Test Jeep Avenger : trois étoiles Euro NCAP pour le SUV urbain de la marque

L’Avenger est une réussite commerciale et un objet séduisant : Jeep a su transposer son identité dans un format urbain sans tomber dans la caricature. C’est d’autant plus regrettable d’ouvrir ce test par le chiffre qui suit.

Trois étoiles, sur un modèle de 2023

L’Euro NCAP a évalué l’Avenger en 2024 : trois étoiles, avec 79 % à la protection des occupants adultes, 70 % à celle des occupants enfants, 59 % pour les usagers vulnérables de la route et 53 % pour l’aide à la conduite.

Le rapport identifie deux causes précises. D’une part, la protection latérale des occupants enfants de dix ans assis à l’arrière a été jugée insuffisante. D’autre part, la réactivité du système de freinage d’urgence automatique n’a pas convaincu.

Ces trois étoiles méritent d’être situées, parce que le contexte change la lecture. Sur un modèle lancé en 2023, c’est une note basse : les micro-citadines de ce catalogue qui obtiennent trois étoiles - Hyundai i10, Kia Picanto - sont pénalisées par des contraintes structurelles de masse et de gabarit que l’Avenger ne subit pas au même degré. Ici, ce sont surtout les équipements d’assistance qui font défaut, et c’est un choix de dotation, pas une fatalité physique.

Les 53 % en aide à la conduite sont d’ailleurs le score le plus bas relevé dans ce catalogue sur ce critère, tous modèles confondus.

Ce que l’Avenger réussit

Le format, d’abord. Avec un peu plus de 4,08 m, il se gare facilement tout en offrant une position de conduite haute et une bonne visibilité. C’est un vrai SUV urbain, pas un crossover allongé.

Le dessin ensuite, avec sa calandre à sept fentes et ses proportions trapues : Jeep a réussi à faire une petite voiture qui ressemble à une Jeep, ce qui n’allait pas de soi.

La version 4xe mérite une mention particulière. Elle ajoute un moteur électrique sur l’essieu arrière, ce qui procure une motricité réelle sur revêtement dégradé ou enneigé - une capacité que la quasi-totalité des SUV urbains, simples tractions, ne possèdent pas. Si vous habitez en zone de montagne, c’est un argument concret et rare dans cette catégorie.

La question de la courroie, comme sur toute la famille

L’Avenger essence utilise le 1.2 PureTech du groupe Stellantis, ce qui impose la vérification devenue systématique dans ce catalogue.

Les moteurs produits entre juillet 2014 et le 20 juin 2022 sont équipés d’une courroie de distribution dite humide, qui se désagrège avec le temps et dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Stellantis couvre ce défaut par une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km sur cette période.

Après cette date, une courroie de nouvelle génération a été montée, puis une chaîne à partir de la révision de 2023. Sur une occasion, la facture d’origine et le carnet d’entretien sont les seuls documents qui permettent de trancher.

La version 100 % électrique échappe entièrement à cette question, ce qui constitue un argument de plus en sa faveur.

Habitabilité : le point à mesurer

L’espace arrière est juste pour des adultes, et le coffre est modeste pour la catégorie. Deux enfants en siège auto tiennent, mais l’accès n’est pas le plus commode et l’espace aux jambes devient limité si les sièges avant sont reculés.

Ce n’est pas disqualifiant pour un usage urbain et périurbain. Cela le devient si l’Avenger doit être la voiture unique d’une famille de quatre, hypothèse dans laquelle sa note de sécurité pèse d’ailleurs davantage.

Au volant

Le comportement est sain, la direction correcte, et l’amortissement plutôt ferme. En ville, le gabarit et la visibilité rendent l’Avenger agréable. Sur autoroute, l’insonorisation est moyenne et la stabilité correcte sans plus.

La version électrique est la plus plaisante à conduire, grâce au silence et au couple immédiat.

Notre recommandation

L’Avenger convient à un usage urbain et périurbain, pour une ou deux personnes, avec un attrait assumé pour le style et l’identité de la marque. La version électrique est la plus aboutie, et la 4xe répond à un besoin réel de motricité que peu de rivales couvrent.

Nous sommes plus réservés dès lors qu’il doit transporter des enfants régulièrement : la protection latérale relevée par l’Euro NCAP et les 53 % d’aide à la conduite portent précisément sur ce cas d’usage. À budget comparable, un Peugeot 2008 ou un Opel Mokka offrent des fiches plus complètes sur ce point.