Test Autorenard
Test Peugeot 408 : une berline-crossover réussie, freinée par sa fiche de sécurité
À partir de environ 37 000 €
La 408 est l'une des voitures françaises les mieux dessinées de la décennie, et son format de berline surélevée répond à un vrai besoin : la position haute sans la consommation d'un SUV. Son évaluation Euro NCAP de décembre 2022 est en revanche la plus faible de sa catégorie dans ce catalogue : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des adultes et 65 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture désirable et bien conçue, dont la dotation d'assistance ne suit pas le reste.
On aime
- Dessin et présence remarquables, rares dans le segment
- 84 % à la protection des occupants enfants
- Position de conduite haute sans la pénalité aérodynamique d'un SUV
- Habitabilité arrière généreuse grâce à un empattement long
On aime moins
- Quatre étoiles Euro NCAP, avec 76 % en protection adulte
- 65 % à l'aide à la conduite, le plus bas de sa catégorie ici
- Petit volant i-Cockpit qui ne convient pas à toutes les morphologies
- Coffre pénalisé sur les versions hybrides rechargeables
La 408 est la preuve que Peugeot sait encore prendre des risques de style. Elle est aussi la preuve qu’un beau dessin ne suffit pas à faire une recommandation sans réserve.
Le format, et il est pertinent
La 408 mesure 4,69 m avec une garde au sol légèrement relevée et une ligne de pavillon fuyante. Ce n’est ni une berline, ni un SUV, et c’est délibéré.
L’intérêt est mesurable. La position de conduite est plus haute qu’une berline classique, ce qui améliore la visibilité et facilite l’accès à bord - les deux arguments qui font vendre les SUV. Mais la surface frontale reste celle d’une berline, ce qui évite la pénalité de consommation qu’un SUV paie à vitesse stabilisée.
Autrement dit, la 408 offre l’essentiel de ce qu’on cherche dans un SUV sans en payer le prix énergétique. C’est un raisonnement rationnel dans un segment qui l’est rarement.
L’empattement long profite directement aux places arrière, généreuses pour la catégorie. La ligne de pavillon fuyante réduit en revanche la garde au toit à l’arrière : à vérifier si vous transportez des adultes de grande taille.
Quatre étoiles, et un chiffre bas
L’Euro NCAP a évalué la 408 en décembre 2022 : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des occupants adultes, 84 % à celle des occupants enfants, 78 % pour les usagers vulnérables de la route et 65 % pour l’aide à la conduite.
Les 84 % en protection enfant sont corrects. Les 76 % en protection adulte sont en revanche bas pour une voiture de ce gabarit et de ce prix - la Seat Leon obtient 92 %, la Volkswagen Golf et la Škoda Octavia font nettement mieux.
Et les 65 % en aide à la conduite sont le point qui pèse le plus. C’est le score le plus faible de sa catégorie dans ce catalogue, et c’est lui qui coûte la cinquième étoile.
Il faut être juste : la 408 partage cette caractéristique avec l’Opel Astra (66 %) et la Citroën C5 X (66 %), toutes évaluées en 2022. Il s’agit d’un choix de dotation du groupe Stellantis sur cette période, pas d’une faiblesse propre à ce modèle. Mais un acheteur compare des voitures, pas des politiques de groupe - et sur ce critère, la 408 est derrière.
Le petit volant, à éprouver
Le poste de conduite i-Cockpit place un petit volant sous un combiné d’instruments surélevé. Certains conducteurs y trouvent immédiatement une position naturelle ; d’autres ne parviennent jamais à voir l’intégralité des instruments sans que le volant n’en masque une partie.
Cela ne s’arrange pas avec l’habitude. Asseyez-vous, réglez le siège comme vous conduisez, et vérifiez. C’est une vérification de trente secondes qui évite des années d’agacement.
Motorisations
L’hybride rechargeable est la plus cohérente avec le gabarit et le positionnement : puissance adaptée, silence en ville, et fiscalité favorable pour un usage professionnel. Sous la condition habituelle et non négociable d’une recharge quotidienne - sans prise, elle consomme davantage qu’une essence classique tout en transportant sa batterie. Le coffre est par ailleurs amputé sur ces versions.
Le 1.2 PureTech 130 est le choix d’entrée. Même avec sa distribution revue, un trois cylindres de 1,2 litre reste juste sur 4,69 m, particulièrement chargé ou en montée.
La 408 étant lancée fin 2022, la quasi-totalité des exemplaires est postérieure au 20 juin 2022, date à laquelle Stellantis a changé de solution de distribution. La facture d’origine reste le seul document qui permet de le vérifier avec certitude.
Au volant
Le comportement est sain, l’amortissement bien calibré pour le réseau français, et l’insonorisation correcte à vitesse stabilisée. La 408 est une bonne routière, sans être engageante.
Le châssis n’a rien de sportif, et la direction démultipliée du i-Cockpit donne une impression de vivacité qui ne correspond pas toujours à ce que fait réellement le train avant.
Pour qui
La 408 s’adresse à qui veut une voiture qui se remarque, avec une position de conduite haute et une consommation raisonnable sur autoroute, et qui roule majoritairement à deux.
Elle convient moins à qui place la sécurité en tête : à budget comparable, une Škoda Octavia ou une Seat Leon offrent cinq étoiles avec des scores d’assistance supérieurs de quinze à vingt points. Si le format de berline surélevée vous plaît mais que la fiche vous retient, la Citroën C5 X partage le même défaut - il faut alors regarder du côté d’une Volkswagen Passat.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de la révision de 2023. La 408 étant lancée fin 2022, la plupart des exemplaires sont concernés - mais la facture d'origine reste le seul document qui permet de trancher.
Motorisations
- Hybride rechargeable 180 / 225 À privilégier
La motorisation la plus cohérente avec le gabarit et le positionnement de la voiture, à condition de recharger quotidiennement. Sans prise, elle consomme davantage qu'une essence classique.
- 1.2 PureTech 130 après juin 2022 Sous réserve
Distribution revue, donc sans la réserve de la courroie humide, mais un trois cylindres de 1,2 litre reste juste sur une voiture de 4,69 m, surtout chargée ou en montée.
Questions fréquentes sur la Peugeot 408
Faut-il acheter une Peugeot 408 d'occasion ?
La 408 est l'une des voitures françaises les mieux dessinées de la décennie, et son format de berline surélevée répond à un vrai besoin : la position haute sans la consommation d'un SUV. Son évaluation Euro NCAP de décembre 2022 est en revanche la plus faible de sa catégorie dans ce catalogue : quatre étoiles, avec 76 % à la protection des adultes et 65 % seulement à l'aide à la conduite. Une voiture désirable et bien conçue, dont la dotation d'assistance ne suit pas le reste.
Quels sont les points forts de la Peugeot 408 ?
Ses principaux atouts : Dessin et présence remarquables, rares dans le segment ; 84 % à la protection des occupants enfants ; Position de conduite haute sans la pénalité aérodynamique d'un SUV ; Habitabilité arrière généreuse grâce à un empattement long.
Quels sont les points faibles de la Peugeot 408 ?
Les points de vigilance : Quatre étoiles Euro NCAP, avec 76 % en protection adulte ; 65 % à l'aide à la conduite, le plus bas de sa catégorie ici ; Petit volant i-Cockpit qui ne convient pas à toutes les morphologies ; Coffre pénalisé sur les versions hybrides rechargeables.
Quelle note la Peugeot 408 obtient-elle chez Autorenard ?
7/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Peugeot 408 d'occasion ?
Comptez environ 37 000 € pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Peugeot 408 ?
Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de la révision de 2023. La 408 étant lancée fin 2022, la plupart des exemplaires sont concernés - mais la facture d'origine reste le seul document qui permet de trancher.
Quelle motorisation choisir sur une Peugeot 408 d'occasion ?
Hybride rechargeable 180 / 225 - à privilégier : La motorisation la plus cohérente avec le gabarit et le positionnement de la voiture, à condition de recharger quotidiennement. Sans prise, elle consomme davantage qu'une essence classique. 1.2 PureTech 130 après juin 2022 - sous réserve : Distribution revue, donc sans la réserve de la courroie humide, mais un trois cylindres de 1,2 litre reste juste sur une voiture de 4,69 m, surtout chargée ou en montée.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Peugeot 408, décembre 2022 : 4 étoiles (76 % adultes, 84 % enfants, 78 % usagers vulnérables, 65 % aide à la conduite). Notation selon la méthode Autorenard.
