Test Ford Puma : 94 % en 2019, 75 % en 2022 - la plus forte chute du catalogue

Le Puma est la voiture la plus agréable à conduire de son segment, et nous le pensons toujours. C’est aussi celle dont la note a le plus reculé quand l’Euro NCAP a rejoué l’examen.

Dix-neuf points perdus en trois ans

En 2019, le Puma obtient cinq étoiles : 94 % pour les occupants adultes, 84 % pour les enfants, 77 % pour les usagers vulnérables et 74 % en aide à la conduite. C’était l’un des meilleurs dossiers du segment.

En 2022, réévalué sous le protocole durci, il obtient quatre étoiles : 75 % pour les adultes, 84 % pour les enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 69 % en aide à la conduite.

Dix-neuf points de moins en protection des occupants adultes. C’est l’écart le plus important que nous ayons relevé dans ce catalogue entre deux examens d’un même véhicule.

Il faut être précis sur ce que cela veut dire. La structure du Puma n’a pas été affaiblie, et la voiture reste conforme à tout ce que la réglementation exige. Ce sont les essais qui ont changé - avec notamment l’arrivée de nouveaux critères sur le choc latéral opposé et sur les systèmes d’évitement.

Un chiffre n’a pas bougé : les 84 % en protection des enfants, identiques lors des deux examens. Sur ce critère, le Puma tenait déjà les exigences de 2022 en 2019.

Ce que relève le rapport de 2022

La protection du thorax du conducteur est jugée marginale, comme celle du passager arrière en barrière rigide.

Le contrôle du déplacement latéral est jugé médiocre, et le Puma ne dispose d’aucun dispositif limitant les blessures entre les deux occupants des sièges avant projetés l’un vers l’autre - un équipement désormais valorisé.

La protection contre le coup du lapin est marginale aux places avant, ce qui est une réserve inhabituelle : la plupart des voitures récentes obtiennent de bons résultats sur ce point.

Le freinage d’urgence est enfin jugé marginal dans l’ensemble, notamment à basse vitesse - c’est-à-dire précisément dans les situations urbaines auxquelles ce véhicule est destiné.

Pourquoi on l’achète quand même

Parce qu’aucun rival ne se conduit comme lui.

Ford a bâti le Puma sur la base de la Fiesta, et cela se sent immédiatement : direction consistante et précise, train avant incisif, roulis contenu malgré la hauteur de caisse, amortissement qui filtre sans s’effondrer en appui.

Dans un segment où la plupart des modèles sont des citadines surélevées sans caractère, le Puma est une voiture qui procure du plaisir. Face à un Peugeot 2008 ou à un Renault Captur, l’écart d’agrément est net et il est à son avantage.

Le MegaBox, la meilleure idée du segment

Sous le plancher du coffre, le Puma dispose d’un bac profond, étanche et muni d’un bouchon de vidange.

L’intérêt n’est pas le volume supplémentaire, c’est la nature de ce qu’on peut y mettre : des bottes boueuses, des combinaisons mouillées, un sac de sport trempé, des plantes en pot debout. On peut ensuite le rincer au jet et laisser l’eau s’écouler.

C’est le genre d’équipement qu’on ne réclame jamais en concession et qu’on n’abandonne plus une fois qu’on l’a utilisé. Il est conservé sur la version électrique, ce qui n’allait pas de soi.

Motorisations et budget

Le 1.0 EcoBoost à hybridation légère est la motorisation à retenir dans la quasi-totalité des cas : suffisante, sobre en usage réel et largement diffusée. Comme plusieurs moteurs modernes, il utilise une courroie de distribution baignant dans l’huile, dont le remplacement est une échéance d’entretien : exigez-la dans le carnet, au même titre qu’une courroie classique.

Les tarifs d’occasion sont raisonnables, la demande soutenue, et le coût d’entretien dans la moyenne du segment.

Notre position

Le Puma est fait pour qui veut un SUV urbain qui se conduit vraiment, et dont le coffre est pensé par quelqu’un qui a déjà chargé des affaires sales.

Si la sécurité est votre premier critère, retenez le résultat de 2022 et non celui de 2019 - et comparez-le à des modèles évalués sous le même protocole, pas à des notes de 2019 qui paraissent plus flatteuses uniquement parce qu’elles sont plus anciennes.