Test Volkswagen Touareg : 96 % de ses propriétaires saluent son confort, 19 % sa consommation

Le Touareg a tracté un Boeing 747 lors d’une démonstration. C’est le genre d’exploit qui dit deux choses : ce véhicule est surdimensionné pour l’usage qu’on en fait, et il consomme en conséquence.

96 % sur le confort, et l’effectif suit

Sur 269 avis de propriétaires agrégés, le confort global recueille 96 % d’avis favorables sur 136 avis exprimés. C’est le meilleur score de confort de tout notre référentiel sur un effectif de cette taille : la Mercedes Classe E obtient 91 % sur 264 avis, le Porsche Cayenne 89 % sur 75, la BMW Série 5 88 % sur 495.

Le comportement routier suit à 94 % sur 34 avis, le style à 100 % sur 16 avis et l’équipement à 100 % sur 13 avis. Ces deux derniers effectifs sont faibles et nous les indiquons, mais la convergence de l’ensemble est nette.

Le Touareg, c’est donc cela : une suspension pneumatique répandue sur ce modèle, une insonorisation soignée, une masse qui absorbe les défauts de la route, et une présentation intérieure que 76 % de ses propriétaires trouvent à la hauteur.

19 % sur la consommation

Le revers est tout aussi net, et il tient en un chiffre. Sur 69 propriétaires qui se sont exprimés sur la consommation, treize seulement la jugent acceptable, soit 19 %.

C’est le score le plus bas que nous ayons relevé sur ce critère dans tout ce catalogue, devant les 30 % du Jeep Renegade et les 33 % du Range Rover Evoque. Deux facteurs se cumulent. Le Touareg est un SUV de 4,90 m et près de deux tonnes et demie. Et 58 % des annonces relevées sont des hybrides rechargeables : sans recharge quotidienne, ces versions transportent une batterie lourde sans en tirer aucun bénéfice, et la consommation réelle s’envole par rapport à l’homologation.

Le reste des reproches est classique sur cette catégorie : fiabilité à 38 % sur 47 avis, coût d’entretien à 25 % sur 20 avis, poids à 39 %. Le Touareg s’inscrit dans la même série que le BMW X5 et l’Audi Q7 de ce catalogue, sans se distinguer.

Une évaluation de 2018, avec un bon score d’assistance

L’Euro NCAP a évalué le Touareg en 2018 : cinq étoiles, avec 89 % à la protection des occupants adultes, 86 % pour les enfants, 72 % pour les usagers vulnérables et 81 % à l’aide à la conduite. Cette notation a expiré.

Les 81 % d’assistance étaient très bons pour l’époque, nettement au-dessus des 75 % du BMW X5 évalué la même année et des 72 % de l’Audi Q7 en 2019. C’est un point réel en sa faveur sur le marché d’occasion.

Le rapport relève trois réserves. La protection thoracique du conducteur est marginale au choc frontal décalé comme au choc pleine largeur, et de nouveau au choc latéral contre poteau. La protection du bassin des piétons est mauvaise sur presque tous les points d’impact, malgré une bonne protection des jambes par le bouclier. Enfin, l’assistance à la vitesse est réglable uniquement à la main, à 5 km/h près.

Budget, et la comparaison qui compte

Nos relevés donnent une fourchette de 37 980 à 67 870 €, médiane à 47 989 €, avec une dispersion de 7,4 % - l’un des marchés les plus fermes de cette catégorie.

Le chiffre à retenir est le rapport avec l’Audi Q7 de ce catalogue, qui partage l’essentiel de sa plateforme : 47 989 € contre 57 980 €, soit 10 000 € d’écart pour une technique voisine. Le Q7 offre en revanche sept places, là où le Touareg s’en tient à cinq. Pour une famille nombreuse, l’écart de prix s’explique donc entièrement ; pour un couple, il est difficile à justifier autrement que par le blason.

Pour qui

Pour qui veut le confort d’un très grand SUV allemand, tracte lourd, et n’a pas besoin de sept places. Le V6 diesel est le choix le plus cohérent du lot, et le seul qui atténue le reproche principal de ses propriétaires.

Contre lui : l’Audi Q7 ajoute deux places pour 10 000 €. Le Porsche Cayenne se conduit mieux et dispose d’une évaluation de 2025. Et si le poste consommation est un critère, aucun de ces trois véhicules ne vous conviendra.