Test Autorenard
Test BMW Série 4 : 93 % pour les usagers vulnérables, quand la Série 2 plafonne à 67 %
À partir de à partir d'environ 25 000 € en occasion
La Série 4 Coupé obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 97 % pour les occupants adultes et surtout 93 % pour les usagers vulnérables, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Le rapprochement avec la BMW Série 2 est frappant : les deux voitures ont un capot actif, la Série 2 obtient 67 % et la Série 4 93 %. Deux réserves pèsent dans la décision : la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant, un siège enfant n'ayant par ailleurs pas pu être installé complètement à l'arrière. À 39 990 € de médiane, sans aucun avis de propriétaire dans notre référentiel, c'est un achat qui repose sur la seule mesure de sécurité et sur nos relevés de marché.
On aime
- 93 % pour les usagers vulnérables : parmi les tout meilleurs de ce catalogue
- 97 % de protection des occupants adultes, cinq étoiles en 2019
- Points maximum au choc latéral contre barrière et contre poteau
- Propulsion, boîte automatique sur 97 % du marché, six cylindres au catalogue
On aime moins
- Notation Euro NCAP expirée le 1er janvier 2026
- Aucune fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant
- Un siège enfant n'a pas pu être installé complètement aux places arrière
- Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel
La Série 4 est le coupé de la Série 3, et le grand frère de la Série 2 déjà testée dans ce catalogue. Les deux voitures partagent la marque, la silhouette, la propulsion et un capot actif. Sur la protection des piétons, elles ne donnent pas du tout le même résultat, et la comparaison est le passage le plus utile de ce test.
93 % contre 67 %
L’Euro NCAP a évalué la Série 4 Coupé en 2019, en 420d : cinq étoiles, avec 97 % pour les occupants adultes, 83 % pour les enfants, 93 % pour les usagers vulnérables et 72 % à l’aide à la conduite.
Les 93 % du troisième poste sont parmi les tout meilleurs de ce catalogue. Mettons-les en regard de ce que nous avons mesuré sur la BMW Série 2 Coupé, évaluée trois ans plus tard :
| Série 4 Coupé (2019) | Série 2 Coupé (2022) | |
|---|---|---|
| Occupants adultes | 97 % | 82 % |
| Occupants enfants | 83 % | 81 % |
| Usagers vulnérables | 93 % | 67 % |
| Aide à la conduite | 72 % | 64 % |
| Capot actif | oui | oui |
| Protection du bassin du piéton | bonne aux jambes, mauvaise au bas du pare-brise | presque entièrement mauvaise |
Les deux voitures ont le même dispositif de capot actif, la même marque et une architecture voisine. La Série 4 protège bien les jambes du piéton à tous les points d’essai ; la Série 2 obtient une protection du bassin « presque entièrement mauvaise ».
Nous n’expliquons pas cet écart, et nous ne prétendons pas que la Série 4 soit une voiture « plus sûre » dans l’absolu : les deux évaluations relèvent de protocoles différents à trois ans d’intervalle, et celle de la Série 4 a expiré tandis que celle de la Série 2 est en vigueur. Ce que la comparaison montre, c’est qu’un capot actif ne garantit rien par lui-même. La géométrie du bord avant, la hauteur du pare-chocs et ce qu’il y a derrière font le reste, et deux voitures de la même marque peuvent aboutir à des résultats opposés.
Ce que le rapport relève
La protection du capot donne des résultats mauvais le long de la base du pare-brise et sur les montants - la limite habituelle du dispositif, qui ne soulève pas cette zone.
Le maintien de voie est jugé marginal, avec une interface homme-machine seulement adéquate.
Trois absences concernent les enfants, et elles comptent sur un coupé que l’on utilise parfois en famille : il n’y a ni fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant, pas d’airbags latéraux de thorax et de bassin aux places arrière, et l’organisme note qu’un siège enfant n’a pas pu être installé complètement aux places arrière. Si vous transportez un enfant, essayez votre siège avant de signer.
Le bon côté est solide : le véhicule obtient le maximum de points au choc latéral contre barrière comme au choc contre poteau, et la protection contre le coup du lapin est bonne.
La notation a expiré le 1er janvier 2026.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur la Série 4. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
La BMW Série 3, dont la Série 4 est le dérivé coupé et avec laquelle elle partage la plateforme et les motorisations, est le substitut le plus proche dont nous disposons dans ce catalogue.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 24 900 à 64 956 €, médiane à 39 990 €, dispersion 12,6 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2026.
61 % des annonces sont essence et 39 % diesel, avec la boîte automatique sur 97 % du marché. Les kilométrages vont de 3 856 à 115 500 km.
Comme sur la Série 2, la fourchette recouvre deux réalités. À 25 000 €, vous achetez une F32 d’avant 2020, que l’évaluation de 2019 ne couvre pas. Au-delà de 45 000 €, vous entrez dans le territoire des M440i, dont la cote suit sa propre logique. Le millésime et la motorisation font tout, et le prix seul ne vous dit presque rien.
Un point pratique sur ce modèle : la Série 4 Cabriolet fait l’objet d’une évaluation Euro NCAP distincte, que nous ne citons pas ici. Si c’est un cabriolet que vous visez, ne transposez pas les chiffres de ce test.
Pour qui
Pour qui veut un coupé de grande routière, une propulsion, une boîte automatique et, sur les six cylindres, un moteur qui se raréfie. La protection mesurée des occupants est excellente, et celle des piétons l’est aussi, ce qui est rare sur cette catégorie.
Pas pour une famille : deux places arrière de coupé, pas d’Isofix à l’avant, et un siège enfant qui n’a pas pu être installé complètement lors de l’essai.
Contre elle : la BMW Série 3 offre la même base technique avec quatre portes et un vrai coffre, pour moins cher. La BMW Série 2 est le même raisonnement une catégorie en dessous, avec une évaluation en vigueur mais bien moins bonne sur les piétons. L’Audi A5 est la rivale directe à comparer.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération lancée en 2020 (G22) À privilégier
C'est la génération évaluée en 2019 : cinq étoiles, 97 % adultes, 83 % enfants, 93 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. L'organisme précise que la Série 4 Coupé est structurellement proche de la Série 3 évaluée la même année, avec le même niveau d'équipement de sécurité et des essais complémentaires là où les performances pouvaient différer.
- Millésimes 2015 à 2020 (F32 et F33) Sous réserve
La génération précédente n'a pas été évaluée sous son propre nom, et l'évaluation de 2019 ne la couvre pas. Elle forme la partie basse du marché, à partir de 24 900 €.
Motorisations
- 420d et 430d diesel À privilégier
Le 420d est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 39 % des annonces relevées. Sur un coupé destiné aux longues distances, c'est la mécanique la plus rationnelle, et la boîte automatique équipe 97 % du marché.
- 420i et 430i essence À privilégier
61 % des annonces relevées. Plus simples que le diesel sur les trajets courts, mieux placées pour les zones à faibles émissions, et cohérentes avec un usage de coupé qui n'est pas celui d'une routière quotidienne.
- M440i et M4 Sous réserve
Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 65 000 € et suivent leur propre logique de cote. Sur un modèle pour lequel nous n'avons aucun retour de propriétaire, ajouter un six cylindres, des trains roulants spécifiques et des pneumatiques larges est un engagement de coût que nous ne pouvons pas documenter.
Questions fréquentes sur la BMW Série 4
Faut-il acheter une BMW Série 4 d'occasion ?
La Série 4 Coupé obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2019, avec 97 % pour les occupants adultes et surtout 93 % pour les usagers vulnérables, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste. Le rapprochement avec la BMW Série 2 est frappant : les deux voitures ont un capot actif, la Série 2 obtient 67 % et la Série 4 93 %. Deux réserves pèsent dans la décision : la notation a expiré le 1er janvier 2026, et il n'existe aucune fixation Isofix à la place du passager avant, un siège enfant n'ayant par ailleurs pas pu être installé complètement à l'arrière. À 39 990 € de médiane, sans aucun avis de propriétaire dans notre référentiel, c'est un achat qui repose sur la seule mesure de sécurité et sur nos relevés de marché.
Quels sont les points forts de la BMW Série 4 ?
Ses principaux atouts : 93 % pour les usagers vulnérables : parmi les tout meilleurs de ce catalogue ; 97 % de protection des occupants adultes, cinq étoiles en 2019 ; Points maximum au choc latéral contre barrière et contre poteau ; Propulsion, boîte automatique sur 97 % du marché, six cylindres au catalogue.
Quels sont les points faibles de la BMW Série 4 ?
Les points de vigilance : Notation Euro NCAP expirée le 1er janvier 2026 ; Aucune fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant ; Un siège enfant n'a pas pu être installé complètement aux places arrière ; Aucun avis de propriétaire dans notre référentiel.
Quelle note la BMW Série 4 obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une BMW Série 4 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 25 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une BMW Série 4 ?
Génération lancée en 2020 (G22) - à privilégier : C'est la génération évaluée en 2019 : cinq étoiles, 97 % adultes, 83 % enfants, 93 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. L'organisme précise que la Série 4 Coupé est structurellement proche de la Série 3 évaluée la même année, avec le même niveau d'équipement de sécurité et des essais complémentaires là où les performances pouvaient différer. Millésimes 2015 à 2020 (F32 et F33) - sous réserve : La génération précédente n'a pas été évaluée sous son propre nom, et l'évaluation de 2019 ne la couvre pas. Elle forme la partie basse du marché, à partir de 24 900 €.
Quelle motorisation choisir sur une BMW Série 4 d'occasion ?
420d et 430d diesel - à privilégier : Le 420d est la version testée par l'Euro NCAP, et le diesel représente 39 % des annonces relevées. Sur un coupé destiné aux longues distances, c'est la mécanique la plus rationnelle, et la boîte automatique équipe 97 % du marché. 420i et 430i essence - à privilégier : 61 % des annonces relevées. Plus simples que le diesel sur les trajets courts, mieux placées pour les zones à faibles émissions, et cohérentes avec un usage de coupé qui n'est pas celui d'une routière quotidienne. M440i et M4 - sous réserve : Elles tirent la fourchette haute de nos relevés vers 65 000 € et suivent leur propre logique de cote. Sur un modèle pour lequel nous n'avons aucun retour de propriétaire, ajouter un six cylindres, des trains roulants spécifiques et des pneumatiques larges est un engagement de coût que nous ne pouvons pas documenter.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation BMW Série 4 Coupé 2019 (420d, conduite à gauche) : 5 étoiles, 97 % protection des occupants adultes, 83 % occupants enfants, 93 % usagers vulnérables, 72 % aide à la conduite. Notation expirée le 1er janvier 2026. L'organisme précise que la Série 4 Coupé est structurellement proche de la Série 3 évaluée en 2019 et partage le même niveau d'équipement de sécurité, des essais complémentaires ayant été menés là où les performances pouvaient différer. Le rapport relève des résultats mauvais de la protection du capot le long de la base du pare-brise et sur les montants, un maintien de voie jugé marginal avec une interface homme-machine seulement adéquate, l'absence de fixations Isofix et i-Size à la place du passager avant, l'absence d'airbag de genoux pour le passager avant, l'absence d'airbags latéraux de thorax et de bassin aux places arrière, l'absence de siège enfant intégré, et le fait qu'un siège enfant n'a pas pu être installé complètement aux places arrière. Le véhicule dispose d'un capot actif dont les capteurs détectent le choc avec un piéton ; le pare-chocs protège bien les jambes à tous les points d'essai, et le véhicule obtient le maximum de points au choc latéral contre barrière comme au choc contre poteau · Euro NCAP : la BMW Série 4 Cabriolet fait l'objet d'une évaluation distincte. Notation selon la méthode Autorenard.
