Test Autorenard
Test Citroën C5 X : le confort d'abord, quitte à sacrifier le reste
À partir de environ 38 000 €
La C5 X est la voiture la plus confortable de ce catalogue, et elle le doit à une suspension à butées hydrauliques progressives que personne d'autre ne propose à ce prix. C'est aussi la seule grande routière française encore disponible, dans un marché qui a basculé vers le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2022 tempère l'enthousiasme : quatre étoiles, avec 82 % en protection adulte mais 66 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture de longue distance très attachante, à choisir en connaissance de cause.
On aime
- Confort de suspension sans équivalent dans la catégorie
- 87 % à la protection des occupants enfants
- Habitabilité arrière et coffre de grande routière
- Silhouette originale, entre berline, break et SUV
On aime moins
- Quatre étoiles Euro NCAP, avec 66 % seulement à l'aide à la conduite
- 69 % à la protection des usagers vulnérables
- Comportement routier volontairement mou, sans aucun tonus
- Réseau et valeur résiduelle en retrait des références allemandes
Il reste peu de constructeurs prêts à défendre une idée plutôt qu’à suivre le marché. Citroën en est un, et la C5 X est la démonstration la plus nette de ce qu’il sait encore faire - et de ce qu’il a cessé de savoir faire.
Le confort, et il faut expliquer pourquoi
La C5 X utilise une suspension dotée de butées hydrauliques progressives. Le principe : au lieu d’une butée en caoutchouc qui arrête brutalement la course de l’amortisseur en fin de débattement, un dispositif hydraulique ralentit progressivement ce mouvement et dissipe l’énergie.
La conséquence se sent immédiatement sur le réseau secondaire français. Là où la plupart des voitures renvoient un choc sec en passant un dos-d’âne ou un nid-de-poule, la C5 X absorbe et se replace sans rebond. Sur une route dégradée à 80 km/h, l’écart avec n’importe quelle rivale du segment est flagrant.
C’est, à notre avis, la voiture la plus confortable de tout ce catalogue, toutes catégories et tous prix confondus - y compris face aux premiums allemands, qui sur ce terrain précis n’ont pas de réponse à ce niveau de prix.
Quatre étoiles, et le détail qui les explique
L’Euro NCAP a évalué la C5 X en 2022 : quatre étoiles, avec 82 % à la protection des occupants adultes, 87 % à celle des occupants enfants, 69 % pour les usagers vulnérables de la route et 66 % pour l’aide à la conduite.
Les 87 % en protection enfant sont un bon point, et sur une voiture familiale ce critère compte. Ce qui coûte la cinquième étoile, ce sont les deux derniers chiffres, et particulièrement les 66 % d’aide à la conduite : la dotation de systèmes d’évitement d’accident reste en retrait de celle des meilleures.
C’est le même mécanisme que sur l’Opel Astra et le Peugeot 408, évalués la même année avec le même résultat. Il s’agit d’un choix de conception du groupe Stellantis sur cette période, pas d’une particularité de la C5 X.
La contrepartie du confort
Une suspension réglée pour absorber est une suspension qui prend du roulis. La C5 X s’incline en virage, sa direction est légère et peu informative, et elle n’invite jamais à accélérer.
Ce n’est pas un défaut de mise au point : c’est le revers exact de ce qui fait sa qualité. On ne peut pas avoir le filtrage d’une Citroën et le tonus d’une BMW, et Citroën a tranché - franchement, ce qui est plutôt courageux dans un marché où tout le monde vise le milieu.
Si vous conduisez vite sur route sinueuse, cette voiture n’est pas pour vous et aucun essai ne vous fera changer d’avis.
Habitabilité et silhouette
La C5 X mesure près de 4,80 m et l’exploite bien : espace aux jambes arrière de niveau grande routière, coffre généreux, seuil de chargement raisonnable.
Sa silhouette, à mi-chemin entre la berline, le break et le SUV, a été beaucoup commentée. Elle a un mérite pratique : la garde au sol légèrement relevée facilite l’accès à bord sans dégrader l’aérodynamique comme le ferait un vrai SUV, ce qui profite directement à la consommation sur autoroute.
Motorisations
L’hybride rechargeable est la version la plus cohérente avec le caractère de la voiture : le silence électrique en ville prolonge la sensation de confort, et la puissance convient au gabarit. Sous la condition habituelle et non négociable d’une recharge quotidienne.
Le 1.2 PureTech 130, même avec sa distribution revue après juin 2022, reste un trois cylindres de 1,2 litre sur une voiture de 4,80 m. Il fait le travail à vide et se montre juste chargé ou en montée. Sur ce gabarit, ce n’est pas notre premier choix.
La vérification de la date de production du moteur essence s’impose comme sur toute la famille Stellantis : courroie humide jusqu’au 20 juin 2022, couverte par une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km.
Budget et revente
Le tarif est cohérent avec la catégorie. La valeur résiduelle est en revanche le point faible : une grande berline française se revend moins facilement qu’une allemande équivalente, et le format atypique de la C5 X restreint encore le nombre d’acheteurs potentiels.
C’est une mauvaise nouvelle si vous revendez à trois ans, une excellente si vous achetez d’occasion - les décotes sur ce modèle sont substantielles.
Pour qui
La C5 X s’adresse à qui parcourt de longues distances sur route et autoroute, souffre du dos ou simplement du mauvais état des chaussées, et place le confort au-dessus de tout.
Elle convient moins à qui cherche une fiche de sécurité complète - 66 % d’aide à la conduite est un chiffre bas pour 2022 - ou une conduite engageante. Et si le confort est votre critère absolu mais que vous voulez cinq étoiles, la Volkswagen Passat de 2024 est l’alternative la plus sérieuse, à un tarif supérieur.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. À vérifier sur la facture d'origine.
- Versions essence produites avant le 20 juin 2022 Sous réserve
Moteurs à courroie humide, couverts par l'extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet d'entretien et vérifier si la courroie a déjà été remplacée.
Motorisations
- Hybride rechargeable 225 À privilégier
La motorisation la plus cohérente avec le caractère de la voiture : le silence électrique en ville prolonge la sensation de confort, et la puissance disponible convient à ce gabarit. À condition de recharger quotidiennement.
- 1.2 PureTech 130 après juin 2022 Sous réserve
Distribution revue, donc sans la réserve de la courroie humide - mais un trois cylindres de 1,2 litre reste juste sur une voiture de cette longueur et de ce poids, surtout chargée.
Questions fréquentes sur la Citroën C5 X
Faut-il acheter une Citroën C5 X d'occasion ?
La C5 X est la voiture la plus confortable de ce catalogue, et elle le doit à une suspension à butées hydrauliques progressives que personne d'autre ne propose à ce prix. C'est aussi la seule grande routière française encore disponible, dans un marché qui a basculé vers le SUV. Son évaluation Euro NCAP de 2022 tempère l'enthousiasme : quatre étoiles, avec 82 % en protection adulte mais 66 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture de longue distance très attachante, à choisir en connaissance de cause.
Quels sont les points forts de la Citroën C5 X ?
Ses principaux atouts : Confort de suspension sans équivalent dans la catégorie ; 87 % à la protection des occupants enfants ; Habitabilité arrière et coffre de grande routière ; Silhouette originale, entre berline, break et SUV.
Quels sont les points faibles de la Citroën C5 X ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles Euro NCAP, avec 66 % seulement à l'aide à la conduite ; 69 % à la protection des usagers vulnérables ; Comportement routier volontairement mou, sans aucun tonus ; Réseau et valeur résiduelle en retrait des références allemandes.
Quelle note la Citroën C5 X obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Citroën C5 X d'occasion ?
Comptez environ 38 000 € pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Citroën C5 X ?
Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. À vérifier sur la facture d'origine. Versions essence produites avant le 20 juin 2022 - sous réserve : Moteurs à courroie humide, couverts par l'extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet d'entretien et vérifier si la courroie a déjà été remplacée.
Quelle motorisation choisir sur une Citroën C5 X d'occasion ?
Hybride rechargeable 225 - à privilégier : La motorisation la plus cohérente avec le caractère de la voiture : le silence électrique en ville prolonge la sensation de confort, et la puissance disponible convient à ce gabarit. À condition de recharger quotidiennement. 1.2 PureTech 130 après juin 2022 - sous réserve : Distribution revue, donc sans la réserve de la courroie humide - mais un trois cylindres de 1,2 litre reste juste sur une voiture de cette longueur et de ce poids, surtout chargée.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Citroën C5 X 2022 : 4 étoiles (82 % adultes, 87 % enfants, 69 % usagers vulnérables, 66 % aide à la conduite). Notation selon la méthode Autorenard.
