Test Fiat Doblo : deux voitures différentes sous le même nom, et 46 % seulement pour les enfants sur la première

Le Doblo est un ludospace longtemps fabriqué en Turquie, et l’un des véhicules les plus utilisés au monde comme taxi. Sur le marché français d’occasion, il pose un problème que nous n’avons rencontré sur aucun autre modèle de ce catalogue : le même nom désigne deux voitures qui n’ont rien en commun.

2021 et 2022 : la rupture

Jusqu’au millésime 2021, le Doblo est un véhicule conçu par Fiat, construit à Bursa, dont la carrière remonte à l’an 2000 et dont la dernière refonte sérieuse date de 2010.

À partir de 2022, Stellantis arrête ce modèle et rebadge le Citroën Berlingo. Même plateforme, même caisse, mêmes moteurs, même version électrique. Ce n’est pas une évolution, c’est une substitution.

Nos relevés couvrent des millésimes 2015 à 2026 : les deux voitures se vendent donc côte à côte, au même endroit, sous la même appellation. C’est le point à vérifier en premier sur une annonce, avant le kilométrage et avant le prix.

Ce que valait la première, mesuré

L’Euro NCAP a évalué le Doblo de Fiat en 2017, dans sa version restylée de 2015 : trois étoiles, avec 75 % pour les adultes, 46 % pour les enfants, 57 % pour les usagers vulnérables et 25 % à l’aide à la conduite.

Les constats du rapport sont nombreux et concordants.

Au choc frontal, la pression de l’airbag conducteur est insuffisante et la tête vient au contact du volant. La protection du thorax est marginale pour le passager avant et pour la conductrice de petite taille, et mauvaise pour le passager arrière, aggravée par des efforts de ceinture élevés. La protection contre le coup du lapin est marginale à l’avant et mauvaise à l’arrière.

Côté enfants, la protection du thorax et du cou du mannequin de six ans est marginale, celle du cou du mannequin de dix ans mauvaise. L’installation des sièges enfants est jugée difficile ou critique à la place centrale de la deuxième rangée et à la troisième rangée - or la troisième rangée est précisément ce que l’on vient chercher sur ce véhicule.

Enfin, il n’y a ni freinage automatique d’urgence, ni assistance au maintien de voie, ni limiteur de vitesse, ce qui explique les 25 % à l’aide à la conduite. Cette notation a expiré depuis.

Ce que vaut la seconde, et ce que nous ne pouvons pas dire

Le Doblo d’après 2022 n’a aucune évaluation Euro NCAP à son nom sur le programme voitures particulières.

Le Peugeot Rifter et le Citroën Berlingo, avec lesquels il est techniquement identique, ont obtenu quatre étoiles en 2018 - une notation qui ne porte pas le nom Doblo et qui a elle-même expiré depuis. Nous la mentionnons comme un indice, pas comme une mesure.

Il existe en revanche une évaluation récente, sur un autre programme. L’Euro NCAP note aussi les utilitaires, selon des critères différents : conduite sûre, évitement de collision, sécurité après choc. Sur ce programme, le Doblo obtient quatre étoiles, avec 73 % en conduite sûre, 47 % en évitement de collision et 80 % en sécurité après choc, sur la base des essais du Citroën ë-Berlingo.

Le point faible y est clair : le freinage automatique se dégrade à vitesse élevée, ne détecte pas les véhicules qui coupent la trajectoire, n’intervient pas face à un piéton situé derrière le véhicule en marche arrière, et réagit à peine aux cyclistes. Il n’y a pas de surveillance d’angle mort.

Ces notes ne se comparent pas aux étoiles des voitures particulières. Nous les citons parce qu’elles sont la seule mesure récente disponible sur ce véhicule.

Aucun avis de propriétaire

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le Doblo. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

Pour les millésimes d’après 2022, les avis recueillis sur le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter de ce catalogue portent sur le même véhicule et restent le meilleur substitut disponible.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 9 800 à 23 990 €, médiane à 15 499 €, dispersion 11 %, sur cent annonces.

C’est l’un des accès les moins chers aux sept places de tout notre catalogue : le Dacia Jogger est à 17 999 € de médiane, le Peugeot Rifter à 19 990 €. C’est la raison d’être du modèle. À 15 499 €, vous achetez du volume utile, de la hauteur sous pavillon et une troisième rangée. Vous n’achetez rien d’autre, et le véhicule ne prétend pas le contraire.

91 % des annonces sont diesel, sur des millésimes qui commencent en 2015. Comme pour tous les diesels de cette période, vérifiez la règle des zones à faibles émissions de votre agglomération avant de signer. C’est le seul argument sérieux en faveur de la version électrique, qui représente 5 % du marché et n’existe que sur la base d’après 2022.

Pour qui

Pour qui a besoin de place et d’un budget contenu, dans cet ordre. Une famille nombreuse, un artisan, une association : le Doblo fait le travail.

À une condition impérative : si vous transportez régulièrement des enfants, ne prenez pas un millésime antérieur à 2022. Les 46 % de l’évaluation de 2017, la protection mauvaise du cou du mannequin de dix ans et l’installation critique des sièges enfants à la troisième rangée sont des mesures, pas des impressions.

Au-dessus de ce budget, le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter de ce catalogue sont exactement le même véhicule depuis 2022, avec un réseau plus dense et des avis de propriétaires que nous pouvons citer. Le Volkswagen Caddy, évalué en 2021 avec 84 % pour les adultes et 82 % pour les enfants, est le choix à faire si la sécurité passe avant le prix.