Test Range Rover Sport : le silence à bord fait l'unanimité, le budget d'usage beaucoup moins

Le Range Rover Sport a gravi les 999 marches de la Porte du Ciel, en Chine. C’est une opération de communication, mais elle dit quelque chose de juste : ce véhicule est capable de beaucoup plus que ce que ses acheteurs lui demandent, et il facture cette capacité.

Deux scores parfaits, sur de petits effectifs

Sur 86 avis de propriétaires agrégés, deux critères obtiennent l’unanimité : le style, 15 avis favorables sur 15, et l’insonorisation, 13 sur 13.

Nous signalons immédiatement la limite : ces effectifs sont faibles. Quinze avis ne valent pas les 495 qui portent le confort d’une BMW Série 5. Nous citons ces chiffres parce qu’ils existent et qu’ils convergent, pas parce qu’ils constituent une preuve.

Le critère le mieux documenté du modèle est le confort global, salué par 91 % sur 56 avis, suivi de l’agrément à 92 % et de la finition à 76 %. Le tableau est cohérent : c’est une voiture où l’on se sent bien, silencieuse, et dont la présentation tient son rang.

Fait notable dans ce catalogue : la fiabilité recueille 67 % d’avis favorables sur 21 avis. C’est modeste dans l’absolu, mais c’est trois fois le score de la Range Rover Evoque de la même marque, qui plafonne à 23 % sur 43 avis. Les deux véhicules ne partagent ni plateforme ni usine, et leurs propriétaires ne vivent visiblement pas la même chose.

Cinq étoiles en 2022, avec 82 % en aide à la conduite

L’Euro NCAP a évalué le Range Rover Sport en 2022 : cinq étoiles, avec 85 % à la protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants, 69 % pour les usagers vulnérables et 82 % à l’aide à la conduite.

Ce dernier chiffre le place nettement au-dessus des grands SUV que nous avons documentés jusqu’ici : 75 % pour le BMW X5 évalué en 2018, 81 % pour le Jeep Grand Cherokee en 2022. Pour un véhicule de cette masse, c’est une bonne dotation.

Trois réserves figurent au rapport, et l’une d’elles est inhabituelle. L’organisme a appliqué une pénalité parce que Land Rover n’a pas démontré qu’une protection équivalente serait assurée à des occupants de morphologies et de positions d’assise différentes. En clair, les essais valident la protection du mannequin standard, et le constructeur n’a pas fourni les éléments permettant de l’étendre aux autres gabarits.

Le véhicule est par ailleurs qualifié de partenaire de collision agressif en choc frontal, c’est-à-dire dangereux pour la voiture d’en face - constat qui vaut pour tous les SUV de cette masse mais que l’organisme chiffre explicitement ici. Enfin, le freinage d’urgence est inopérant face à un piéton lors d’une marche arrière, et il n’existe aucun dispositif de protection entre occupants en choc latéral.

Attention au millésime. Ces résultats portent sur la génération lancée en 2022. Les générations antérieures, qui constituent la partie basse du marché d’occasion autour de 38 000 €, n’ont jamais été évaluées par l’Euro NCAP. L’absence de note n’est pas une bonne note.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 37 990 à 114 990 €, médiane à 56 990 €, dispersion 12,5 %.

Le marché est dominé à 75 % par l’hybride rechargeable, presque exclusivement issu de flottes d’entreprise pour des raisons fiscales. Cela a deux conséquences pratiques : les exemplaires disponibles ont souvent un historique de société, et leur pertinence économique pour un particulier dépend entièrement de sa capacité à recharger.

Le poste à provisionner est l’entretien, que 45 % seulement des propriétaires jugent acceptable, sur onze avis. C’est un petit effectif, mais il va dans le même sens que tout ce que nous mesurons sur les grands SUV premium de ce catalogue.

Pour qui

Pour qui veut le confort et le silence d’une très grande routière avec une capacité de franchissement réelle, et qui a le budget d’usage correspondant.

Contre lui : le BMW X5 coûte moins cher à l’achat et ses propriétaires le notent plus mal sur presque tous les postes de coût. Le Volvo XC60, plus petit et beaucoup moins cher, reste le choix raisonnable de cette famille. Et si l’image de la marque suffit, sachez que la Range Rover Evoque ne procure pas du tout la même expérience de propriété, d’après ceux qui la vivent.