Test Tesla Model 3 : meilleure de sa catégorie en 2025, avec 93 % pour les enfants

Dans un catalogue où la plupart des voitures reculent quand on les réexamine, la Model 3 fait l’inverse : elle obtient en 2025 le meilleur résultat de sa catégorie.

93 % pour les enfants, 89 % pour les piétons

L’évaluation de 2025, portant sur la version restylée, donne cinq étoiles et le titre de meilleure de sa catégorie : 90 % pour les occupants adultes, 93 % pour les enfants, 89 % pour les usagers vulnérables et 87 % en aide à la conduite.

Trois de ces chiffres méritent d’être resitués.

Les 93 % en protection des enfants sont le meilleur score que nous ayons relevé, toutes catégories confondues, dans ce catalogue.

Les 89 % pour les usagers vulnérables placent la Model 3 au sommet, dans le domaine que l’organisme note le plus sévèrement depuis 2020 - là où la majorité des modèles plafonnent entre 60 et 80 %.

Les 87 % en aide à la conduite sont d’autant plus remarquables que ce chapitre s’effondre habituellement d’une évaluation à l’autre : le Nissan Qashqai est passé de 95 % à 62 % entre 2021 et 2025.

La voiture obtient par ailleurs le maximum de points en choc latéral.

Les réserves, qui existent aussi

Le rapport relève une protection marginale du thorax de l’occupant arrière en barrière rigide, et des résultats médiocres sur les montants et au bas du pare-brise pour la tête des piétons.

Surtout, la détection de la fatigue et de la distraction du conducteur n’obtient que 0,4 point sur 2. Sur une voiture dont l’argument commercial repose largement sur ses aides à la conduite, c’est une réserve qui mérite d’être signalée.

Le réseau de recharge, l’argument que les autres n’ont pas

C’est ce qui sépare encore Tesla de ses concurrents, et cela ne se voit sur aucune fiche technique.

Le réseau de Superchargeurs offre une densité, une disponibilité et un taux de fonctionnement que les réseaux tiers n’égalent pas en France. La planification d’itinéraire est intégrée au véhicule, la recharge se déclenche sans carte ni application, et la batterie est préconditionnée à l’approche de la borne.

Pour qui parcourt de longues distances en électrique, ce n’est pas un confort mais la différence entre un trajet planifié et un trajet subi. C’est l’argument le plus solide de la marque, et il pèse davantage que quelques kilomètres d’autonomie annoncée.

Le tout-écran, à essayer avant de juger

L’absence d’instrumentation devant le conducteur est le parti pris le plus discuté de cette voiture : vitesse, niveau de charge et alertes s’affichent sur l’écran central, décalé vers la droite.

Certains s’y habituent en quelques jours et n’y reviennent plus. D’autres ne s’y font jamais. Aucun argument théorique ne tranche : c’est un point qui se teste lors d’un essai suffisamment long, en conditions réelles, et pas dans un salon.

Le restylage a par ailleurs corrigé les deux reproches les plus constants faits au modèle : l’insonorisation et la fermeté de l’amortissement ont été revues.

Budget

Le coût d’usage est parmi les plus bas du segment : consommation contenue, entretien réduit par la nature même d’une motorisation électrique, et pas de courroie ni de vidange.

La réserve porte sur la décote. Les baisses de tarif successives du neuf ont mécaniquement pesé sur la valeur des exemplaires d’occasion, parfois brutalement. C’est une bonne nouvelle à l’achat d’occasion, une mauvaise à la revente d’un exemplaire acheté neuf.

Notre position

La Model 3 restylée est, sur le seul critère de la sécurité mesurée, la voiture la mieux notée de ce catalogue - avec des résultats obtenus sous le protocole en vigueur, ce qui leur donne toute leur valeur.

Deux points à vérifier par vous-même : votre tolérance au tout-écran, qui ne se déduit d’aucune fiche, et la cohérence du réseau de recharge avec vos trajets réels - même si, sur ce dernier point, Tesla part avec une avance que personne n’a comblée.