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Test Cupra Formentor : réévalué en 2025, et il a progressé pour les piétons
À partir de à partir d'environ 22 000 € en occasion
Le Formentor est le SUV coupé le plus plaisant à conduire de sa catégorie, et son dossier de sécurité constitue une exception bienvenue dans ce catalogue : évalué cinq étoiles en 2021 avec 93 % pour les occupants adultes, il a été **réévalué en 2025** sur sa version restylée et conserve ses cinq étoiles - avec une protection des usagers vulnérables passée de 68 % à **79 %**. C'est l'un des rares modèles dont le second examen montre un progrès, là où la plupart reculent.
On aime
- Cinq étoiles confirmées lors de la réévaluation de 2025
- Protection des usagers vulnérables passée de 68 % à 79 %
- Châssis et direction parmi les meilleurs du segment
- Gamme large, de l'essence sobre aux versions à forte puissance
On aime moins
- Protection du thorax du conducteur jugée marginale en 2021
- Freinage d'urgence ne détectant pas les piétons à l'arrière du véhicule
- Amortissement ferme, surtout sur grandes jantes
- Coût d'usage élevé sur les versions les plus puissantes
Nous avons passé ce catalogue à documenter des réévaluations à la baisse. Le Formentor est l’un des très rares cas où le second examen raconte une progression.
68 % en 2021, 79 % en 2025
L’évaluation de 2021 donne cinq étoiles : 93 % pour les occupants adultes, 88 % pour les enfants, 68 % pour les usagers vulnérables et 80 % en aide à la conduite. Cette notation est toujours en vigueur.
La version restylée a été réévaluée en 2025 : de nouveau cinq étoiles, avec 91 % pour les adultes, 86 % pour les enfants, 79 % pour les usagers vulnérables et 77 % en aide à la conduite.
Deux chiffres reculent légèrement, ce qui est normal : le protocole s’est durci entre-temps, et nous avons vu ailleurs des écarts de vingt points pour cette seule raison - le Ford Puma est passé de 94 % à 75 %, le Renault Captur de 96 % à 76 %.
Le chiffre qui compte ici est le troisième : 68 % puis 79 %, soit onze points gagnés alors même que les exigences montaient. C’est le domaine que l’Euro NCAP a le plus durci depuis 2020, et le Formentor y a progressé au lieu de reculer.
Cela signifie une chose précise : le constructeur a modifié le véhicule sur ce point entre les deux examens, et le résultat le démontre. C’est exactement ce qu’on attend d’un restylage, et c’est suffisamment rare dans ce catalogue pour être souligné.
Les réserves, qui existent aussi
Le rapport de 2021 relevait une protection marginale du thorax du conducteur en choc frontal décalé, et une protection marginale du thorax du passager arrière en barrière rigide.
Le freinage d’urgence ne détecte pas les piétons situés à l’arrière du véhicule, et les essais de marche arrière n’ont pas été réalisés pour cette raison. Sur un SUV coupé à la visibilité arrière limitée, la réserve est concrète.
L’assistance de vitesse n’obtenait que 1,3 point sur 3, faute de reconnaissance automatique des panneaux.
Ce qu’on achète : le châssis
C’est la raison d’être de la marque, et le Formentor est le modèle qui la porte le mieux.
La direction est consistante et précise, le train avant incisif, et le roulis remarquablement contenu pour un véhicule surélevé. Le Formentor se conduit comme une compacte sportive, pas comme un SUV - et l’écart avec un Volkswagen T-Roc, bâti sur la même base, est net à son avantage.
La contrepartie est un amortissement ferme, particulièrement sur les grandes jantes des finitions hautes. Sur route dégradée, la voiture est sèche. C’est un parti pris assumé, et il faut l’essayer sur un revêtement réaliste avant d’acheter, pas sur une nationale lisse.
La gamme, et le piège du coût d’usage
Le 1.5 TSI est le choix rationnel pour la majorité des acheteurs : assez de couple pour le gabarit, consommation contenue à allure stabilisée, et une mécanique largement diffusée dans le groupe.
Les versions 2.0 TSI à transmission intégrale sont spectaculaires et remarquablement motrices, mais leur coût d’usage n’a rien à voir avec le reste de la gamme : pneumatiques larges et chers, freins renforcés, consommation en hausse marquée, et prime d’assurance sans commune mesure.
Sur le marché de l’occasion, ces versions se négocient souvent à des tarifs attractifs - précisément parce que leur coût de détention décourage. Faites le calcul complet avant de céder à la bonne affaire apparente.
La boîte DSG appelle la vigilance habituelle du groupe : c’est l’organe le plus coûteux à remettre en état, donc l’historique d’entretien n’est pas optionnel.
Habitabilité et présentation
L’espace aux places arrière est correct pour deux adultes malgré la ligne de pavillon, et le coffre dans la bonne moyenne du segment. Le Formentor est plus pratique que son dessin ne le laisse supposer.
La présentation intérieure est soignée, avec une ambiance plus sombre et plus typée que chez les cousins du groupe.
Notre position
Le Formentor est fait pour qui veut un SUV compact qui se conduit réellement, et qui accepte un amortissement ferme en échange.
Son dossier de sécurité est solide et, fait rare, il s’est amélioré là où l’organisme est devenu le plus exigeant. Si votre budget permet la version restylée, c’est elle qu’il faut viser pour ce seul motif.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Version restylée, évaluée en 2025 À privilégier
C'est la version dont les cinq étoiles ont été confirmées sous le protocole en vigueur, avec un net progrès en protection des usagers vulnérables. C'est le meilleur dossier de la carrière du modèle.
- De 2021 à 2023 À privilégier
Millésimes correspondant à l'évaluation de 2021 et à ses 93 % en protection des adultes, notation toujours en vigueur. Réserve sur les 68 % en protection des usagers vulnérables, corrigés depuis.
Motorisations
- 1.5 TSI À privilégier
Le cœur de gamme et le choix le plus rationnel : assez de couple pour le gabarit, consommation contenue grâce à la désactivation de cylindres, et très large diffusion dans le groupe.
- 2.0 TSI à transmission intégrale Sous réserve
Performances élevées et motricité remarquable, mais coût d'usage sans rapport avec le reste de la gamme : pneumatiques larges, freins renforcés, consommation et assurance.
- Boîte DSG à double embrayage Sous réserve
La boîte DSG à sept rapports et embrayage à sec est l'organe le plus coûteux à remettre en état sur ces voitures. Elle n'est pas à fuir, mais elle impose d'exiger l'historique d'entretien complet avant d'acheter.
Questions fréquentes sur la Cupra Formentor
Faut-il acheter une Cupra Formentor d'occasion ?
Le Formentor est le SUV coupé le plus plaisant à conduire de sa catégorie, et son dossier de sécurité constitue une exception bienvenue dans ce catalogue : évalué cinq étoiles en 2021 avec 93 % pour les occupants adultes, il a été **réévalué en 2025** sur sa version restylée et conserve ses cinq étoiles - avec une protection des usagers vulnérables passée de 68 % à **79 %**. C'est l'un des rares modèles dont le second examen montre un progrès, là où la plupart reculent.
Quels sont les points forts de la Cupra Formentor ?
Ses principaux atouts : Cinq étoiles confirmées lors de la réévaluation de 2025 ; Protection des usagers vulnérables passée de 68 % à 79 % ; Châssis et direction parmi les meilleurs du segment ; Gamme large, de l'essence sobre aux versions à forte puissance.
Quels sont les points faibles de la Cupra Formentor ?
Les points de vigilance : Protection du thorax du conducteur jugée marginale en 2021 ; Freinage d'urgence ne détectant pas les piétons à l'arrière du véhicule ; Amortissement ferme, surtout sur grandes jantes ; Coût d'usage élevé sur les versions les plus puissantes.
Quelle note la Cupra Formentor obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Cupra Formentor d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 22 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Cupra Formentor ?
Version restylée, évaluée en 2025 - à privilégier : C'est la version dont les cinq étoiles ont été confirmées sous le protocole en vigueur, avec un net progrès en protection des usagers vulnérables. C'est le meilleur dossier de la carrière du modèle. De 2021 à 2023 - à privilégier : Millésimes correspondant à l'évaluation de 2021 et à ses 93 % en protection des adultes, notation toujours en vigueur. Réserve sur les 68 % en protection des usagers vulnérables, corrigés depuis.
Quelle motorisation choisir sur une Cupra Formentor d'occasion ?
1.5 TSI - à privilégier : Le cœur de gamme et le choix le plus rationnel : assez de couple pour le gabarit, consommation contenue grâce à la désactivation de cylindres, et très large diffusion dans le groupe. 2.0 TSI à transmission intégrale - sous réserve : Performances élevées et motricité remarquable, mais coût d'usage sans rapport avec le reste de la gamme : pneumatiques larges, freins renforcés, consommation et assurance. Boîte DSG à double embrayage - sous réserve : La boîte DSG à sept rapports et embrayage à sec est l'organe le plus coûteux à remettre en état sur ces voitures. Elle n'est pas à fuir, mais elle impose d'exiger l'historique d'entretien complet avant d'acheter.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Cupra Formentor 2021 : 5 étoiles (93 % adultes, 88 % enfants, 68 % usagers vulnérables, 80 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection marginale du thorax du conducteur en choc frontal décalé, une protection marginale du thorax du passager arrière en barrière rigide, des résultats faibles et médiocres sur les montants rigides de pare-brise, un freinage d'urgence ne détectant pas les piétons situés à l'arrière du véhicule sans essais de marche arrière réalisés, et une assistance de vitesse notée 1,3 point sur 3. Notation toujours en vigueur · Euro NCAP, évaluation Cupra Formentor 2025 sur la version restylée : 5 étoiles (91 % adultes, 86 % enfants, 79 % usagers vulnérables, 77 % aide à la conduite). Notation selon la méthode Autorenard.
