Test Autorenard
Test Opel Mokka : sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines
À partir de à partir d'environ 11 000 € en occasion
Le Mokka est le SUV urbain le plus audacieux du groupe Stellantis sur le plan du dessin, avec sa face avant à bandeau noir et une présentation intérieure sobre et lisible. Sa fiche Euro NCAP de 2021 est en revanche la plus faible de son segment dans ce catalogue : quatre étoiles, mais avec des scores **sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines à la fois** - 73 % pour les adultes, 75 % pour les enfants, 58 % pour les usagers vulnérables et 64 % en aide à la conduite. Sa notation reste valide, ce qui la rend d'autant plus difficile à relativiser.
On aime
- Style le plus affirmé du segment, face avant Vizor reconnaissable
- Présentation intérieure sobre et lisible, sans excès de tactile
- Gamme complète, du PureTech essence au Mokka Electric
- Tarifs d'occasion parmi les plus bas de sa catégorie
On aime moins
- Sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines de l'évaluation
- 58 % seulement à la protection des usagers vulnérables
- Protection du cou du mannequin de dix ans jugée faible
- Place arrière centrale n'acceptant pas de siège enfant universel à la ceinture
Sur la plupart des fiches de sécurité, un chiffre faible est compensé par un autre. Le Mokka est le seul véhicule de ce catalogue dont les quatre chiffres restent tous sous le seuil de la cinquième étoile.
Quatre domaines, quatre fois en dessous
L’évaluation de 2021 donne quatre étoiles : 73 % pour les occupants adultes, 75 % pour les enfants, 58 % pour les usagers vulnérables et 64 % en aide à la conduite.
L’organisme lui-même souligne le point : le Mokka n’atteint le seuil des cinq étoiles dans aucun des quatre domaines. Ce n’est pas un mauvais résultat isolé rattrapé par le reste, c’est un profil uniformément moyen.
Deux causes principales sont citées : l’absence d’un freinage d’urgence réagissant aux cyclistes, et l’absence d’airbag central entre les sièges avant.
Le détail du rapport est précis. La protection du thorax, des genoux, des fémurs et du tibia droit du conducteur est jugée marginale. La protection du cou du mannequin de dix ans est jugée faible. Le déplacement latéral des occupants est médiocre, sans dispositif pour limiter les blessures entre eux. La protection de la tête des piétons est médiocre au bas du pare-brise et sur ses montants.
Une observation mérite d’être signalée aux familles : la place arrière centrale n’accepte pas de siège enfant universel installé à la ceinture. Si vous transportez trois enfants, c’est une contrainte concrète, pas une subtilité de protocole.
Une notation encore valide, et c’est important
Nous avons l’habitude, dans ce catalogue, de nuancer une note faible par son ancienneté : un mauvais résultat de 2017 n’a pas la même portée qu’un mauvais résultat récent.
Ce n’est pas le cas ici. La notation du Mokka date de 2021 et reste en vigueur. On ne peut donc pas la relativiser en invoquant un protocole périmé : elle décrit le véhicule tel que l’organisme le considère aujourd’hui.
Pour situer l’écart, le Peugeot 2008, son cousin technique, affiche 91 % en protection des adultes contre 73 % ici - sur une évaluation plus ancienne, certes, mais l’écart de dix-huit points ne s’explique pas uniquement par le protocole.
Ce qu’on achète malgré tout
Le style, et il n’y a pas à en avoir honte : le Mokka est le SUV urbain le plus reconnaissable du segment. Sa face avant à bandeau noir, qui fond calandre et optiques dans un même plan, a durablement renouvelé l’identité de la marque.
L’intérieur suit la même logique de sobriété. Opel a résisté à la tendance du tout-tactile : les commandes de climatisation restent physiques, l’instrumentation est lisible, et la présentation ne cherche pas à impressionner. À l’usage quotidien, c’est plus reposant qu’un habitacle saturé d’écrans.
Le prix enfin. Le Mokka se négocie en occasion à des tarifs inférieurs à ceux de ses cousins Peugeot et Citroën, à équipement comparable, parce que sa cote est moins soutenue. Pour un acheteur qui raisonne en euros, c’est un argument réel.
Motorisations
Le 1.2 PureTech est le cœur de gamme, avec la règle de la courroie humide pour les moteurs produits avant le 20 juin 2022 et l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. La date se vérifie sur la facture d’origine.
Le Mokka Electric est cohérent pour un usage urbain avec recharge à domicile, et le poids de la batterie améliore le comportement en abaissant le centre de gravité.
Le 1.5 BlueHDi se justifie au-delà de 20 000 km par an et n’est pas concerné par le sujet de la courroie.
Au volant et à bord
Le comportement est sain, l’amortissement plutôt ferme pour un véhicule de cette famille, et la direction correcte sans plus.
L’habitabilité arrière est juste pour la catégorie : la ligne de pavillon fuyante, qui fait la réussite esthétique du modèle, coûte de la garde au toit aux passagers arrière. C’est un arbitrage assumé par le constructeur.
Notre position
Le Mokka s’adresse à qui veut le SUV urbain le plus stylé du marché à prix contenu, et qui apprécie un habitacle sobre et lisible.
Sa fiche de sécurité est la plus faible de son segment dans ce catalogue, et elle n’est pas excusable par son ancienneté. Si vous transportez des enfants, retenez en particulier la protection du cou du mannequin de dix ans et l’impossibilité d’installer un siège universel à la place centrale arrière.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Versions essence produites après le 20 juin 2022 À privilégier
Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine, pas sur l'année de carte grise.
- De 2021 à juin 2022 Sous réserve
Millésimes concernés par la courroie humide sur les versions essence, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Motorisations
- 1.2 PureTech produit après juin 2022 À privilégier
La motorisation la plus diffusée du segment et la mieux adaptée au poids du véhicule, débarrassée du sujet de la courroie humide. Entretien peu coûteux et revente facile.
- Mokka Electric À privilégier
Cohérent en usage urbain et périurbain avec recharge à domicile, le centre de gravité abaissé améliorant en prime le comportement. Autonomie à calculer sur vos trajets réels, en hiver.
- 1.5 BlueHDi diesel À privilégier
Pertinent au-delà de 20 000 km par an, avec une consommation autoroutière basse, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide.
- 1.2 PureTech produit avant juin 2022 Sous réserve
Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie déjà remplacée, à écarter sinon.
Questions fréquentes sur la Opel Mokka
Faut-il acheter une Opel Mokka d'occasion ?
Le Mokka est le SUV urbain le plus audacieux du groupe Stellantis sur le plan du dessin, avec sa face avant à bandeau noir et une présentation intérieure sobre et lisible. Sa fiche Euro NCAP de 2021 est en revanche la plus faible de son segment dans ce catalogue : quatre étoiles, mais avec des scores **sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines à la fois** - 73 % pour les adultes, 75 % pour les enfants, 58 % pour les usagers vulnérables et 64 % en aide à la conduite. Sa notation reste valide, ce qui la rend d'autant plus difficile à relativiser.
Quels sont les points forts de la Opel Mokka ?
Ses principaux atouts : Style le plus affirmé du segment, face avant Vizor reconnaissable ; Présentation intérieure sobre et lisible, sans excès de tactile ; Gamme complète, du PureTech essence au Mokka Electric ; Tarifs d'occasion parmi les plus bas de sa catégorie.
Quels sont les points faibles de la Opel Mokka ?
Les points de vigilance : Sous le seuil des cinq étoiles dans les quatre domaines de l'évaluation ; 58 % seulement à la protection des usagers vulnérables ; Protection du cou du mannequin de dix ans jugée faible ; Place arrière centrale n'acceptant pas de siège enfant universel à la ceinture.
Quelle note la Opel Mokka obtient-elle chez Autorenard ?
6.5/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Opel Mokka d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 11 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Opel Mokka ?
Versions essence produites après le 20 juin 2022 - à privilégier : Date à laquelle Stellantis a monté une courroie de distribution de nouvelle génération sur le 1.2 PureTech, puis une chaîne à partir de 2023. La vérification se fait sur la facture d'origine, pas sur l'année de carte grise. De 2021 à juin 2022 - sous réserve : Millésimes concernés par la courroie humide sur les versions essence, couverte par une extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 175 000 km. Exiger le carnet et la preuve du remplacement.
Quelle motorisation choisir sur une Opel Mokka d'occasion ?
1.2 PureTech produit après juin 2022 - à privilégier : La motorisation la plus diffusée du segment et la mieux adaptée au poids du véhicule, débarrassée du sujet de la courroie humide. Entretien peu coûteux et revente facile. Mokka Electric - à privilégier : Cohérent en usage urbain et périurbain avec recharge à domicile, le centre de gravité abaissé améliorant en prime le comportement. Autonomie à calculer sur vos trajets réels, en hiver. 1.5 BlueHDi diesel - à privilégier : Pertinent au-delà de 20 000 km par an, avec une consommation autoroutière basse, et il n'est pas concerné par le sujet de la courroie humide. 1.2 PureTech produit avant juin 2022 - sous réserve : Courroie de distribution humide dont les résidus peuvent obstruer la pompe à huile. Achat envisageable si l'entretien est documenté et la courroie déjà remplacée, à écarter sinon.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Opel/Vauxhall Mokka 2021 : 4 étoiles (73 % adultes, 75 % enfants, 58 % usagers vulnérables, 64 % aide à la conduite). Le véhicule n'atteint le seuil des cinq étoiles dans aucun des quatre domaines, l'organisme relevant notamment l'absence de freinage d'urgence réagissant aux cyclistes et l'absence d'airbag central. Le rapport relève également une protection marginale du thorax, des genoux, des fémurs et du tibia droit du conducteur, une protection faible du cou du mannequin de dix ans, un déplacement latéral médiocre sans dispositif limitant les blessures entre occupants, des résultats médiocres au bas et sur les montants du pare-brise, et une place arrière centrale n'acceptant pas de siège enfant universel installé à la ceinture. Notation toujours en vigueur. Notation selon la méthode Autorenard.
