Test Citroën C3 : la version testée n'avait aucun freinage d'urgence

Sur une fiche de sécurité, il y a les notes moyennes et il y a les zéros. La C3 évaluée en 2017 en a récolté deux, et ils disent quelque chose de précis qu’un acheteur doit savoir.

Zéro point en freinage d’urgence

L’Euro NCAP a évalué la C3 en 2017 : quatre étoiles, avec 88 % pour les occupants adultes, 83 % pour les enfants, 59 % pour les usagers vulnérables et 58 % en aide à la conduite.

Le détail est plus parlant que ces moyennes. Le rapport indique que le véhicule testé n’était pas équipé de freinage d’urgence automatique. Résultat : zéro point en freinage d’urgence urbain, zéro point en freinage d’urgence piéton.

Ce n’est pas un mauvais score, c’est une absence d’équipement. À l’époque, ce système n’était pas obligatoire et ne figurait pas dans la dotation de base de cette voiture.

Deux conséquences pratiques.

D’abord, la protection des occupants est correcte : 88 %, ce qui signifie que la structure fait son travail en cas de choc. La C3 protège ceux qui sont à bord.

Ensuite, elle n’est, dans cette configuration, pas armée pour éviter l’accident. Sur une citadine dont l’usage principal est urbain, c’est la réserve à mettre en balance avec son prix.

La notation a par ailleurs expiré le 1er janvier 2024.

La nouvelle génération : aucune donnée

La C3 lancée en 2024 est une voiture entièrement différente : nouvelle plateforme, nouveau dessin, version électrique au catalogue, et une dotation d’aides à la conduite sans rapport avec celle de 2017.

À la date de rédaction de ce test, l’Euro NCAP n’a publié aucune évaluation de cette génération.

Nous refusons de transposer la note de 2017 : ce serait attribuer à une voiture neuve le résultat d’une autre voiture, testée sous un protocole périmé. Nous refusons tout autant de supposer qu’elle ferait mieux, même si la dotation actuelle le laisse penser.

Formulé correctement : la sécurité de la C3 de 2024 n’est pas mauvaise, elle est non documentée. Si ce critère est déterminant pour vous, c’est en soi une réponse.

Ce qui fait la valeur de cette voiture

Le confort, et Citroën ne s’en cache pas : c’est le cahier des charges assumé de la marque.

Les sièges sont moelleux et bien rembourrés, l’amortissement filtre les irrégularités urbaines mieux que la quasi-totalité des rivales, et la voiture ne fatigue pas sur un long trajet. Face à une Peugeot 208 plus ferme et plus incisive, c’est un choix opposé, pas inférieur.

La contrepartie est logique : roulis marqué en virage, direction peu communicative, et aucune prétention dynamique. La C3 ne se conduit pas, elle se laisse conduire.

Le gabarit compact et la bonne visibilité en font par ailleurs une voiture facile à manœuvrer, ce qui reste le premier critère d’une citadine.

La courroie, sur les versions essence

Comme toute la famille Stellantis, la C3 essence utilise le 1.2 PureTech, avec la courroie de distribution humide sur les moteurs produits avant le 20 juin 2022. Stellantis couvre ce défaut par une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km.

Sur une voiture d’occasion à petit prix, c’est la vérification qui peut coûter plus cher que le véhicule lui-même : exigez la facture d’origine et le carnet. Le 1.5 BlueHDi n’est pas concerné.

Budget

C’est son argument le plus solide. Les tarifs d’occasion sont bas, le réseau dense partout en France, les pièces produites en très grande série et la main-d’œuvre peu coûteuse.

Pour un premier achat, un second véhicule de foyer ou un usage strictement urbain, le rapport prestations-prix est difficile à battre.

Notre position

La C3 est un bon achat pour qui cherche le confort au meilleur prix et roule peu, et sa protection des occupants est correcte.

Si la sécurité active compte, regardez ailleurs : une Renault Clio de la même période affiche 96 % en protection des adultes et un freinage d’urgence monté de série. L’écart de prix existe ; l’écart d’équipement aussi.