Test Autorenard
Test Fiat 500 : la thermique et l'électrique ne sont pas la même voiture
À partir de à partir d'environ 6 000 € en occasion
Sous le nom de 500 cohabitent deux voitures qui ne partagent ni plateforme ni évaluation de sécurité. La **500e électrique**, lancée en 2020, obtient quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2021, avec 76 % pour les occupants adultes et une notation **toujours en vigueur**. La 500 thermique, encore très présente en occasion à petit prix, relève d'une évaluation bien antérieure et périmée. Confondre les deux sur une annonce est l'erreur la plus coûteuse qu'on puisse faire sur ce modèle.
On aime
- 80 % à la protection des occupants enfants sur la 500e, Euro NCAP 2021
- Notation de la 500e toujours en vigueur
- Gabarit minimal, stationnement et manœuvres d'une facilité rare
- Style intemporel qui soutient la valeur de revente
On aime moins
- Déplacement latéral des occupants jugé médiocre, sans airbag central
- 67 % seulement pour les usagers vulnérables et en aide à la conduite
- Ni appel d'urgence avancé, ni freinage automatique après un premier choc
- Habitabilité arrière et coffre parmi les plus faibles du marché
Fiat a réussi l’exploit de garder le même dessin sur deux voitures qui n’ont aucune pièce structurelle en commun. C’est flatteur pour le style, et piégeux à l’achat.
Le dessin est identique, la caisse ne l’est pas
La 500e lancée en 2020 n’est pas une 500 à laquelle on aurait ajouté une batterie. Elle repose sur une plateforme spécifique, plus longue et plus large, avec une structure de caisse conçue autour de son pack.
Vue de trois quarts sur une photo d’annonce, elle est pourtant difficile à distinguer de la 500 thermique lancée en 2007, encore massivement présente en occasion.
Le repère fiable ne se trouve donc pas sur la carrosserie mais sur la carte grise, à la ligne de l’énergie. Et il est décisif, parce que ces deux voitures n’ont pas la même fiche de sécurité - ni de loin le même âge d’évaluation.
Seule la 500e a une note en vigueur
L’Euro NCAP a évalué la 500e en 2021 : quatre étoiles, avec 76 % pour les occupants adultes, 80 % pour les enfants, 67 % pour les usagers vulnérables et 67 % en aide à la conduite. Cette notation est toujours en vigueur.
Les 80 % en protection des enfants sont le meilleur chiffre de cette fiche. Le reste appelle des réserves que le rapport détaille.
Le contrôle du déplacement latéral des occupants est jugé médiocre, et la 500e ne dispose d’aucun dispositif limitant les blessures entre les deux personnes assises à l’avant lorsqu’elles sont projetées l’une vers l’autre.
La protection du thorax est marginale en barrière rigide, la protection de la tête et du bassin des piétons est inégale, et le freinage d’urgence est jugé marginal face aux autres véhicules.
Manquent enfin le système d’appel d’urgence avancé et le freinage automatique multi-collision, qui immobilise le véhicule après un premier impact.
Quant à la 500 thermique, son évaluation est bien antérieure et a expiré. Nous ne lui attribuerons pas les résultats de l’électrique, et nous ne supposerons pas non plus qu’elle ferait moins bien : sa sécurité n’est pas mauvaise, elle n’est simplement plus documentée aux exigences actuelles.
Ce qui fait acheter cette voiture
Le dessin, et il serait malhonnête de prétendre le contraire. La 500 est l’une des rares voitures dont la forme est un argument suffisant, et elle a remarquablement peu vieilli en près de vingt ans.
Cela a une traduction économique concrète : la cote en occasion est soutenue par une demande constante, et la décote est plus faible que sur des citadines objectivement plus rationnelles. Ce qu’on paie en style, on en récupère une partie à la revente.
Le gabarit est l’autre argument, et celui-ci est parfaitement mesurable. La 500 stationne là où rien d’autre ne rentre, et son rayon de braquage réduit change la vie dans un centre-ville ancien. Pour un usage strictement urbain, c’est une qualité que peu de voitures offrent encore.
Ce qu’il faut accepter
L’habitabilité arrière est parmi les plus faibles du marché, et le coffre est minuscule. Les places arrière conviennent à des enfants ou à un trajet très court, pas davantage.
Ce ne sont pas des défauts cachés : ce sont les conséquences directes de la longueur hors tout. Vouloir une 500 pratique reviendrait à vouloir la compacité sans ses effets.
L’insonorisation et le confort sur autoroute sont par ailleurs limités, sur la thermique comme sur l’électrique.
Motorisations
Sur la gamme thermique, le 1.0 à hybridation légère est la motorisation à retenir : plus sobre et plus souple que le bloc qu’elle remplace, sans complexité particulière.
Le 0.9 TwinAir est attachant par son caractère, mais sa consommation réelle s’écarte nettement de la valeur d’homologation dès qu’on charge la voiture ou qu’on roule sur voie rapide. À essayer longuement avant de se décider.
La 500e est excellente en usage urbain avec recharge à domicile : le silence et le couple immédiat transforment complètement la conduite en ville. Son autonomie la limite au périurbain, ce qui correspond de toute façon à l’usage naturel du modèle.
Notre position
Si votre budget atteint la 500e, c’est la version à retenir : évaluation récente et en vigueur, et un agrément urbain sans commune mesure.
En occasion sur la thermique, vous achetez un objet de style à petit prix, et c’est un choix parfaitement défendable pour un second véhicule de foyer ou un usage strictement urbain. Regardez simplement la carte grise avant de comparer deux annonces : à photo identique, ce ne sont pas les mêmes voitures.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- 500e électrique, à partir de 2020 À privilégier
C'est la seule version dont l'évaluation de sécurité soit récente et en vigueur : quatre étoiles en 2021, sous le protocole durci. Plateforme, habitacle et dotation n'ont rien de commun avec la 500 thermique.
- 500 thermique Sous réserve
Citadine attachante et très abordable en occasion, mais son évaluation Euro NCAP est bien antérieure et a expiré. Les résultats de la 500e ne lui sont en aucun cas transposables.
Motorisations
- 500e électrique À privilégier
La version la plus aboutie et la seule adossée à une évaluation récente. Excellente en usage urbain avec recharge à domicile, le silence et le couple immédiat transformant la conduite en ville.
- 1.0 hybride légère essence À privilégier
Sur la gamme thermique, la motorisation à retenir : plus sobre que l'ancien bloc essence, plus souple à basse vitesse, et sans complexité mécanique particulière.
- 0.9 TwinAir Sous réserve
Bicylindre attachant et vif, mais dont la consommation réelle s'écarte nettement de la valeur d'homologation dès qu'on roule à plusieurs ou sur voie rapide. À essayer longuement avant de se décider.
Questions fréquentes sur la Fiat 500
Faut-il acheter une Fiat 500 d'occasion ?
Sous le nom de 500 cohabitent deux voitures qui ne partagent ni plateforme ni évaluation de sécurité. La **500e électrique**, lancée en 2020, obtient quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2021, avec 76 % pour les occupants adultes et une notation **toujours en vigueur**. La 500 thermique, encore très présente en occasion à petit prix, relève d'une évaluation bien antérieure et périmée. Confondre les deux sur une annonce est l'erreur la plus coûteuse qu'on puisse faire sur ce modèle.
Quels sont les points forts de la Fiat 500 ?
Ses principaux atouts : 80 % à la protection des occupants enfants sur la 500e, Euro NCAP 2021 ; Notation de la 500e toujours en vigueur ; Gabarit minimal, stationnement et manœuvres d'une facilité rare ; Style intemporel qui soutient la valeur de revente.
Quels sont les points faibles de la Fiat 500 ?
Les points de vigilance : Déplacement latéral des occupants jugé médiocre, sans airbag central ; 67 % seulement pour les usagers vulnérables et en aide à la conduite ; Ni appel d'urgence avancé, ni freinage automatique après un premier choc ; Habitabilité arrière et coffre parmi les plus faibles du marché.
Quelle note la Fiat 500 obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Fiat 500 d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 6 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Fiat 500 ?
500e électrique, à partir de 2020 - à privilégier : C'est la seule version dont l'évaluation de sécurité soit récente et en vigueur : quatre étoiles en 2021, sous le protocole durci. Plateforme, habitacle et dotation n'ont rien de commun avec la 500 thermique. 500 thermique - sous réserve : Citadine attachante et très abordable en occasion, mais son évaluation Euro NCAP est bien antérieure et a expiré. Les résultats de la 500e ne lui sont en aucun cas transposables.
Quelle motorisation choisir sur une Fiat 500 d'occasion ?
500e électrique - à privilégier : La version la plus aboutie et la seule adossée à une évaluation récente. Excellente en usage urbain avec recharge à domicile, le silence et le couple immédiat transformant la conduite en ville. 1.0 hybride légère essence - à privilégier : Sur la gamme thermique, la motorisation à retenir : plus sobre que l'ancien bloc essence, plus souple à basse vitesse, et sans complexité mécanique particulière. 0.9 TwinAir - sous réserve : Bicylindre attachant et vif, mais dont la consommation réelle s'écarte nettement de la valeur d'homologation dès qu'on roule à plusieurs ou sur voie rapide. À essayer longuement avant de se décider.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Fiat 500e 2021 : 4 étoiles (76 % adultes, 80 % enfants, 67 % usagers vulnérables, 67 % aide à la conduite). Le rapport relève une protection marginale du thorax en barrière rigide, un contrôle médiocre du déplacement latéral des occupants sans dispositif limitant les blessures entre eux, une protection du capot mixte pour la tête des piétons et une protection du bassin tout aussi inégale, un freinage d'urgence jugé marginal face aux autres véhicules, ainsi que l'absence de système d'appel d'urgence avancé et de freinage automatique multi-collision. Notation toujours en vigueur · Euro NCAP : l'évaluation de la Fiat 500 thermique est bien antérieure à celle de la 500e et a expiré ; ses résultats ne sont pas transposables à la version électrique, qui est un véhicule différent. Notation selon la méthode Autorenard.
