Test Autorenard
Test Jeep Cherokee : cinq étoiles en 2013, quatre en 2019 sur la même voiture, et 95 % de diesel sur le marché
À partir de à partir d'environ 14 000 € en occasion
Le Cherokee affiche 17 990 € de médiane pour un SUV du segment D, avec la boîte automatique sur 84 % des annonces : c'est moins que le Mitsubishi Outlander (19 990 €) et que le Škoda Kodiaq (33 995 €) de ce même catalogue. Sa trajectoire Euro NCAP raconte en revanche une histoire précise : cinq étoiles en 2013 au lancement, quatre en 2019 après restylage, sur la même génération. La voiture n'a pas empiré, c'est l'exigence qui a monté. Cette notation de 2019 a expiré le 1er janvier 2026. Le rapport relève un freinage automatique en ville jugé mauvais sous 20 km/h, l'absence de surveillance du conducteur et l'absence d'interrupteur d'airbag passager. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2023.
On aime
- Médiane à 17 990 € pour un SUV du segment D de 4,60 m
- Boîte automatique sur 84 % des annonces relevées
- 80 % à la protection des adultes et 78 % pour les enfants en 2019
- Fourchette très resserrée, de 13 990 à 20 990 € : peu de mauvaises surprises
On aime moins
- Freinage automatique en ville jugé mauvais sous 20 km/h
- Notation Euro NCAP expirée depuis le 1er janvier 2026
- Ni surveillance du conducteur, ni détection des cyclistes, ni airbag central
- Pas d'interrupteur d'airbag passager : pas de siège dos à la route à l'avant
Le Cherokee a inventé en 1984 le SUV compact à caisse autoporteuse, avec le XJ. Toute la catégorie qui remplit aujourd’hui nos routes descend de cette voiture-là. Quarante ans plus tard, le nom a quitté le catalogue européen en 2023, et il ne reste sur le marché français qu’une trentaine d’exemplaires d’occasion, presque tous diesel.
Cinq étoiles, puis quatre, sur la même voiture
C’est le cas le plus net de ce catalogue pour illustrer un mécanisme mal connu.
En 2013, le Cherokee 2.0 diesel Longitude obtient cinq étoiles et la distinction « Best in Class » de l’année dans sa catégorie. En 2019, la même génération restylée, en 2.2 diesel Limited, obtient quatre étoiles : 80 % pour les adultes, 78 % pour les enfants, 56 % pour les usagers vulnérables et 69 % à l’aide à la conduite.
La voiture n’a pas empiré entre les deux. Le barème de l’Euro NCAP a été durci, et ce que cinq étoiles exigeaient en 2013 n’en vaut plus cinq en 2019. C’est exactement pour cela que nous refusons, dans tout ce catalogue, de comparer des notes obtenues sous des protocoles différents.
Et il faut ajouter le point suivant : la notation de 2019 elle-même a expiré le 1er janvier 2026. Aucune évaluation en vigueur ne couvre aujourd’hui ce modèle.
Ce que le rapport de 2019 relève
Le freinage automatique est le poste faible, et il l’est de deux façons.
En ville, le système est jugé mauvais : il n’est pas parvenu à atténuer la collision sous 20 km/h dans certains scénarios. Entre véhicules, il est également jugé mauvais face à un véhicule à l’arrêt, c’est-à-dire le cas le plus courant sur autoroute ralentie. La réaction face aux piétons est marginale, et la détection des cyclistes n’existe pas.
Côté protection, la compression des côtes au choc latéral contre poteau donne une protection marginale du thorax, la protection contre le coup du lapin est marginale aux places avant comme arrière, et la tension du cou mesurée sur le mannequin de dix ans au choc frontal décalé est jugée faible.
Deux absences d’équipement méritent d’être connues avant l’achat. Il n’y a pas d’airbag central entre les places avant. Et il n’y a pas d’interrupteur d’airbag du passager avant : vous ne pouvez donc pas installer un siège enfant dos à la route à cette place. Sur un véhicule familial, cela se vérifie avant le kilométrage.
Aucun avis de propriétaire
Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le Cherokee, contrairement au Compass et au Renegade de la même marque. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.
Un point objectif, en revanche : la boîte automatique à neuf rapports de ce véhicule a fait l’objet de plusieurs campagnes de mise à jour logicielle chez le constructeur. Demandez au vendeur la preuve que la dernière a été appliquée, et jugez son comportement à froid lors de l’essai, pas seulement après vingt minutes de route.
Budget
Nos relevés donnent une fourchette de 13 990 à 20 990 €, médiane à 17 990 €, dispersion 9,6 %, sur trente-huit annonces et des millésimes 2015 à 2020.
C’est peu pour un SUV du segment D, et la fourchette est remarquablement resserrée : 7 000 € séparent l’annonce la moins chère de la plus chère, ce qui laisse peu de place aux pièges de prix. Les kilométrages, en revanche, sont élevés et homogènes, de 61 000 à 120 000 km.
Le point à trancher avant tout le reste est l’énergie. 95 % des annonces relevées sont diesel, sur des millésimes 2015 à 2020, donc en vignette Crit’Air 2. Selon la ville où vous circulez et le calendrier local des zones à faibles émissions, cet accès peut être restreint ou appelé à l’être. Vérifiez la règle de votre agglomération avant de signer : sur un véhicule à 17 990 €, une interdiction de circuler coûte plus cher que n’importe quelle réparation.
Second point : le modèle a quitté le catalogue européen en 2023. Le réseau Stellantis continue de l’entretenir, mais la disponibilité des pièces spécifiques et la valeur de revente d’un modèle abandonné sont deux inconnues à intégrer.
Pour qui
Pour qui veut le volume d’un SUV du segment D, une boîte automatique et une transmission capable, au prix d’un SUV compact d’occasion. À ce niveau de prix, l’offre est mince et le Cherokee la tient.
À trois conditions, et elles sont sérieuses : que la Crit’Air 2 ne vous pose pas de problème là où vous roulez, que vous acceptiez une notation de sécurité expirée avec un freinage automatique en ville jugé mauvais, et que vous fassiez vérifier la boîte automatique.
Contre lui : le Jeep Compass est plus petit, plus récent sur le marché et dispose d’avis de propriétaires que nous pouvons citer. Le Jeep Grand Cherokee joue dans une autre catégorie de prix avec une évaluation de sécurité bien meilleure. Le Mitsubishi Outlander offre un volume comparable et une troisième rangée, sur un marché plus fourni.
Quel millésime et quelle motorisation choisir ?
Toutes les années d'un même modèle ne se valent pas, et toutes ses motorisations non plus. Voici ce que nous retenons, avec les dates qui font foi.
Millésimes
- Millésimes restylés, à partir de 2019 Sous réserve
Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2019 : quatre étoiles, 80 % adultes, 78 % enfants, 56 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. Cette notation a expiré le 1er janvier 2026, et le rapport détaille plusieurs faiblesses de freinage automatique.
- Millésimes 2014 à 2018 Sous réserve
Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2013, cinq étoiles, obtenue sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. La note est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Motorisations
- 2.2 MultiJet diesel à boîte automatique neuf rapports À privilégier
C'est la version évaluée par l'Euro NCAP en 2019 et celle que l'on trouve, à 95 % de diesel sur nos relevés et 84 % de boîtes automatiques. Le couple convient à la masse du véhicule, qui dépasse 1 900 kg. Faites-vous confirmer que la mise à jour du calculateur de la boîte a été appliquée : les premiers exemplaires de cette transmission ont été suivis de plusieurs campagnes logicielles.
- 2.0 MultiJet diesel des premiers millésimes Sous réserve
C'est la version évaluée en 2013, celle qui a obtenu cinq étoiles sous l'ancien barème. Moins chère à l'achat, elle correspond à la partie basse de nos relevés, vers 14 000 €, avec des kilométrages qui atteignent 120 000 km.
- 2.4 essence À éviter
5 % seulement des annonces relevées. Sa consommation est sans rapport avec le service rendu sur un véhicule de cette masse, et sa rareté sur le marché français rend la revente difficile à chiffrer.
Questions fréquentes sur la Jeep Cherokee
Faut-il acheter une Jeep Cherokee d'occasion ?
Le Cherokee affiche 17 990 € de médiane pour un SUV du segment D, avec la boîte automatique sur 84 % des annonces : c'est moins que le Mitsubishi Outlander (19 990 €) et que le Škoda Kodiaq (33 995 €) de ce même catalogue. Sa trajectoire Euro NCAP raconte en revanche une histoire précise : cinq étoiles en 2013 au lancement, quatre en 2019 après restylage, sur la même génération. La voiture n'a pas empiré, c'est l'exigence qui a monté. Cette notation de 2019 a expiré le 1er janvier 2026. Le rapport relève un freinage automatique en ville jugé mauvais sous 20 km/h, l'absence de surveillance du conducteur et l'absence d'interrupteur d'airbag passager. Le modèle a par ailleurs quitté le catalogue en 2023.
Quels sont les points forts de la Jeep Cherokee ?
Ses principaux atouts : Médiane à 17 990 € pour un SUV du segment D de 4,60 m ; Boîte automatique sur 84 % des annonces relevées ; 80 % à la protection des adultes et 78 % pour les enfants en 2019 ; Fourchette très resserrée, de 13 990 à 20 990 € : peu de mauvaises surprises.
Quels sont les points faibles de la Jeep Cherokee ?
Les points de vigilance : Freinage automatique en ville jugé mauvais sous 20 km/h ; Notation Euro NCAP expirée depuis le 1er janvier 2026 ; Ni surveillance du conducteur, ni détection des cyclistes, ni airbag central ; Pas d'interrupteur d'airbag passager : pas de siège dos à la route à l'avant.
Quelle note la Jeep Cherokee obtient-elle chez Autorenard ?
6/10 (Bon choix sous conditions), d'après notre grille pondérée : budget et valeur, fiabilité, habitabilité, agrément, sécurité, technologie et style.
Quel budget prévoir pour une Jeep Cherokee d'occasion ?
Comptez à partir d'environ 14 000 € en occasion pour un exemplaire d'entrée de gamme, le tarif variant selon l'année, le kilométrage, la finition et la motorisation.
Quels millésimes faut-il privilégier ou éviter sur une Jeep Cherokee ?
Millésimes restylés, à partir de 2019 - sous réserve : Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2019 : quatre étoiles, 80 % adultes, 78 % enfants, 56 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. Cette notation a expiré le 1er janvier 2026, et le rapport détaille plusieurs faiblesses de freinage automatique. Millésimes 2014 à 2018 - sous réserve : Ce sont les exemplaires couverts par l'évaluation de 2013, cinq étoiles, obtenue sous un barème antérieur à deux durcissements successifs. La note est meilleure sur le papier et ne décrit pas la même exigence : les deux ne se comparent pas.
Quelle motorisation choisir sur une Jeep Cherokee d'occasion ?
2.2 MultiJet diesel à boîte automatique neuf rapports - à privilégier : C'est la version évaluée par l'Euro NCAP en 2019 et celle que l'on trouve, à 95 % de diesel sur nos relevés et 84 % de boîtes automatiques. Le couple convient à la masse du véhicule, qui dépasse 1 900 kg. Faites-vous confirmer que la mise à jour du calculateur de la boîte a été appliquée : les premiers exemplaires de cette transmission ont été suivis de plusieurs campagnes logicielles. 2.0 MultiJet diesel des premiers millésimes - sous réserve : C'est la version évaluée en 2013, celle qui a obtenu cinq étoiles sous l'ancien barème. Moins chère à l'achat, elle correspond à la partie basse de nos relevés, vers 14 000 €, avec des kilométrages qui atteignent 120 000 km. 2.4 essence - à éviter : 5 % seulement des annonces relevées. Sa consommation est sans rapport avec le service rendu sur un véhicule de cette masse, et sa rareté sur le marché français rend la revente difficile à chiffrer.
Sources factuelles : Euro NCAP, évaluation Jeep Cherokee 2019 (2.2 diesel « Limited », conduite à gauche, 4x4, 1 906 kg) : 4 étoiles, 80 % protection des occupants adultes, 78 % occupants enfants, 56 % usagers vulnérables, 69 % aide à la conduite. Notation expirée depuis le 1er janvier 2026. Le rapport relève un freinage automatique en ville jugé mauvais, ne parvenant pas à atténuer la collision sous 20 km/h dans certains scénarios, un freinage automatique inter-véhicules jugé mauvais face à un véhicule à l'arrêt, une protection marginale du thorax au choc latéral contre poteau en raison de la compression des côtes, une protection marginale contre le coup du lapin aux places avant et arrière, une réaction marginale du freinage automatique face aux piétons, une aide au respect des limitations de vitesse marginale, une tension du cou faible sur le mannequin de 10 ans au choc frontal décalé, une protection mauvaise de la tête du piéton à la base du pare-brise et sur les montants, une protection du bassin mixte selon les zones du pare-chocs, et l'absence d'airbag central, de capot actif, d'interrupteur d'airbag du passager avant, de surveillance du conducteur et de détection des cyclistes · Euro NCAP, évaluation antérieure du Jeep Cherokee 2013 (2.0 diesel « Longitude », conduite à gauche) : 5 étoiles, distinction « Best in Class » 2013 dans la catégorie Small Off-Road 4x4, obtenue sous un barème antérieur aux durcissements suivants · Euro NCAP, évaluations plus anciennes du Cherokee : 4 étoiles en 2003 et 3 étoiles en 2002, sous protocole antérieur à 2009. Notation selon la méthode Autorenard.
