Test Autorenard
Test Renault Captur : de 96 % à 76 %, la même voiture deux fois notée
À partir de à partir d'environ 13 000 € en occasion
Le Captur reste l'un des SUV urbains les plus intelligemment conçus du marché : banquette coulissante, coffre parmi les plus grands du segment et hybride E-Tech remarquablement sobre en ville. Sa fiche de sécurité demande en revanche une lecture attentive. Évalué cinq étoiles en 2019 avec 96 % en protection des adultes, il a été réévalué en 2024 sous le protocole durci et n'obtient plus que quatre étoiles et 76 %. C'est la même voiture, examinée deux fois avec des exigences différentes - et c'est le second chiffre qui vaut aujourd'hui.
On aime
- Banquette arrière coulissante, modularité rare dans la catégorie
- Coffre parmi les plus grands du segment, jusqu'à 536 litres
- Hybride E-Tech très sobre en ville, sans prise à recharger
- Forte demande à l'occasion, décote contenue
On aime moins
- Réévalué à quatre étoiles en 2024, avec 76 % en protection des adultes
- Protection du thorax du conducteur jugée faible en choc frontal décalé
- Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral
- Agrément de conduite moyen, direction peu consistante
Le Captur est l’un des rares véhicules de ce catalogue à avoir été examiné deux fois par l’Euro NCAP. Le résultat est spectaculaire, et il vaut mieux qu’un long discours sur la façon de lire une note.
96 % en 2019, 76 % en 2024
En 2019, le Captur obtient cinq étoiles avec 96 % en protection des occupants adultes, 83 % pour les enfants, 75 % pour les usagers vulnérables et 74 % pour l’aide à la conduite. C’était alors l’un des meilleurs résultats du segment.
En 2024, réévalué, il obtient quatre étoiles : 76 % pour les adultes, 80 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 69 % pour l’aide à la conduite.
Vingt points perdus en protection des adultes. Pourtant, la structure de la voiture n’a pas été affaiblie : ce sont les exigences qui ont monté, avec de nouveaux essais et des critères durcis en 2020 puis en 2022.
Conséquence pratique, et elle est simple. La note de 2019 a expiré le 1er janvier 2026. Une annonce qui affiche encore « 5 étoiles Euro NCAP » sur un Captur ne ment pas, mais elle cite un résultat périmé. Le chiffre qui engage aujourd’hui est celui de 2024.
Ce que dit précisément le rapport de 2024
Nous préférons citer les réserves de l’organisme plutôt que de les résumer, parce que ce sont elles qui expliquent la note.
La protection du thorax du conducteur est jugée faible en choc frontal décalé, et marginale lors du choc en barrière rigide et du choc contre un poteau. C’est la réserve la plus lourde du dossier.
En choc latéral, le Captur ne dispose d’aucun dispositif limitant les blessures entre les occupants des sièges avant projetés l’un vers l’autre - un équipement que ses rivales récentes montent désormais.
Pour les piétons, la protection du bassin est jugée faible à plusieurs points de mesure, et le bas du pare-brise ainsi que les montants offrent une protection médiocre de la tête.
Il manque enfin la détection de présence d’enfant, la protection contre l’ouverture de portière dans la trajectoire d’un cycliste, et la surveillance du conducteur n’est qu’indirecte.
Rien de tout cela ne rend le Captur dangereux. Cela signifie qu’il a été conçu selon un cahier des charges de 2019, et que ce cahier des charges a vieilli.
La modularité, qui reste imbattue
Voilà pourquoi on achète cette voiture, et sur ce terrain elle n’a pas bougé.
La banquette arrière coulissante est un équipement que très peu de rivales proposent. Reculée, elle dégage un espace aux jambes de berline. Avancée, elle porte le coffre jusqu’à 536 litres, l’un des meilleurs volumes du segment.
Pour une famille qui arbitre en permanence entre passagers et bagages, cette flexibilité vaut plus que dix centimètres de longueur supplémentaire. C’est un argument concret, mesurable, et durable.
L’hybride E-Tech, le vrai bon calcul
La chaîne hybride E-Tech 145 est l’une des plus réussies du marché généraliste. Sa boîte multimode et sa petite batterie lui permettent de rouler en électrique une grande partie du temps en ville, sans jamais être branchée.
En usage urbain et périurbain, l’écart de consommation avec une TCe essence est important et se rattrape vite. Sur autoroute, en revanche, l’intérêt de l’hybride s’estompe nettement : si vous roulez surtout sur voie rapide, l’écart de prix à l’achat ne se rentabilise pas.
Au volant, et à la revente
La conduite est le point faible relatif : direction peu consistante, châssis confortable mais sans engagement, insonorisation perfectible au-delà de 110 km/h. Ce n’est pas rédhibitoire pour l’usage visé, c’est simplement sans plaisir.
À la revente, la forte demande soutient la cote, ce qui limite le coût réel de détention - un argument qui pèse autant que le prix d’achat.
Notre position
Le Captur reste un excellent SUV urbain familial pour qui valorise la modularité et la sobriété en ville, et son hybride est l’un des meilleurs de sa catégorie.
Si la sécurité figure en tête de vos critères, examinez la note de 2024 et non celle de 2019, et comparez-la à celle d’un modèle évalué récemment. Sur ce terrain précis, le Peugeot 2008 et le Dacia Duster méritent d’être mis en regard, chacun avec ses propres réserves.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- À partir du restylage de 2024 À privilégier
C'est la version soumise à la réévaluation de 2024, donc la seule dont la fiche de sécurité corresponde aux exigences actuelles. Elle apporte aussi une présentation et un infodivertissement revus.
- De 2019 à 2023 Sous réserve
Millésimes couverts par l'évaluation de 2019, dont les cinq étoiles ont expiré le 1er janvier 2026. Excellents résultats pour leur époque, mais obtenus avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022.
Motorisations
- E-Tech hybride 145 À privilégier
La motorisation la plus aboutie de la gamme : elle roule en électrique une grande partie du temps en ville sans jamais être branchée, et la consommation urbaine est parmi les plus basses du segment.
- TCe 90 et TCe 140 essence À privilégier
Le choix simple et le moins cher à l'entretien, bien adapté à un usage mixte peu kilométré. Le TCe 140 est nettement plus à l'aise dès qu'on charge la voiture.
- E-Tech hybride rechargeable Sous réserve
Cohérente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans en tirer le bénéfice, et la consommation dépasse celle de l'hybride simple.
Questions fréquentes sur la Renault Captur
Faut-il acheter une Renault Captur d'occasion ?
Le Captur reste l'un des SUV urbains les plus intelligemment conçus du marché : banquette coulissante, coffre parmi les plus grands du segment et hybride E-Tech remarquablement sobre en ville. Sa fiche de sécurité demande en revanche une lecture attentive. Évalué cinq étoiles en 2019 avec 96 % en protection des adultes, il a été réévalué en 2024 sous le protocole durci et n'obtient plus que quatre étoiles et 76 %. C'est la même voiture, examinée deux fois avec des exigences différentes - et c'est le second chiffre qui vaut aujourd'hui.
Quels sont les points forts de la Renault Captur ?
Ses principaux atouts : Banquette arrière coulissante, modularité rare dans la catégorie ; Coffre parmi les plus grands du segment, jusqu'à 536 litres ; Hybride E-Tech très sobre en ville, sans prise à recharger ; Forte demande à l'occasion, décote contenue.
Quels sont les points faibles de la Renault Captur ?
Les points de vigilance : Réévalué à quatre étoiles en 2024, avec 76 % en protection des adultes ; Protection du thorax du conducteur jugée faible en choc frontal décalé ; Aucun dispositif limitant les blessures entre occupants en choc latéral ; Agrément de conduite moyen, direction peu consistante.
Quelle note la Renault Captur obtient-elle chez Autorenard ?
7.5/10 (Excellent choix), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Renault Captur d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 13 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Renault Captur ?
À partir du restylage de 2024 - à privilégier : C'est la version soumise à la réévaluation de 2024, donc la seule dont la fiche de sécurité corresponde aux exigences actuelles. Elle apporte aussi une présentation et un infodivertissement revus. De 2019 à 2023 - sous réserve : Millésimes couverts par l'évaluation de 2019, dont les cinq étoiles ont expiré le 1er janvier 2026. Excellents résultats pour leur époque, mais obtenus avant les durcissements de protocole de 2020 et 2022.
Quelle motorisation choisir sur une Renault Captur d'occasion ?
E-Tech hybride 145 - à privilégier : La motorisation la plus aboutie de la gamme : elle roule en électrique une grande partie du temps en ville sans jamais être branchée, et la consommation urbaine est parmi les plus basses du segment. TCe 90 et TCe 140 essence - à privilégier : Le choix simple et le moins cher à l'entretien, bien adapté à un usage mixte peu kilométré. Le TCe 140 est nettement plus à l'aise dès qu'on charge la voiture. E-Tech hybride rechargeable - sous réserve : Cohérente uniquement avec une recharge à domicile ou au bureau. Sans cela, on transporte le poids de la batterie sans en tirer le bénéfice, et la consommation dépasse celle de l'hybride simple.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Renault Captur 2019 : 5 étoiles (96 % adultes, 83 % enfants, 75 % usagers vulnérables, 74 % aide à la conduite). Notation expirée au 1er janvier 2026 · Euro NCAP, réévaluation Renault Captur 2024 : 4 étoiles (76 % adultes, 80 % enfants, 76 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection du thorax du conducteur faible en choc frontal décalé, l'absence de dispositif limitant les blessures entre occupants, une protection du bassin des piétons faible, l'absence de détection de présence d'enfant et une surveillance du conducteur indirecte. Notation selon la méthode Autorenard.
