement dépourvu de fantaisie. Les plastiques durs dominent sur les finitions d’entrée. L’infodivertissement est à jour et la connectivité sans fil disponible sur la plupart des versions.

Le point de vigilance est tarifaire : le ticket d’entrée est raisonnable, mais les listes d’options font monter l’addition vite, et un Kamiq bien équipé se retrouve au tarif d’une compacte mieux dotée.

À qui il convient

Le Kamiq est un excellent premier achat familial : sûr, facile à garer, suffisamment logeable pour deux enfants et leurs affaires, et assez sobre pour ne pas peser sur le budget carburant. Il convient aussi parfaitement à un conducteur qui souhaite une position haute sans passer à un gabarit encombrant.

Il convient moins à qui veut se distinguer ou prendre du plaisir au volant. Sur ce terrain, son cousin Seat Arona propose le même contenu avec un dessin et des réglages plus affirmés - et une note de sécurité sensiblement inférieure, qu’il faut mettre en balance.