Test Autorenard
Test Toyota Auris : fiabilité saluée par 72 % sur 116 avis, et cinq critères à zéro
À partir de à partir d'environ 12 000 € en occasion
L'Auris est le modèle de ce catalogue qui accumule le plus de critères à zéro : le bruit de roulement, le bruit d'air, la sensibilité des plastiques, les bruits parasites et l'éclairage ne recueillent aucun avis favorable, sur des effectifs allant de onze à vingt-sept avis. La finition suit à 15 % sur quatre-vingt-quinze avis. Et pourtant, sur les 414 avis agrégés, la fiabilité recueille 72 % sur 116 avis, l'équipement 94 %, le comportement routier 89 % sur 82 avis et le confort global 82 % sur 146. C'est le portrait d'une voiture solide dont l'habitacle est bon marché, et 80 % du marché est hybride à 15 490 € de médiane.
On aime
- Fiabilité saluée par 72 % des propriétaires sur 116 avis
- Équipement salué par 94 %, comportement routier par 89 % sur 82 avis
- Confort global salué par 82 % sur 146 avis, habitabilité par 81 %
- 80 % du marché en hybride, à 15 490 € de médiane
On aime moins
- Cinq critères ne recueillent aucun avis favorable, dont l'éclairage sur 27 avis
- Finition jugée satisfaisante par 15 % sur 95 avis
- Agrément de boîte jugé satisfaisant par 19 %, relances par 38 %
- Notation Euro NCAP de 2013 expirée, fiche détaillée retirée par l'organisme
L’Auris est une compacte japonaise fabriquée en Angleterre, remplacée par la Corolla en 2018. Avec 414 avis de propriétaires, c’est l’un des modèles les mieux documentés de notre référentiel, et il détient un record dont on se passerait : cinq critères sur lesquels aucun propriétaire ne trouve rien à sauver.
Cinq zéros
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Éclairage | 0 % | 27 |
| Bruits parasites | 0 % | 22 |
| Sensibilité des plastiques | 0 % | 14 |
| Bruit d’air | 0 % | 12 |
| Bruit de roulement | 0 % | 11 |
| Finition | 15 % | 95 |
Aucun autre modèle de ce catalogue n’accumule autant de critères à zéro. Le plus parlant est l’éclairage, zéro avis favorable sur vingt-sept : c’est un équipement, pas une impression, et vingt-sept personnes disent la même chose.
Les quatre autres décrivent le même objet sous des angles différents : l’habitacle. Bruits parasites, sensibilité des plastiques, bruit d’air, bruit de roulement, et une finition à 15 % sur quatre-vingt-quinze avis - le plus gros effectif négatif de ce test. Toyota a construit cette voiture pour durer, pas pour flatter, et ses propriétaires le formulent sans ambiguïté.
Et pourtant, 72 % sur la fiabilité
Le reste du tableau raconte l’autre moitié de l’histoire, et elle est bonne.
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Équipement | 94 % | 35 |
| Comportement routier | 89 % | 82 |
| Style | 87 % | 38 |
| Confort global | 82 % | 146 |
| Habitabilité | 81 % | 37 |
| Fiabilité | 72 % | 116 |
| Consommation | 66 % | 146 |
La fiabilité recueille 84 avis favorables sur 116, soit 72 %. Sur un effectif de cette taille, c’est un résultat solide, et il place l’Auris dans le haut du catalogue : la Honda Civic obtient 85 % sur 323 avis, le Ford Mondeo 75 % sur 267, la BMW Série 5 63 % sur 264, l’Audi A3 61 % sur 268.
Le confort global à 82 % sur 146 avis est l’autre bonne surprise, et il coexiste sans contradiction avec les zéros ci-dessus : on est bien assis et bien installé, dans un habitacle qui fait du bruit et qui semble bon marché.
Deux réserves de conduite complètent le tableau : les relances à 38 % sur 66 avis et l’agrément de boîte à 19 % sur 21 avis. C’est la signature du système hybride Toyota de cette génération, dont le moteur monte dans les tours sans que la vitesse suive. L’Auris est faite pour rouler doucement, et ceux qui l’apprécient l’ont compris.
Une évaluation de 2013 dont la fiche a disparu
L’Euro NCAP a évalué l’Auris en 2013 : cinq étoiles. Cette notation a expiré, et l’organisme ne publie plus la fiche détaillée.
Nous ne citons donc pas les quatre pourcentages : nous ne pouvons plus les vérifier à la source, et nous préférons une absence à un chiffre repris de seconde main. C’est le même traitement que nous appliquons à la Fiat 500X et au SEAT Ateca de ce catalogue.
Le texte du rapport reste accessible, et il est favorable. L’Auris obtient le maximum de points pour la protection du mannequin d’un an et demi. Au choc frontal, le déplacement vers l’avant du mannequin de trois ans n’est pas excessif. Au choc latéral, les deux mannequins sont correctement retenus, ce qui limite le risque de contact dangereux de la tête avec l’habitacle. Le contrôle de stabilité est de série sur toutes les versions, le rappel de ceinture aussi, y compris aux places arrière - ce qui n’est pas le cas du Ford C-Max de ce catalogue. Le pare-chocs obtient le maximum de points pour la protection des jambes des piétons.
Reste que cette mesure a treize ans et qu’elle relève d’un barème antérieur à deux durcissements successifs. Ce catalogue documente plusieurs modèles dont la note a chuté sans que la voiture change : la Volkswagen up! est passée de cinq à trois étoiles entre 2011 et 2019.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 11 990 à 16 990 €, médiane à 15 490 €, dispersion 8,9 %, sur quatre-vingt-dix annonces et des millésimes 2015 à 2019.
80 % des annonces sont hybrides et 81 % à boîte automatique. C’est cohérent : sur ce modèle, l’hybride est l’offre principale et le reste est résiduel. Les kilométrages relevés vont de 27 000 à 119 036 km.
À 15 490 €, une compacte hybride dont 116 propriétaires notent la fiabilité à 72 % est une proposition rationnelle. Le coût d’entretien à 50 % sur 34 avis tempère un peu l’enthousiasme, et le service après-vente à 23 % sur 22 avis davantage encore - mais ces deux effectifs sont plus modestes que celui de la fiabilité.
Le modèle a été remplacé par la Corolla en 2018. Les pièces et le réseau suivent sans difficulté ; la revente sera simplement moins rapide qu’avec un modèle encore au catalogue.
Pour qui
Pour qui veut une compacte hybride fiable, bien équipée, économique en ville, et qui se moque de la qualité perçue de l’habitacle. C’est une voiture d’usage, pas une voiture de plaisir, et elle ne prétend pas le contraire.
Pas pour qui fait beaucoup d’autoroute : bruit de roulement à zéro sur onze avis, bruit d’air à zéro sur douze, insonorisation à 63 % sur 130 avis. Pas non plus pour qui aime conduire : 38 % sur les relances et 19 % sur l’agrément de boîte.
Contre elle : la Toyota Corolla de ce catalogue est sa remplaçante directe, avec une évaluation Euro NCAP récente et un habitacle refait. La Honda Civic, la mieux notée de tout ce catalogue sur la fiabilité, joue dans la même catégorie. La Volkswagen Golf offre l’inverse exact de l’arbitrage de l’Auris : une finition soignée, une fiabilité moins bien notée.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Millésimes 2015 à 2019 Sous réserve
Ils relèvent de l'évaluation de 2013, cinq étoiles sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. Cette notation a expiré et l'organisme ne publie plus la fiche détaillée : nous ne disposons pas des quatre pourcentages et nous ne les citons pas.
- Version Auris Touring Sports À privilégier
La carrosserie break du même modèle, couverte par la même évaluation. Elle corrige le principal reproche pratique du modèle, un volume de coffre qui ne convainc que 48 % des propriétaires de la version cinq portes.
Motorisations
- 1.8 Hybrid À privilégier
80 % des annonces relevées sont hybrides, et c'est la raison d'acheter cette voiture. Le système Toyota, sans recharge et sans embrayage, explique à la fois les 72 % de satisfaction sur la fiabilité et les 81 % de boîtes automatiques du marché. Il explique aussi les 38 % sur les relances : cette voiture est faite pour rouler doucement.
- 1.33 et 1.6 essence Sous réserve
14 % des annonces relevées. Moins chers à l'achat, mais ils perdent l'argument central du modèle et se revendent moins bien sur un marché où l'hybride domine à 80 %.
- 1.4 D-4D diesel À éviter
6 % des annonces relevées seulement. Sur une compacte de cette période, le diesel pose la question des zones à faibles émissions sans apporter d'avantage d'usage face à l'hybride, et sa rareté rend la revente difficile à chiffrer.
Questions fréquentes sur la Toyota Auris
Faut-il acheter une Toyota Auris d'occasion ?
L'Auris est le modèle de ce catalogue qui accumule le plus de critères à zéro : le bruit de roulement, le bruit d'air, la sensibilité des plastiques, les bruits parasites et l'éclairage ne recueillent aucun avis favorable, sur des effectifs allant de onze à vingt-sept avis. La finition suit à 15 % sur quatre-vingt-quinze avis. Et pourtant, sur les 414 avis agrégés, la fiabilité recueille 72 % sur 116 avis, l'équipement 94 %, le comportement routier 89 % sur 82 avis et le confort global 82 % sur 146. C'est le portrait d'une voiture solide dont l'habitacle est bon marché, et 80 % du marché est hybride à 15 490 € de médiane.
Quels sont les points forts de la Toyota Auris ?
Ses principaux atouts : Fiabilité saluée par 72 % des propriétaires sur 116 avis ; Équipement salué par 94 %, comportement routier par 89 % sur 82 avis ; Confort global salué par 82 % sur 146 avis, habitabilité par 81 % ; 80 % du marché en hybride, à 15 490 € de médiane.
Quels sont les points faibles de la Toyota Auris ?
Les points de vigilance : Cinq critères ne recueillent aucun avis favorable, dont l'éclairage sur 27 avis ; Finition jugée satisfaisante par 15 % sur 95 avis ; Agrément de boîte jugé satisfaisant par 19 %, relances par 38 % ; Notation Euro NCAP de 2013 expirée, fiche détaillée retirée par l'organisme.
Quelle note la Toyota Auris obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Toyota Auris d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 12 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Toyota Auris ?
Millésimes 2015 à 2019 - sous réserve : Ils relèvent de l'évaluation de 2013, cinq étoiles sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. Cette notation a expiré et l'organisme ne publie plus la fiche détaillée : nous ne disposons pas des quatre pourcentages et nous ne les citons pas. Version Auris Touring Sports - à privilégier : La carrosserie break du même modèle, couverte par la même évaluation. Elle corrige le principal reproche pratique du modèle, un volume de coffre qui ne convainc que 48 % des propriétaires de la version cinq portes.
Quelle motorisation choisir sur une Toyota Auris d'occasion ?
1.8 Hybrid - à privilégier : 80 % des annonces relevées sont hybrides, et c'est la raison d'acheter cette voiture. Le système Toyota, sans recharge et sans embrayage, explique à la fois les 72 % de satisfaction sur la fiabilité et les 81 % de boîtes automatiques du marché. Il explique aussi les 38 % sur les relances : cette voiture est faite pour rouler doucement. 1.33 et 1.6 essence - sous réserve : 14 % des annonces relevées. Moins chers à l'achat, mais ils perdent l'argument central du modèle et se revendent moins bien sur un marché où l'hybride domine à 80 %. 1.4 D-4D diesel - à éviter : 6 % des annonces relevées seulement. Sur une compacte de cette période, le diesel pose la question des zones à faibles émissions sans apporter d'avantage d'usage face à l'hybride, et sa rareté rend la revente difficile à chiffrer.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Toyota Auris 2013 : 5 étoiles. Notation expirée, et l'organisme ne publie plus la fiche détaillée de cette évaluation : nous ne citons donc pas de pourcentages que nous ne pouvons pas vérifier à la source. Le texte du rapport, toujours accessible, indique que l'Auris obtient le maximum de points pour la protection du mannequin d'un an et demi lors des essais dynamiques, que le déplacement vers l'avant du mannequin de 3 ans n'est pas excessif au choc frontal, que les deux mannequins sont correctement retenus au choc latéral, ce qui limite le risque de contact dangereux de la tête avec l'habitacle, que le contrôle électronique de stabilité est de série sur toutes les versions et satisfait aux exigences de l'organisme, que le rappel de ceinture est de série pour le conducteur, le passager et les places arrière, et que le pare-chocs obtient le maximum de points pour la protection des jambes des piétons · Euro NCAP, évaluation antérieure de l'Auris : 5 étoiles en 2006, sous protocole antérieur à 2009. Notation selon la méthode Autorenard.
