Test BMW Série 2 Coupé : un capot actif qui protège la tête du piéton, et un bassin presque entièrement mal protégé

Trois voitures très différentes portent le nom de Série 2 chez BMW : un coupé à propulsion, un monospace compact à traction, et une berline quatre portes. Ce test porte sur le coupé et son cabriolet. L’Active Tourer et la Gran Coupé sont d’autres véhicules, avec leurs propres évaluations Euro NCAP, et il ne faut pas transposer.

Le capot se soulève, et le bassin trinque

L’Euro NCAP a évalué la Série 2 Coupé en 2022, en 220d : quatre étoiles, avec 82 % pour les adultes, 81 % pour les enfants, 67 % pour les usagers vulnérables et 64 % à l’aide à la conduite. La notation est toujours en vigueur.

Le rapport contient, sur la protection des piétons, le contraste le plus net que nous ayons relevé dans ce catalogue.

D’un côté, la Série 2 dispose d’un capot actif : des capteurs détectent le choc avec un piéton et des actionneurs soulèvent le capot pour dégager de l’espace au-dessus des organes rigides du moteur. Le dispositif fonctionne, et la protection de la tête est bonne sur presque toute la surface du capot.

De l’autre, la protection du bassin est jugée presque entièrement mauvaise.

L’explication est mécanique et nous la retrouvons ailleurs, notamment sur le Volvo V60 de ce catalogue dont le bassin est noté 3,2 points sur 36 malgré un capot actif lui aussi. Le capot protège ce qui le heurte par le dessus, c’est-à-dire la tête. Le bassin, lui, percute le bord avant et le pare-chocs, en dessous de la zone que le dispositif soulève. Un capot actif n’est pas une protection générale du piéton : c’est une protection de la tête.

Le freinage automatique, pris en défaut trois fois

Trois scénarios ressortent du rapport, et ils sont concrets.

Le système est jugé mauvais quand le véhicule recule sur un adulte, et mauvais quand il tourne devant un véhicule arrivant en sens inverse. Sa réaction est faible face à un cycliste qui traverse.

Ce sont trois situations urbaines banales, et elles expliquent l’essentiel des 64 % à l’aide à la conduite - le poste qui coûte à la Série 2 sa cinquième étoile. Le rapport relève par ailleurs un contrôle marginal du déplacement des occupants au choc latéral contre poteau, une accélération marginale de la tête du mannequin de dix ans au choc latéral, et une intervention d’urgence du maintien de voie marginale.

Deux absences à connaître : il n’y a pas d’airbag central entre les places avant, et pas de freinage multi-collision, ce dispositif qui immobilise le véhicule après un premier choc pour éviter le second.

Le bon côté est net sur les occupants : au choc latéral contre barrière, la protection de toutes les zones critiques est bonne et le véhicule obtient le maximum de points.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur la Série 2. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

La BMW Série 1 de ce catalogue, qui partage une partie des motorisations, est le substitut le plus proche dont nous disposons.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 15 990 à 52 500 €, médiane à 26 900 €, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2026.

La dispersion atteint 17,3 %, l’une des plus fortes de ce catalogue, et elle a deux causes qui se cumulent. Le marché mélange d’abord deux générations : les F22 et F23 d’avant 2021, que l’évaluation de 2022 ne couvre pas, et les G42 qu’elle couvre. Il mélange ensuite des 218i d’entrée de gamme et des M240i dont la cote suit sa propre logique.

Conséquence pratique : sur ce modèle, la fourchette de prix ne vous dit presque rien. Deux Série 2 au même prix peuvent être une G42 récente peu équipée et une M240i plus ancienne. Le millésime et la motorisation font tout.

62 % des annonces sont essence, 28 % diesel et 10 % hybrides, avec la boîte automatique sur 93 % du marché. Les kilométrages couvrent tout le spectre, de 10 à 120 000 km.

Pour qui

Pour qui veut une propulsion compacte, un châssis équilibré et, sur les versions six cylindres, un moteur qui n’a plus beaucoup d’équivalents. C’est la raison d’acheter cette voiture, et elle est intacte.

Pas pour une famille : le coupé 2+2 n’offre pas de places arrière utilisables au quotidien, et l’évaluation de sécurité, bien que valide, est à quatre étoiles quand la plupart des compactes récentes en obtiennent cinq.

Contre elle : la BMW Série 1 donne l’essentiel du comportement dans une carrosserie utilisable tous les jours. L’Audi A3 dispose d’une évaluation de 2025 et de 934 avis de propriétaires que nous pouvons citer, ce qui n’est pas le cas ici. La Ford Mustang est l’autre coupé de ce catalogue, et la comparaison de sécurité n’est pas serrée : la Série 2 obtient 81 % pour les enfants, la Mustang 32 %.