Test Autorenard
Test BMW X6 : comportement routier parfait pour ses propriétaires, et zéro avis favorable sur la rétrovision
À partir de à partir d'environ 34 000 € en occasion
Le X6 obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le comportement routier, 32 avis sur 32, et 97 % sur le style. C'est cohérent : il a inventé le SUV coupé en 2008 et il reste le mieux réussi du genre. Le prix de cette ligne est chiffré par les mêmes propriétaires : la rétrovision arrière ne recueille aucun avis favorable sur onze, et le volume de coffre 47 %. Deux réserves de fond. Le X6 n'a jamais été évalué par l'Euro NCAP, et sa fiabilité ne convainc que 44 % de ses propriétaires, sur dix-huit avis seulement.
On aime
- Comportement routier salué par 100 % des propriétaires : 32 avis sur 32
- Style salué par 97 % sur 33 avis, relances par 88 %
- Transmission intégrale de série, diesel encore disponible sur la moitié du marché
- Confort global salué par 78 % sur 65 avis malgré la vocation sportive
On aime moins
- Aucune évaluation Euro NCAP n'existe pour ce modèle
- Rétrovision arrière : aucun avis favorable sur onze
- Fiabilité jugée satisfaisante par 44 % des propriétaires (18 avis)
- Volume de coffre à 47 %, sur un véhicule de près de cinq mètres
Le X6 a inventé le concept de SUV coupé en 2008. Toute la catégorie lui doit quelque chose, y compris les Mercedes GLE Coupé et Audi Q8 qui l’ont suivi. Ce test mesure ce que cette ligne apporte, et ce qu’elle retire.
Un score parfait sur le comportement routier
Sur 138 avis de propriétaires agrégés, le comportement routier recueille 32 avis favorables sur 32. C’est l’un des scores parfaits les mieux documentés de tout notre référentiel, derrière les 41 avis sur 41 de la Mercedes Classe S sur l’insonorisation.
Le style suit à 97 % sur 33 avis, les relances à 88 %, l’agrément à 80 %, le confort global à 78 % sur 65 avis. Pour un véhicule de près de cinq mètres et plus de deux tonnes, avec des jantes de grand diamètre et un châssis ferme, ce dernier chiffre est plutôt bon.
Fait notable : le poids recueille 80 % d’avis favorables sur dix avis. C’est le seul grand SUV de ce catalogue où ce critère n’est pas un reproche - le Porsche Cayenne obtient 40 %, l’Audi Q7 17 %. L’abaissement du centre de gravité et le réglage du châssis y sont probablement pour quelque chose.
Ce que la ligne coûte, en chiffres
La rétrovision arrière ne recueille aucun avis favorable sur onze. Zéro sur onze.
C’est la conséquence mécanique du pavillon fuyant et de la lunette réduite qui définissent le SUV coupé. Ce n’est pas un défaut caché, c’est le dessin lui-même, et les propriétaires en font le constat sans exception. Sur un véhicule de 4,96 m manœuvré en ville, cela compte tous les jours, et les caméras ne remplacent pas complètement un champ de vision.
Le volume de coffre suit à 47 % sur quinze avis. Un X5 et un X6 partagent la plateforme et l’empattement ; le second perd le volume utile sous le pavillon. Là encore, c’est le prix de la silhouette, et il se paie en litres.
Aucune évaluation Euro NCAP
Le X6 n’a jamais été évalué par l’Euro NCAP, aucune génération confondue. Le BMW X5, avec lequel il partage sa plateforme, a obtenu cinq étoiles en 2018 - mais cette notation a expiré, et elle ne vaut pas pour le X6 : la structure supérieure, les airbags rideaux et les points d’ancrage diffèrent sur une caisse dont le pavillon n’est pas le même.
Comme sur la Mercedes Classe S et la BMW Série 7 de ce catalogue, la note de 5 sur 10 en sécurité est une note de prudence. Nous ne créditons pas d’une note haute une protection que personne n’a mesurée hors du constructeur.
La fiabilité, sur un petit effectif
La fiabilité recueille huit avis favorables sur dix-huit, soit 44 %. L’effectif est faible et nous l’indiquons ; il rejoint néanmoins ce que nous mesurons sur le X5 (49 % sur 78 avis) et sur les grands SUV premium en général.
Ce que cela implique : sur un véhicule à 57 990 € de médiane, l’historique d’entretien complet et un contrôle mécanique préalable ne sont pas une précaution mais une condition.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 33 990 à 87 990 €, médiane à 57 990 €, dispersion 12,9 %.
Un point du marché mérite d’être relevé : le X6 est à moitié diesel et à moitié essence, l’hybride rechargeable ne représentant que 1 % des annonces. C’est l’inverse de tout ce que nous observons sur les autres grands SUV premium de ce catalogue - 73 % d’hybrides sur le X5, 85 % sur le Cayenne, 75 % sur le Range Rover Sport. Le X6 a échappé à la vague des flottes d’entreprise, ce qui signifie des exemplaires plus souvent détenus par des particuliers.
Pour qui
Pour qui veut la ligne, et l’assume. Le X6 se conduit remarquablement bien, ses propriétaires sont unanimes là-dessus, et il est le seul SUV de ce catalogue dont le poids ne soit pas un reproche.
Contre lui : le BMW X5 offre la même technique avec un vrai coffre, une meilleure visibilité et une évaluation Euro NCAP, fût-elle expirée, pour un prix voisin. Le Porsche Cayenne dispose d’une évaluation de 2025 et se conduit aussi bien. Choisir le X6, c’est choisir une silhouette contre du volume et contre une mesure de sécurité : c’est un arbitrage légitime, à condition de le faire en connaissance de cause.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Génération G06, à partir de 2019 Sous réserve
La génération actuelle n'a jamais été évaluée par l'Euro NCAP. Le BMW X5 avec lequel elle partage sa plateforme a obtenu cinq étoiles en 2018, mais cette notation a expiré et elle ne vaut pas pour le X6.
- Génération F16 (2014-2019) Sous réserve
Également jamais évaluée. Elle constitue la partie basse du marché d'occasion, à partir de 34 000 €, et l'absence de note n'est pas une bonne note.
Motorisations
- xDrive30d et xDrive40d (diesel six cylindres) À privilégier
50 % des annonces relevées sont diesel, proportion devenue rare sur un grand SUV. C'est la motorisation la plus cohérente avec la masse du véhicule et celle dont la consommation se rapproche le plus de l'annonce, sur un modèle où 52 % seulement des propriétaires la jugent acceptable.
- xDrive40i (essence six cylindres) À privilégier
49 % des annonces relevées. Mécanique souple et plus simple qu'une hybride, cohérente avec le caractère du véhicule, mais à réserver à un kilométrage annuel modéré.
- X6 M et M50i À éviter
Sur un modèle dont 44 % des propriétaires jugent la fiabilité satisfaisante et 52 % la consommation, ces versions déplacent chaque poste de coût sans corriger aucun des reproches exprimés.
Questions fréquentes sur la BMW X6
Faut-il acheter une BMW X6 d'occasion ?
Le X6 obtient l'unanimité de ses propriétaires sur le comportement routier, 32 avis sur 32, et 97 % sur le style. C'est cohérent : il a inventé le SUV coupé en 2008 et il reste le mieux réussi du genre. Le prix de cette ligne est chiffré par les mêmes propriétaires : la rétrovision arrière ne recueille aucun avis favorable sur onze, et le volume de coffre 47 %. Deux réserves de fond. Le X6 n'a jamais été évalué par l'Euro NCAP, et sa fiabilité ne convainc que 44 % de ses propriétaires, sur dix-huit avis seulement.
Quels sont les points forts de la BMW X6 ?
Ses principaux atouts : Comportement routier salué par 100 % des propriétaires : 32 avis sur 32 ; Style salué par 97 % sur 33 avis, relances par 88 % ; Transmission intégrale de série, diesel encore disponible sur la moitié du marché ; Confort global salué par 78 % sur 65 avis malgré la vocation sportive.
Quels sont les points faibles de la BMW X6 ?
Les points de vigilance : Aucune évaluation Euro NCAP n'existe pour ce modèle ; Rétrovision arrière : aucun avis favorable sur onze ; Fiabilité jugée satisfaisante par 44 % des propriétaires (18 avis) ; Volume de coffre à 47 %, sur un véhicule de près de cinq mètres.
Quelle note la BMW X6 obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une BMW X6 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 34 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une BMW X6 ?
Génération G06, à partir de 2019 - sous réserve : La génération actuelle n'a jamais été évaluée par l'Euro NCAP. Le BMW X5 avec lequel elle partage sa plateforme a obtenu cinq étoiles en 2018, mais cette notation a expiré et elle ne vaut pas pour le X6. Génération F16 (2014-2019) - sous réserve : Également jamais évaluée. Elle constitue la partie basse du marché d'occasion, à partir de 34 000 €, et l'absence de note n'est pas une bonne note.
Quelle motorisation choisir sur une BMW X6 d'occasion ?
xDrive30d et xDrive40d (diesel six cylindres) - à privilégier : 50 % des annonces relevées sont diesel, proportion devenue rare sur un grand SUV. C'est la motorisation la plus cohérente avec la masse du véhicule et celle dont la consommation se rapproche le plus de l'annonce, sur un modèle où 52 % seulement des propriétaires la jugent acceptable. xDrive40i (essence six cylindres) - à privilégier : 49 % des annonces relevées. Mécanique souple et plus simple qu'une hybride, cohérente avec le caractère du véhicule, mais à réserver à un kilométrage annuel modéré. X6 M et M50i - à éviter : Sur un modèle dont 44 % des propriétaires jugent la fiabilité satisfaisante et 52 % la consommation, ces versions déplacent chaque poste de coût sans corriger aucun des reproches exprimés.
Sources factuelles : Euro NCAP : aucune évaluation du BMW X6 ne figure dans la base de l'organisme, aucune génération confondue. Le référentiel Autorenard le classe « non évalué ». Le BMW X5, qui partage sa plateforme, a obtenu cinq étoiles en 2018 (89 % adultes, 86 % enfants, 75 % usagers vulnérables, 75 % aide à la conduite), notation aujourd'hui expirée et qui ne vaut pas pour le X6. Notation selon la méthode Autorenard.
