Test Nissan Qashqai : de 95 % à 62 % en aide à la conduite, sans rien changer

Le Qashqai a été noté deux fois par l’Euro NCAP, à quatre ans d’intervalle, sans changer de génération. Le résultat est l’un des plus instructifs de ce catalogue.

95 % en 2021, 62 % en 2025

En 2021, le Qashqai obtient cinq étoiles : 91 % pour les occupants adultes, 91 % pour les enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 95 % en aide à la conduite. Ce dernier chiffre était alors l’un des tout meilleurs du marché, toutes catégories confondues.

En 2025, réévalué, il obtient quatre étoiles : 78 % pour les adultes, 85 % pour les enfants, 65 % pour les usagers vulnérables et 62 % en aide à la conduite.

Trente-trois points perdus sur le critère où il excellait. Aucun équipement n’a pourtant été retiré de la voiture.

L’explication tient à la nature de ce critère. Les protocoles de crash évoluent lentement, parce que la physique des chocs ne change pas. L’aide à la conduite, elle, progresse d’année en année : ce qui constituait une dotation exemplaire en 2021 est devenu une dotation ordinaire en 2025, et l’Euro NCAP exige désormais des équipements qui n’existaient pas au lancement du modèle.

C’est la leçon à retenir, et elle vaut pour toutes les voitures : une note d’aide à la conduite vieillit beaucoup plus vite qu’une note de protection en choc. Quand vous lisez une fiche, regardez d’abord la date de ce chiffre-là.

Ce qui manque, précisément

Le rapport de 2025 est explicite, et il vaut mieux le citer que le résumer.

Le Qashqai n’a pas de capot actif, pas de détection de présence d’enfant, pas de freinage automatique multi-collision, et sa surveillance du conducteur détecte la fatigue mais pas la distraction.

Le freinage d’urgence n’obtient aucun point en détection des obstacles situés derrière le véhicule - autrement dit, en marche arrière. Sur un crossover familial souvent manœuvré dans une cour ou devant une école, c’est la réserve la plus concrète du dossier.

Côté protection, le thorax du passager arrière est jugé marginal en barrière rigide, et le contrôle du déplacement latéral est marginal lors du choc contre un poteau.

Un chiffre reste solide : les 85 % en protection des occupants enfants, qui restent bons sous le protocole actuel.

L’e-Power, une idée que personne d’autre n’a poussée aussi loin

C’est ce qui distingue vraiment ce Qashqai de ses rivaux, et le principe mérite d’être expliqué parce qu’il est contre-intuitif.

Le moteur thermique n’entraîne jamais les roues. Il ne sert qu’à produire de l’électricité, qui alimente un moteur électrique assurant seul la propulsion. On obtient donc la conduite d’une voiture électrique - couple immédiat, absence de rupture, silence à basse vitesse - sans avoir jamais à brancher quoi que ce soit.

En ville et sur route, c’est une réussite, et la consommation est basse. La limite est connue : lors d’une forte accélération soutenue, le thermique monte en régime sans lien avec la vitesse du véhicule, ce qui produit une sensation sonore déroutante les premières fois.

Pour qui hésite à passer à l’électrique faute de recharge à domicile, c’est aujourd’hui l’une des réponses les plus convaincantes du marché.

Habitabilité et usage

C’est un point fort constant du modèle. L’espace aux places arrière est généreux pour la catégorie, le coffre bien dessiné, et les ouvertures de portes larges - un détail qui compte pour installer un siège enfant.

Le comportement routier est sain, confortable et sans relief. Ce n’est pas une voiture qui procure du plaisir, c’est une voiture qui ne fatigue pas.

Notre position

Le Qashqai reste une valeur sûre pour qui cherche un crossover familial spacieux, fiable et facile à vivre, l’e-Power étant son meilleur argument technique.

Sur la sécurité, lisez la note de 2025 et non celle de 2021, et sachez que la réserve porte sur l’assistance, pas sur la protection. Si l’aide à la conduite figure en tête de vos critères, comparez avec un modèle évalué récemment plutôt qu’avec une fiche de 2021 - y compris celle de ce Qashqai.