Test Autorenard
Test Citroën C4 : son freinage d'urgence ne détecte pas les cyclistes
À partir de à partir d'environ 13 000 € en occasion
La C4 est la compacte du confort : suspensions à butées hydrauliques, sièges Advanced Comfort, et une silhouette surélevée qui la place entre la berline et le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2021 est honorable sur la protection - 80 % pour les adultes, 83 % pour les enfants - mais faible sur le reste : **57 % pour les usagers vulnérables**, et un freinage d'urgence qui ne détecte tout simplement **pas les cyclistes**. La notation est toujours en vigueur, ce qui interdit de la relativiser par son ancienneté.
On aime
- 83 % à la protection des occupants enfants, Euro NCAP 2021
- Confort de suspension et de sièges parmi les meilleurs du segment
- Version ë-C4 100 % électrique dès le lancement du modèle
- Tarifs d'occasion inférieurs à ceux des compactes rivales
On aime moins
- Freinage d'urgence sans aucune détection des cyclistes
- 57 % seulement à la protection des usagers vulnérables
- Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral
- Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022
Il y a une différence entre un système qui fonctionne mal et un système qui n’existe pas. Sur la C4, le rapport de l’Euro NCAP décrit le second cas.
Aucune détection des cyclistes
L’évaluation de 2021 donne quatre étoiles : 80 % pour les occupants adultes, 83 % pour les enfants, 57 % pour les usagers vulnérables et 63 % en aide à la conduite.
Le rapport précise que le freinage d’urgence automatique offre une détection marginale des piétons, et aucune détection des cyclistes.
Ce n’est pas une performance insuffisante, c’est une fonction absente. Sur une compacte qui circule quotidiennement en ville, dans des agglomérations où les pistes cyclables se multiplient, la portée pratique est directe : dans ce scénario précis, le véhicule ne freinera pas à votre place.
Le rapport ajoute d’autres réserves. Le déplacement latéral des occupants est jugé médiocre, sans dispositif pour limiter les blessures entre les deux personnes assises à l’avant. La protection du cou du mannequin de dix ans est marginale, comme celle de la jambe inférieure du passager avant. La protection de la tête des piétons est médiocre au bas du pare-brise et sur ses montants.
Les 83 % en protection des occupants enfants restent le bon chiffre de cette fiche, et les 80 % pour les adultes sont corrects.
Une note de 2021, toujours en vigueur
C’est le point qui empêche de relativiser. Nous nuançons régulièrement, dans ce catalogue, les mauvaises notes anciennes : une évaluation de 2017 décrit un état de l’art dépassé.
La notation de la C4 date de 2021 et n’a pas expiré. Elle décrit donc la voiture telle que l’organisme la considère aujourd’hui, et les 57 % du chapitre « usagers vulnérables » sont un chiffre actuel, pas un héritage.
Le confort, sa raison d’être
C’est ce que Citroën revendique, et la C4 en est une bonne exécution.
Les butées hydrauliques progressives placées en fin de course d’amortisseur absorbent les grandes compressions sans le claquement sec qu’on ressent ailleurs. Sur un dos-d’âne pris un peu vite ou un nid-de-poule, la différence est immédiatement perceptible.
Les sièges Advanced Comfort, larges et à mousse à densité variable, complètent le dispositif. Sur un long trajet, la C4 fatigue moins que la quasi-totalité de ses rivales.
La contrepartie est logique et assumée : roulis marqué en virage, direction peu communicative, aucune prétention dynamique. Face à une Peugeot 308 plus incisive, c’est un choix opposé - et il a ses partisans.
Une silhouette entre deux mondes
La C4 n’est ni une compacte classique ni un SUV : caisse surélevée, garde au sol intermédiaire, ligne de toit fuyante à l’arrière.
L’intérêt est réel : on monte à bord plus facilement que dans une berline, sans payer la consommation ni le comportement d’un SUV. C’est un compromis intelligent pour qui veut la position de conduite surélevée sans les inconvénients.
Le revers est la garde au toit arrière, entamée par la ligne fuyante. Pour des adolescents ou des adultes grands, c’est à vérifier en s’asseyant.
L’électrique dès le premier jour
La C4 a été conçue pour recevoir une motorisation électrique dès son lancement, et la ë-C4 n’est pas une adaptation tardive.
C’est la version que nous préférons : le silence et le couple immédiat s’accordent naturellement avec le réglage de suspension, et l’ensemble produit un agrément particulier en usage urbain. L’autonomie est à calculer sur vos trajets réels, en hiver, comme sur toute électrique.
La courroie, sur les versions essence
Le 1.2 PureTech est concerné par la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022, avec l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. La date se lit sur la facture d’origine, pas sur la carte grise.
Le 1.5 BlueHDi et la ë-C4 ne sont pas concernés.
Notre position
La C4 est faite pour qui place le confort avant tout et roule beaucoup sur mauvais revêtement, la ë-C4 étant sa meilleure expression.
Si vous circulez quotidiennement dans une ville où les cyclistes sont nombreux, l’absence de détection dans le freinage d’urgence est une réserve que nous ne pouvons pas minimiser, et elle doit peser dans la décision.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine.
- De 2020 à juin 2022 Sous réserve
Millésimes concernés par la courroie humide sur les versions essence, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Motorisations
- ë-C4 100 % électrique À privilégier
C'est la version qui met le mieux en valeur le parti pris de la voiture : le silence et le couple immédiat s'accordent avec le réglage de suspension. Excellente en usage urbain et périurbain avec recharge à domicile.
- 1.2 PureTech produit après juin 2022 À privilégier
La motorisation la plus diffusée et la plus facile à revendre, débarrassée du sujet de la courroie humide. Bien calibrée pour le poids de la voiture.
- 1.5 BlueHDi diesel À privilégier
Le choix du gros rouleur : consommation autoroutière très basse sur une voiture de ce gabarit, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide.
- 1.2 PureTech produit avant juin 2022 Sous réserve
Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie déjà remplacée, à écarter sinon.
Questions fréquentes sur la Citroën C4
Faut-il acheter une Citroën C4 d'occasion ?
La C4 est la compacte du confort : suspensions à butées hydrauliques, sièges Advanced Comfort, et une silhouette surélevée qui la place entre la berline et le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2021 est honorable sur la protection - 80 % pour les adultes, 83 % pour les enfants - mais faible sur le reste : **57 % pour les usagers vulnérables**, et un freinage d'urgence qui ne détecte tout simplement **pas les cyclistes**. La notation est toujours en vigueur, ce qui interdit de la relativiser par son ancienneté.
Quels sont les points forts de la Citroën C4 ?
Ses principaux atouts : 83 % à la protection des occupants enfants, Euro NCAP 2021 ; Confort de suspension et de sièges parmi les meilleurs du segment ; Version ë-C4 100 % électrique dès le lancement du modèle ; Tarifs d'occasion inférieurs à ceux des compactes rivales.
Quels sont les points faibles de la Citroën C4 ?
Les points de vigilance : Freinage d'urgence sans aucune détection des cyclistes ; 57 % seulement à la protection des usagers vulnérables ; Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral ; Courroie de distribution humide sur les PureTech antérieurs à juin 2022.
Quelle note la Citroën C4 obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Citroën C4 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 13 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Citroën C4 ?
Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine. De 2020 à juin 2022 - sous réserve : Millésimes concernés par la courroie humide sur les versions essence, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Quelle motorisation choisir sur une Citroën C4 d'occasion ?
ë-C4 100 % électrique - à privilégier : C'est la version qui met le mieux en valeur le parti pris de la voiture : le silence et le couple immédiat s'accordent avec le réglage de suspension. Excellente en usage urbain et périurbain avec recharge à domicile. 1.2 PureTech produit après juin 2022 - à privilégier : La motorisation la plus diffusée et la plus facile à revendre, débarrassée du sujet de la courroie humide. Bien calibrée pour le poids de la voiture. 1.5 BlueHDi diesel - à privilégier : Le choix du gros rouleur : consommation autoroutière très basse sur une voiture de ce gabarit, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide. 1.2 PureTech produit avant juin 2022 - sous réserve : Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie déjà remplacée, à écarter sinon.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Citroën C4 2021 : 4 étoiles (80 % adultes, 83 % enfants, 57 % usagers vulnérables, 63 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection marginale de la jambe inférieure du passager avant, un déplacement latéral médiocre sans dispositif limitant les blessures entre occupants, une protection marginale du cou du mannequin de dix ans, des résultats médiocres autour du bas et des montants du pare-brise, et un freinage d'urgence dont la détection des piétons est marginale et qui ne dispose d'aucune détection des cyclistes. Notation toujours en vigueur. Notation selon la méthode Autorenard.
