Test Volkswagen ID.3 : la compacte électrique qui a mal démarré, et s'est rattrapée

L’ID.3 devait être à l’électrique ce que la Golf a été au thermique. Elle ne l’a pas été, et l’histoire de ce ratage est utile à connaître avant d’en acheter une - parce qu’elle explique à la fois pourquoi elle se négocie si bas aujourd’hui, et pourquoi c’est une bonne affaire.

Sécurité : le point qui n’a jamais fait débat

L’Euro NCAP a évalué l’ID.3 en 2020 et lui a attribué cinq étoiles. C’est le seul domaine où la voiture a tenu ses promesses dès le premier jour.

L’architecture y contribue directement : pas de bloc moteur à l’avant, donc une zone de déformation plus longue ; une batterie en fond de caisse qui rigidifie la structure et abaisse le centre de gravité, ce qui réduit le risque de renversement. Sur ce plan, l’ID.3 a été bien conçue.

Le ratage, raconté sans détour

Volkswagen a lancé l’ID.3 en 2020 avec un logiciel inachevé. Les premiers exemplaires ont été livrés avec des fonctions manquantes, un système d’infodivertissement lent et sujet aux plantages, et l’impossibilité de recevoir des mises à jour à distance - il fallait passer par le réseau.

Le second reproche portait sur l’habitacle : plastiques durs, ajustements moyens, et des curseurs tactiles sous l’écran non rétroéclairés, donc invisibles la nuit. Pour une voiture censée incarner le renouveau du constructeur, l’accueil a été sévère.

Ce qui a changé. Le groupe a déployé des mises à jour logicielles majeures qui ont corrigé l’essentiel des dysfonctionnements, puis a procédé en 2023 à un restylage qui a revu les matériaux, l’ergonomie et le système multimédia. L’ID.3 de 2023 et après est une voiture aboutie ; celle de 2020 ne l’était pas.

Ce que cela signifie à l’achat

C’est le cœur de notre recommandation, et elle est simple.

Si votre budget permet un millésime 2023 ou postérieur, prenez-le : vous achetez la voiture telle qu’elle aurait dû sortir.

Si vous visez un exemplaire 2020 à 2022, l’affaire peut être excellente - la décote a été brutale et ces voitures se négocient très bas - mais à deux conditions. D’abord, faire appliquer par le réseau toutes les mises à jour disponibles avant la livraison, et vérifier la version logicielle installée. Ensuite, accepter l’habitacle tel qu’il est : aucune mise à jour ne change des plastiques.

Habitabilité et comportement

L’architecture électrique offre à l’ID.3 un plancher plat et un espace intérieur supérieur à celui d’une compacte thermique de même longueur. Quatre adultes voyagent confortablement, ce qui n’est pas le cas dans toutes les rivales.

Le coffre est en revanche dans la moyenne, sans coffre avant pour compenser.

Au volant, l’ID.3 est une propulsion, ce qui reste rare dans le segment. Le comportement est sain, la direction correcte, et le silence de fonctionnement remarquable. Ce n’est pas une voiture engageante, c’est une voiture reposante.

Autonomie et recharge

Trois batteries ont été proposées au fil de la carrière. La 58 kWh est le meilleur compromis et la plus répandue en occasion, donc la plus liquide à la revente. La 77 kWh s’impose si l’autoroute fait partie de votre quotidien. La 45 kWh est trop juste pour une voiture unique.

La puissance de recharge rapide reste un point faible face aux meilleures concurrentes. Sur un trajet long, cela se traduit par des arrêts plus fréquents ou plus longs.

L’occasion, vraiment

C’est l’argument le plus fort en 2026. La combinaison d’un lancement raté, d’une forte dépréciation des électriques et de la correction effective des défauts a créé une anomalie de marché : une compacte électrique cinq étoiles, spacieuse et sobre, accessible à un tarif de citadine thermique.

Pour qui

Pour un automobiliste qui recharge à domicile, parcourt des distances quotidiennes moyennes, et cherche le maximum de voiture pour son budget. Moins indiquée pour qui veut une finition irréprochable ou la recharge la plus rapide : sur ces deux points, elle reste en retrait.