Test BMW X4 : troisième SUV coupé de ce catalogue, troisième zéro sur la rétrovision

Le X4 est le SUV coupé intermédiaire de BMW, dérivé du X3. C’est le troisième véhicule de cette silhouette dans notre catalogue, après le X6 et le X2, et il produit exactement le même constat sur le même critère.

Trois SUV coupés, trois zéros

Modèle	Rétrovision	Avis
BMW X6	0 %	11
BMW X4	0 %	11
BMW X2	volume de coffre 30 %	10

Sur 59 avis agrégés, la rétrovision du X4 ne recueille aucun avis favorable sur onze. Le X6 obtient exactement le même résultat sur le même effectif. Le X2, plus petit, échappe au reproche sur la visibilité mais le paie sur le coffre, à 30 %.

Ce n’est pas un défaut de fabrication et ce n’est pas une surprise : c’est la définition même de la carrosserie. Un pavillon fuyant et une lunette réduite retirent du champ de vision et du volume utile, et trois modèles successifs de la même marque donnent le même verdict. Les caméras aident, elles ne remplacent pas un champ de vision.

Ce que cela veut dire à l’achat : ce reproche est prévisible, il est constant, et il ne se découvre pas après coup. Si vous choisissez cette silhouette, vous l’acceptez.

Ce que ses propriétaires saluent

Critère	Satisfaction	Avis
Style	94 %	17
Consommation	93 %	14
Agrément	92 %	13
Finition	91 %	11
Confort global	63 %	30
Rétrovision	0 %	11

Les quatre premiers chiffres sont excellents, sur des effectifs modestes que nous signalons comme tels. La consommation à 93 % mérite d’être relevée sur un SUV de près de deux tonnes : c’est le meilleur score de cette catégorie dans notre catalogue, devant les 86 % du Honda HR-V, et il s’explique par les 76 % d’annonces diesel.

Le confort global à 63 % sur 30 avis est le seul chiffre médian du lot, et c’est le plus gros effectif : châssis ferme, grandes jantes, silhouette basse.

Aucun attribut n’atteint notre seuil de dix votes sur la fiabilité. Nous ne publions donc rien sur ce point, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence.

93 % pour les occupants, zéro pour le bassin du piéton

L’Euro NCAP a évalué le X4 en 2017, en xDrive30i : cinq étoiles, avec 93 % à la protection des occupants adultes, 84 % pour les enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 58 % à l’aide à la conduite.

L’organisme précise que le X4 partage sa plateforme avec le X3 et que la notation de celui-ci vaut également pour lui. Le détail est bon : au choc latéral contre barrière comme au choc contre poteau, la protection de toutes les zones critiques est bonne ; la protection contre le coup du lapin est bonne à l’avant comme à l’arrière ; et le freinage automatique obtient le maximum de points aux basses vitesses, avec collision évitée à toutes les vitesses d’essai.

Un constat est classé mauvais, et il est net : la protection du bassin du piéton obtient zéro point, jugée mauvaise à tous les emplacements d’essai. Nous mesurons le même défaut sur le BMW X2, le Range Rover et le Discovery Sport de ce catalogue - un bord avant haut et rigide frappe le bassin en dessous de la zone que tout dispositif de capot peut protéger.

Trois constats marginaux complètent le tableau : le cou du mannequin enfant au choc frontal décalé, le thorax du passager arrière au choc pleine largeur, et la compression des côtes au choc latéral contre poteau.

Deux absences à connaître avant l’achat : il n’y a pas de fixation Isofix ni i-Size à la place du passager avant, et l’assistance au maintien de voie n’était proposée qu’en option - ce qui explique les 58 % du quatrième poste et signifie que deux X4 du même millésime ne sont pas équipés pareil.

La notation a expiré.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 24 990 à 54 950 €, médiane à 38 999 €, dispersion 9,5 %, sur cent annonces et des millésimes 2015 à 2025.

76 % des annonces sont diesel, la transmission intégrale est de série et la boîte automatique équipe 99 % du marché. Les kilométrages relevés vont de 17 000 à 119 269 km.

La partie basse de la fourchette, autour de 25 000 €, correspond à la première génération, que l’évaluation de 2017 ne couvre pas. Sur ce modèle comme sur la Série 2 et la Série 4 de ce catalogue, le millésime est une donnée de sécurité autant qu’une donnée de prix.

Pour qui

Pour qui veut la ligne, la transmission intégrale et le châssis d’un BMW à moteur diesel, roule surtout à deux, et accepte de ne pas voir derrière. Le style, la finition et l’agrément sont notés au plus haut par ceux qui l’ont acheté pour ces raisons.

Contre lui : le BMW X3, dont le X4 dérive, offre exactement la même protection mesurée, la même mécanique, un vrai coffre et une vraie lunette arrière, pour un prix voisin. C’est l’arbitrage central de ce test, et il ne se justifie que si la silhouette compte davantage que l’usage. Le BMW X6 est le même raisonnement une catégorie au-dessus, avec le même zéro sur la rétrovision. Le Porsche Macan dispose d’une évaluation plus récente.