Test Autorenard
Test Citroën Berlingo Van : c'est lui qui a été testé, pas le Partner
À partir de à partir de 9 500 € HT en occasion
Le Berlingo Van est la fourgonnette urbaine la plus diffusée de France avec son jumeau le Peugeot Partner, et son rapport volume-prix reste imbattable pour un artisan. Sa notation de **quatre étoiles** au dispositif utilitaire 2025 appelle deux précisions : c'est la version **ë-Berlingo électrique qui a subi les essais**, et cette note n'est atteinte que par les exemplaires équipés des **options** de sécurité. Ses 47 % en évitement de collision sont le score le plus bas des utilitaires de ce catalogue.
On aime
- 80 % en sécurité post-accident et 73 % en conduite sûre
- C'est ce modèle qui a servi de véhicule d'essai pour toute la famille
- Volume utile et seuil de chargement bien étudiés pour l'artisan
- Coût d'achat et d'exploitation parmi les plus bas du segment
On aime moins
- Quatre étoiles atteintes uniquement avec les options de sécurité
- 47 % en évitement de collision, le plus faible score utilitaire du catalogue
- Freinage d'urgence inopérant en marche arrière et sur piéton traversant
- Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022
Sur ce modèle, l’ordre des choses est inversé par rapport à ce qu’on suppose : c’est le Berlingo Van qui a été soumis aux essais, et le Peugeot Partner qui en hérite.
Le véhicule d’essai, c’est lui
Le dispositif Commercial Van Safety attribue quatre étoiles en 2025 à cette famille de fourgonnettes : 73 % en conduite sûre, 47 % en évitement de collision et 80 % en sécurité post-accident.
Le véhicule réellement testé était une Citroën ë-Berlingo électrique. La notation s’applique aux véhicules de troisième génération, type K9, depuis 2018, avec différentes motorisations - et donc aussi au Peugeot Partner, son jumeau technique.
Deux précisions à ne pas confondre, car elles portent sur deux notes différentes.
Le Citroën Berlingo particulier, la version vitrée destinée aux familles, dispose d’une note distincte : quatre étoiles obtenues en 2018 sous le protocole des voitures particulières, elle-même fondée sur les essais du Peugeot Rifter. Elle ne concerne pas la version utilitaire.
La version tôlée relève du dispositif utilitaire, avec les quatre étoiles de 2025 décrites ici. Ce sont deux évaluations, deux protocoles et deux objets différents.
Quatre étoiles, pour qui paie les options
L’organisme formule lui-même une réserve importante : ce niveau de quatre étoiles est atteint par ceux qui acceptent de payer les options de sécurité.
Sur le marché de l’occasion, la conséquence est directe. Un exemplaire en dotation de série ne dispose pas de l’équipement qui vaut cette note, et rien sur la carrosserie ne le signale. Deux fourgonnettes du même millésime, au même prix, peuvent offrir des niveaux de protection active très différents.
La vérification à faire : demandez le bon de commande d’origine, et contrôlez dans les menus du véhicule la présence effective des aides à la conduite.
Les 47 %, et ce qu’ils décrivent
C’est le score d’évitement de collision le plus bas relevé sur les utilitaires de ce catalogue, et le rapport est précis sur ce qui manque.
Le freinage d’urgence fonctionne bien à basse vitesse, mais sa performance se dégrade à mesure que la vitesse augmente.
Deux scénarios ne déclenchent aucune intervention : un piéton situé derrière le fourgon en marche arrière, et un piéton qui traverse la trajectoire du fourgon lorsque celui-ci tourne. Sur un véhicule de livraison qui manœuvre toute la journée dans des cours et devant des commerces, ces deux cas sont le quotidien.
La performance baisse en conditions nocturnes, et il n’y a pas de surveillance d’angle mort.
Le système de maintien dans la voie est en revanche jugé performant.
Rappel de méthode : les essais de choc ne font pas partie du protocole utilitaire, même sous le barème en étoiles de 2025. Le volet post-accident mesure les informations destinées aux secours et les conditions d’extraction, pas la protection pendant l’impact.
Un outil bien conçu, à petit prix
Le seuil de chargement est bas, ce qui compte lorsqu’on charge et décharge quinze fois par jour. La largeur entre passages de roue et les points d’arrimage sont pensés pour un usage réel, et la trappe permettant de charger des objets longs sous le siège passager rend service aux métiers du bâtiment.
Le coût est son argument central : prix d’achat bas en occasion, pièces produites en très grande série, réseau dense partout en France, tarifs horaires modérés.
L’ë-Berlingo Van électrique est très cohérent pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt - et c’est, rappelons-le, la version qui a servi aux essais.
La courroie, sur les versions essence
Le Berlingo Van essence utilise le 1.2 PureTech, avec la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km.
Sur un utilitaire, cette vérification est plus importante encore que sur une voiture particulière : ces véhicules atteignent rapidement des kilométrages élevés, et la garantie porte aussi sur une limite de distance. Un exemplaire de 2021 affichant 170 000 km est près d’en sortir.
Le 1.5 BlueHDi n’est pas concerné.
Fiscalité : l’avantage de la version tôlée
C’est la raison pour laquelle beaucoup d’acheteurs choisissent le Van plutôt que le ludospace.
Un utilitaire tôlé relève d’un genre national différent, ce qui ouvre en règle générale la récupération de la TVA pour un professionnel assujetti et modifie le traitement de l’amortissement. L’écart de coût réel avec la version vitrée dépasse alors largement l’écart de prix affiché.
Faites valider votre cas par votre comptable : la règle dépend de votre régime et de l’usage déclaré, pas seulement de la carrosserie.
Notre position
Le Berlingo Van reste le choix rationnel de l’artisan urbain qui charge du volume léger et raisonne en coût total.
Deux vérifications conditionnent l’achat : la présence effective des options de sécurité, et la date de production du moteur sur les versions essence. Si la sécurité active est votre premier critère, les 47 % en évitement de collision doivent peser lourd, et le Volkswagen Caddy est le seul utilitaire léger de ce catalogue à disposer d’une vraie notation en étoiles de voiture particulière, crash-tests compris.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Exemplaires équipés des options de sécurité À privilégier
Ce sont les seuls auxquels s'appliquent les quatre étoiles de 2025. La vérification se fait sur le bon de commande d'origine et dans les menus du véhicule, pas sur l'année de la carte grise.
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine.
- Versions essence produites avant le 20 juin 2022 Sous réserve
Moteurs 1.2 PureTech à courroie humide, couverts par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Sur un utilitaire souvent très kilométré, exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Motorisations
- 1.5 BlueHDi À privilégier
La motorisation cohérente sur un véhicule chargé et kilométré : couple à bas régime, consommation basse, et elle n'est pas concernée par le sujet de la courroie humide.
- ë-Berlingo Van 100 % électrique À privilégier
C'est la version qui a servi aux essais de l'Euro NCAP, et elle est très pertinente pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt. Autonomie limitante dès qu'on charge ou qu'on sort de la ville.
- 1.2 PureTech produit avant juin 2022 Sous réserve
Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie remplacée, à écarter sinon.
Questions fréquentes sur la Citroën Berlingo Van
Faut-il acheter une Citroën Berlingo Van d'occasion ?
Le Berlingo Van est la fourgonnette urbaine la plus diffusée de France avec son jumeau le Peugeot Partner, et son rapport volume-prix reste imbattable pour un artisan. Sa notation de **quatre étoiles** au dispositif utilitaire 2025 appelle deux précisions : c'est la version **ë-Berlingo électrique qui a subi les essais**, et cette note n'est atteinte que par les exemplaires équipés des **options** de sécurité. Ses 47 % en évitement de collision sont le score le plus bas des utilitaires de ce catalogue.
Quels sont les points forts de la Citroën Berlingo Van ?
Ses principaux atouts : 80 % en sécurité post-accident et 73 % en conduite sûre ; C'est ce modèle qui a servi de véhicule d'essai pour toute la famille ; Volume utile et seuil de chargement bien étudiés pour l'artisan ; Coût d'achat et d'exploitation parmi les plus bas du segment.
Quels sont les points faibles de la Citroën Berlingo Van ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles atteintes uniquement avec les options de sécurité ; 47 % en évitement de collision, le plus faible score utilitaire du catalogue ; Freinage d'urgence inopérant en marche arrière et sur piéton traversant ; Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022.
Quelle note la Citroën Berlingo Van obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Citroën Berlingo Van d'occasion ?
Comptez à partir de 9 500 € HT en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Citroën Berlingo Van ?
Exemplaires équipés des options de sécurité - à privilégier : Ce sont les seuls auxquels s'appliquent les quatre étoiles de 2025. La vérification se fait sur le bon de commande d'origine et dans les menus du véhicule, pas sur l'année de la carte grise. Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine. Versions essence produites avant le 20 juin 2022 - sous réserve : Moteurs 1.2 PureTech à courroie humide, couverts par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Sur un utilitaire souvent très kilométré, exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Quelle motorisation choisir sur une Citroën Berlingo Van d'occasion ?
1.5 BlueHDi - à privilégier : La motorisation cohérente sur un véhicule chargé et kilométré : couple à bas régime, consommation basse, et elle n'est pas concernée par le sujet de la courroie humide. ë-Berlingo Van 100 % électrique - à privilégier : C'est la version qui a servi aux essais de l'Euro NCAP, et elle est très pertinente pour une tournée urbaine avec recharge au dépôt. Autonomie limitante dès qu'on charge ou qu'on sort de la ville. 1.2 PureTech produit avant juin 2022 - sous réserve : Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie remplacée, à écarter sinon.
Sources factuelles : Euro NCAP, Commercial Van Safety 2025 : la notation de quatre étoiles de la famille Berlingo Van et Peugeot Partner (conduite sûre 73 %, évitement de collision 47 %, sécurité post-accident 80 %) a été établie sur une Citroën ë-Berlingo électrique, et s'applique aux véhicules de troisième génération, type K9, à partir de 2018, avec différentes motorisations. L'organisme précise que ce niveau de quatre étoiles est atteint par ceux qui acceptent de payer les options. Le rapport relève un freinage d'urgence performant à basse vitesse mais dont la performance se dégrade à vitesse élevée, n'intervenant pas lorsqu'un piéton se trouve derrière le fourgon en marche arrière ni lorsque le fourgon coupe la trajectoire d'un piéton qui traverse, une baisse de performance en conditions nocturnes, un système de maintien dans la voie performant mais sans surveillance d'angle mort · Euro NCAP : la note de 4 étoiles du Citroën Berlingo particulier (2018) est une évaluation distincte, fondée sur les essais du Peugeot Rifter, et elle ne concerne pas la version utilitaire. Notation selon la méthode Autorenard.
