Test Autorenard
Test BMW X2 : 92 % à l'aide à la conduite, et 3 propriétaires sur 10 satisfaits du coffre
À partir de à partir d'environ 21 900 € en occasion
Le X2 obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste, et 88 % pour les enfants. Ses propriétaires saluent le style à 93 % et la finition à 75 %. Le reproche est le même que sur tous les SUV coupés que nous testons, et il est chiffré : le volume de coffre ne recueille que trois avis favorables sur dix. À 29 990 € de médiane, avec la boîte automatique sur 97 % du marché, c'est un achat de silhouette, et il faut l'assumer comme tel. Attention au millésime : l'évaluation citée porte sur l'année-modèle 2022, pas sur les exemplaires de 2018 à 2021 qui forment une partie du marché.
On aime
- 92 % à l'aide à la conduite : parmi les tout meilleurs de ce catalogue
- 88 % de protection des occupants enfants, cinq étoiles
- Style salué par 93 % des propriétaires, finition par 75 %
- Boîte automatique sur 97 % du marché, trois énergies disponibles
On aime moins
- Volume de coffre salué par 3 propriétaires sur 10
- Protection du bassin des piétons mauvaise à tous les points d'essai
- Aucun avis de propriétaire sur la fiabilité dans notre référentiel
- L'évaluation ne couvre pas les millésimes 2018 à 2021
Le X2 porte le logo BMW sur le montant arrière, un clin d’œil aux coupés de la marque des années 60. C’est le troisième SUV coupé de ce catalogue après le X6, et il reproduit à plus petite échelle le même arbitrage : une ligne contre du volume.
92 % à l’aide à la conduite
L’Euro NCAP donne au X2 cinq étoiles, avec 85 % pour les adultes, 88 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 92 % à l’aide à la conduite.
Ce dernier chiffre est parmi les tout meilleurs de notre catalogue : deux modèles seulement font mieux. Le freinage automatique répond aux voitures comme aux usagers vulnérables et a bien fonctionné face aux piétons et aux cyclistes.
Un point de méthode que l’organisme signale lui-même : le X2 est traité comme modèle jumeau du X1, dont il partage la structure et l’équipement de sécurité. Euro NCAP a comparé les deux véhicules pour vérifier que les résultats du X1 s’appliquent, et a mené des essais complémentaires lorsque c’était nécessaire. Ce n’est donc pas une note recopiée : c’est une note vérifiée.
Attention au périmètre. La fiche indique que la notation porte sur l’année-modèle 2022. Or nos relevés couvrent des millésimes 2018 à 2026. Les exemplaires de 2018 à 2021, qui forment la partie basse du marché à partir de 21 900 €, ne sont pas couverts par ces chiffres, et aucune évaluation publiée aujourd’hui ne porte sur eux. Sur ce modèle plus que sur d’autres, le millésime de l’annonce est une donnée de sécurité.
Ce que le rapport relève
La protection du bassin des piétons est mauvaise à tous les points d’essai, un constat récurrent sur les SUV de ce catalogue dont le bord avant est haut et rigide.
Le freinage automatique n’évite pas la collision avec un adulte ou un enfant lorsque le véhicule recule. Sur un véhicule de ce format, souvent garé en marche arrière dans des zones fréquentées, c’est le manque le plus concret.
Quatre constats marginaux complètent le tableau : le thorax du conducteur au choc frontal décalé, le thorax du passager arrière au choc pleine largeur, le cou du mannequin de dix ans, et la tête du piéton à la base du pare-brise. Il n’y a pas d’airbags de genoux à l’avant.
Trois sur dix pour le coffre
Sur 46 avis de propriétaires, le volume de coffre recueille trois avis favorables sur dix.
L’effectif est faible et nous le signalons, mais la direction est sans ambiguïté et elle est cohérente avec ce que nous mesurons ailleurs : le BMW X6 de ce catalogue obtient 47 % sur le même critère, le Range Rover Evoque 5 %. Le pavillon fuyant d’un SUV coupé retire du volume utile, et les propriétaires le constatent.
Le reste est nettement plus favorable :
| Critère | Satisfaction | Avis |
|---|---|---|
| Style | 93 % | 15 |
| Finition | 75 % | 12 |
| Confort global | 70 % | 23 |
| Consommation | 67 % | 18 |
| Insonorisation | 67 % | 15 |
| Agrément | 62 % | 13 |
| Volume de coffre | 30 % | 10 |
La consommation à 67 % est un bon chiffre pour un SUV : le Hyundai Santa Fe plafonne à 34 % et le Volkswagen Touareg à 19 % dans ce même catalogue.
Aucun attribut n’atteint notre seuil de dix votes sur la fiabilité. Nous ne publions donc rien sur ce point, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 21 900 à 46 990 €, médiane à 29 990 €, dispersion 12,8 %, sur cent annonces et des millésimes 2018 à 2026.
Trois énergies coexistent réellement : 53 % essence, 24 % diesel, 23 % hybrides rechargeables. La boîte automatique équipe 97 % du marché, il ne faut donc pas chercher une manuelle.
Les hybrides rechargeables méritent une réserve supplémentaire sur ce modèle : elles proviennent majoritairement de flottes d’entreprise, et leur batterie ampute un volume de coffre déjà jugé insuffisant par sept propriétaires sur dix.
Pour qui
Pour qui veut la ligne et la technologie embarquée d’un BMW compact, roule à deux le plus souvent, et charge peu. Le X2 se conduit bien, il est bien équipé en aides à la conduite, et sa protection mesurée est bonne sur les millésimes couverts.
Contre lui : le BMW X1, dont il est le jumeau technique, offre exactement la même protection, la même technologie et un vrai coffre, pour un prix voisin. C’est l’arbitrage central de ce test, et il ne se justifie que si la silhouette compte davantage que le volume. L’Audi Q3 est la rivale directe à comparer, et le BMW X6 est le même raisonnement, deux catégories plus haut.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Année-modèle 2022 et suivantes À privilégier
C'est le périmètre de l'évaluation Euro NCAP : cinq étoiles, 85 % adultes, 88 % enfants, 76 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. Le X2 y est traité comme modèle jumeau du X1, dont il partage la structure et l'équipement de sécurité, et l'organisme a mené des essais complémentaires pour le vérifier.
- Millésimes 2018 à 2021 Sous réserve
Ils forment la partie basse du marché, à partir de 21 900 €, et l'évaluation de 2022 ne les couvre pas. Aucune évaluation Euro NCAP publiée aujourd'hui ne porte sur ces exemplaires : ne leur appliquez pas les chiffres ci-dessus.
Motorisations
- sDrive 18i et 20i essence À privilégier
53 % des annonces relevées sont essence, et la 2.0 essence sDrive est la version soumise aux essais complémentaires de l'Euro NCAP. C'est la mécanique la plus simple de la gamme, cohérente avec un usage majoritairement urbain et périurbain.
- sDrive et xDrive 18d et 20d diesel Sous réserve
24 % des annonces relevées, sur les millésimes les plus anciens. Pertinents au-delà de 20 000 km par an seulement, et il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération.
- xDrive25e hybride rechargeable Sous réserve
23 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinente avec une recharge quotidienne seulement, et la batterie ampute encore un volume de coffre déjà jugé insuffisant par sept propriétaires sur dix.
- X2 M35i À éviter
Elle tire la fourchette haute de nos relevés vers 47 000 € et n'améliore aucun des reproches mesurés. Sur un modèle dont nous n'avons aucun retour de fiabilité exploitable, ajouter de la puissance et des trains roulants spécifiques est un pari que nous ne pouvons pas documenter.
Questions fréquentes sur la BMW X2
Faut-il acheter une BMW X2 d'occasion ?
Le X2 obtient cinq étoiles à l'Euro NCAP avec 92 % à l'aide à la conduite, l'un des tout meilleurs scores de ce catalogue sur ce poste, et 88 % pour les enfants. Ses propriétaires saluent le style à 93 % et la finition à 75 %. Le reproche est le même que sur tous les SUV coupés que nous testons, et il est chiffré : le volume de coffre ne recueille que trois avis favorables sur dix. À 29 990 € de médiane, avec la boîte automatique sur 97 % du marché, c'est un achat de silhouette, et il faut l'assumer comme tel. Attention au millésime : l'évaluation citée porte sur l'année-modèle 2022, pas sur les exemplaires de 2018 à 2021 qui forment une partie du marché.
Quels sont les points forts de la BMW X2 ?
Ses principaux atouts : 92 % à l'aide à la conduite : parmi les tout meilleurs de ce catalogue ; 88 % de protection des occupants enfants, cinq étoiles ; Style salué par 93 % des propriétaires, finition par 75 % ; Boîte automatique sur 97 % du marché, trois énergies disponibles.
Quels sont les points faibles de la BMW X2 ?
Les points de vigilance : Volume de coffre salué par 3 propriétaires sur 10 ; Protection du bassin des piétons mauvaise à tous les points d'essai ; Aucun avis de propriétaire sur la fiabilité dans notre référentiel ; L'évaluation ne couvre pas les millésimes 2018 à 2021.
Quelle note la BMW X2 obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une BMW X2 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 21 900 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une BMW X2 ?
Année-modèle 2022 et suivantes - à privilégier : C'est le périmètre de l'évaluation Euro NCAP : cinq étoiles, 85 % adultes, 88 % enfants, 76 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. Le X2 y est traité comme modèle jumeau du X1, dont il partage la structure et l'équipement de sécurité, et l'organisme a mené des essais complémentaires pour le vérifier. Millésimes 2018 à 2021 - sous réserve : Ils forment la partie basse du marché, à partir de 21 900 €, et l'évaluation de 2022 ne les couvre pas. Aucune évaluation Euro NCAP publiée aujourd'hui ne porte sur ces exemplaires : ne leur appliquez pas les chiffres ci-dessus.
Quelle motorisation choisir sur une BMW X2 d'occasion ?
sDrive 18i et 20i essence - à privilégier : 53 % des annonces relevées sont essence, et la 2.0 essence sDrive est la version soumise aux essais complémentaires de l'Euro NCAP. C'est la mécanique la plus simple de la gamme, cohérente avec un usage majoritairement urbain et périurbain. sDrive et xDrive 18d et 20d diesel - sous réserve : 24 % des annonces relevées, sur les millésimes les plus anciens. Pertinents au-delà de 20 000 km par an seulement, et il faut vérifier la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération. xDrive25e hybride rechargeable - sous réserve : 23 % des annonces relevées, très majoritairement issues de flottes d'entreprise. Pertinente avec une recharge quotidienne seulement, et la batterie ampute encore un volume de coffre déjà jugé insuffisant par sept propriétaires sur dix. X2 M35i - à éviter : Elle tire la fourchette haute de nos relevés vers 47 000 € et n'améliore aucun des reproches mesurés. Sur un modèle dont nous n'avons aucun retour de fiabilité exploitable, ajouter de la puissance et des trains roulants spécifiques est un pari que nous ne pouvons pas documenter.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation BMW X2 2022 (2.0 essence sDrive, le X1 2.0 diesel X-Line servant de base à l'essai) : 5 étoiles, 85 % protection des occupants adultes, 88 % occupants enfants, 76 % usagers vulnérables, 92 % aide à la conduite. L'organisme précise que le X2 est un modèle jumeau du X1, dont il partage la structure et l'équipement de sécurité, qu'il a comparé les deux véhicules pour vérifier que les résultats du X1 s'appliquent au X2, et qu'il a mené des essais complémentaires lorsque nécessaire. La fiche indique que la notation porte sur l'année-modèle 2022. Le rapport relève une protection mauvaise du bassin des piétons à tous les points d'essai, un freinage automatique qui n'évite pas la collision avec un adulte ou un enfant lorsque le véhicule recule, une protection marginale du thorax du conducteur au choc frontal décalé, une protection marginale du thorax du passager arrière au choc pleine largeur, une protection marginale du cou du mannequin de 10 ans au choc frontal décalé, une protection marginale de la tête du piéton à la base du pare-brise et sur les montants, et l'absence d'airbags de genoux à l'avant, de siège enfant intégré et de freinage automatique face aux piétons en marche arrière. Notation selon la méthode Autorenard.
