Test Volvo XC60 : 95 % en aide à la conduite, un score que personne n'a battu

Nous avons relevé beaucoup de scores élevés dans ce catalogue. Un seul chiffre nous a fait vérifier deux fois : les 95 % obtenus par le XC60 en aide à la conduite.

95 %, et pourquoi c’est exceptionnel

L’Euro NCAP a évalué le XC60 en 2017 : 98 % à la protection des occupants adultes, 87 % à celle des occupants enfants, 76 % pour les usagers vulnérables de la route et 95 % pour l’aide à la conduite. Il a été désigné meilleur de sa catégorie cette année-là.

Pour situer ces 95 % dans ce catalogue : le Volkswagen ID.7 obtient 80 %, la Renault Scénic E-Tech 85 %, la Seat Leon 80 %, l’Opel Astra 66 %, le Jeep Avenger 53 %. Aucun modèle que nous ayons examiné n’approche le XC60 sur ce critère.

Ce score mesure la capacité des systèmes embarqués à éviter l’accident : freinage d’urgence, détection des piétons et cyclistes, maintien dans la voie, alerte de franchissement. En 2017, Volvo montait ces équipements de série là où la plupart des constructeurs les vendaient en option, et cette politique se lit directement dans le chiffre.

La notation a expiré : à lire correctement

Comme pour la Mazda CX-30, la notation du XC60 a une durée de validité et elle a expiré en 2024.

L’expiration n’annule pas les résultats : la voiture a bien obtenu ces scores lors des essais, et sa structure n’a pas changé. Elle signifie que le barème a évolué et que l’organisme ne considère plus ce résultat comme comparable à ceux publiés aujourd’hui.

Il y a toutefois une nuance importante, et elle joue en faveur du XC60. Les durcissements de protocole intervenus depuis 2017 ont porté principalement sur les aides à l’évitement d’accident - précisément le domaine où cette voiture obtenait 95 % quand la moyenne du marché se situait bien plus bas. Une voiture excellente sur le critère qui a été durci vieillit mieux qu’une voiture excellente sur les seuls critères de choc.

Nous ne pouvons pas affirmer ce que donnerait une réévaluation. Nous pouvons dire que le XC60 partait avec une avance considérable sur ce terrain.

Ce qui fait la voiture, au-delà des chiffres

Les sièges méritent d’être cités à part. Volvo a une réputation ancienne et méritée sur ce point, et le XC60 en est une bonne illustration : maintien, longueur d’assise, réglages. Sur un trajet de 800 kilomètres, la différence avec une concurrente allemande se mesure à l’arrivée.

Le confort de suspension suit la même logique, surtout sur les versions à suspension pneumatique. L’insonorisation est excellente à vitesse stabilisée.

L’habitacle, enfin, a remarquablement bien vieilli : les matériaux naturels, le dessin épuré et l’absence de surcharge de commandes donnent une ambiance qui ne se démode pas - contrairement à des planches de bord plus démonstratives de la même époque.

Le défaut à éprouver

Le système multimédia vertical des premiers millésimes est lent, et c’est le reproche le plus constant fait à cette voiture. Le restylage de 2021, qui apporte un système sous Android Automotive, corrige largement le problème.

Sur une occasion de 2017 à 2020, testez-le pendant l’essai : démarrage à froid, navigation entre les menus, réponse au tactile. C’est un agacement quotidien, pas un défaut mécanique, mais il pèse sur l’usage.

Au volant

Le XC60 est confortable, stable et parfaitement neutre. La direction est légère, l’amortissement filtrant, et la voiture n’invite jamais à la conduite rapide.

Volvo a fait un choix assumé en 2017 : limiter toute la gamme à 180 km/h. C’est cohérent avec l’identité de la marque, et sans aucune conséquence pratique en France.

Budget

Les coûts d’entretien sont élevés en réseau, comme pour tout le segment premium. Un atelier indépendant spécialisé change l’équation.

La décote, en revanche, est plus marquée que celle des allemandes équivalentes - ce qui fait du XC60 d’occasion l’une des meilleures affaires de sa catégorie pour qui garde sa voiture longtemps.

Pour qui

Le XC60 s’adresse à une famille qui parcourt de longues distances et place la sécurité et le confort au-dessus du plaisir de conduite. C’est l’un des achats d’occasion les plus rassurants de ce catalogue.

Il convient moins à qui veut du tonus au volant - le BMW X3 est fait pour cela - ou à qui exige une évaluation établie sous les critères actuels, auquel cas il faut se tourner vers un modèle évalué après 2022.