Test Citroën C5 Aircross : les mêmes quatre notes que le Peugeot 3008

Deux SUV familiaux évalués la même année, sur la même plateforme, obtiennent les mêmes quatre notes au centième près. Ce n’est pas une anomalie, et cela dit quelque chose d’utile sur la façon dont un groupe conçoit ses voitures.

80, 85, 79, 62 - deux fois

L’évaluation de 2025 donne au C5 Aircross quatre étoiles : 80 % pour les occupants adultes, 85 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 62 % en aide à la conduite.

Le Peugeot 3008, évalué la même année, obtient exactement les mêmes quatre pourcentages.

Contrairement au cas du Renault Arkana, il ne s’agit pas d’une note transposée d’un véhicule à l’autre : ce sont deux évaluations distinctes. Elles convergent parce que les deux modèles partagent la même plateforme, la même structure de caisse et la même dotation d’équipements de sécurité.

Ce que cela signifie concrètement pour un acheteur : sur le plan de la sécurité, le choix entre ces deux voitures est neutre. La décision se joue ailleurs - sur le confort, la présentation, le prix. C’est une information rare, parce qu’on suppose généralement l’inverse.

Les 62 %, la vraie réserve

Deux chiffres de cette fiche sont bons. Les 85 % en protection des enfants sont solides sur un SUV familial, et les 79 % pour les usagers vulnérables sont même très corrects dans le domaine le plus sévèrement noté depuis 2020.

Les 62 % en aide à la conduite ne le sont pas, et le rapport dit précisément pourquoi.

Les places arrière ne disposent pas de détection d’occupant, et le rappel de ceinture échoue à l’évaluation. Sur un véhicule conçu autour de ses trois places arrière, c’est le reproche le plus direct : la voiture ne sait pas si quelqu’un y est assis.

Manquent aussi la détection de présence d’enfant et tout dispositif limitant les blessures entre les occupants des sièges avant en choc latéral. La surveillance du conducteur détecte la fatigue mais pas la distraction, et le freinage d’urgence est jugé médiocre en approche frontale.

Trois vraies places arrière

C’est ce qui distingue le C5 Aircross de tous ses rivaux, y compris de son cousin de Sochaux, et c’est son meilleur argument.

La banquette n’est pas une banquette : ce sont trois sièges individuels, de largeur identique, coulissants et inclinables séparément.

Les conséquences pratiques sont nombreuses et concrètes. Trois sièges enfants s’installent de front sans se gêner - ce qui est impossible sur la quasi-totalité des SUV familiaux, où la place centrale est étroite et souvent bombée. Le passager du milieu n’est pas le sacrifié du voyage. Et chaque occupant règle son espace aux jambes indépendamment, ce qui permet d’arbitrer entre habitabilité et volume de coffre siège par siège.

Pour une famille de trois enfants, cet équipement vaut à lui seul l’achat.

Le confort, l’autre signature

Les butées hydrauliques progressives placées en fin de course d’amortisseur absorbent les grandes compressions sans le claquement sec ressenti ailleurs. Sur un dos-d’âne pris un peu vite ou une route dégradée, la différence est immédiatement perceptible.

Les sièges Advanced Comfort, larges et à mousse à densité variable, complètent le dispositif. Sur un trajet de quatre heures, le C5 Aircross fatigue nettement moins que ses rivaux.

La contrepartie est assumée : roulis marqué en virage, direction peu communicative, aucune prétention dynamique. Ce n’est pas un défaut, c’est un cahier des charges - et il correspond exactement à l’usage d’un SUV familial.

Motorisations

L’hybride à hybridation légère est le meilleur compromis pour la majorité des acheteurs : l’assistance électrique compense le poids en ville sans aucune contrainte de recharge.

La version 100 % électrique est celle qui met le mieux en valeur le parti pris de la voiture, le silence s’accordant avec le réglage de suspension.

L’hybride rechargeable n’a de sens qu’avec une recharge à domicile, et elle ampute le coffre - à vérifier si vous chargez beaucoup.

Notre position

Le C5 Aircross est le meilleur choix du segment pour une famille nombreuse qui privilégie le confort, et ses trois places arrière individuelles n’ont pratiquement pas d’équivalent.

Sur la sécurité, sachez que le choix entre lui et le 3008 ne change rien : mêmes notes, mêmes manques. Les 62 % en aide à la conduite sont la réserve commune aux deux, et elle est réelle sur des véhicules récents vendus à ce niveau de prix.