Test Jeep Renegade : trois étoiles avec un freinage d'urgence en option, et un coffre que 6 % de ses propriétaires acceptent

Le Renegade cache des mini-silhouettes de Jeep Willys un peu partout dans son habitacle et sur sa carrosserie. C’est charmant, et cela résume assez bien ce que ce véhicule est : un exercice de style réussi, sur des bases qui le sont moins.

Trois étoiles, et une case non cochée

L’Euro NCAP a évalué le Renegade restylé en 2019 : trois étoiles, avec 82 % à la protection des occupants adultes, 84 % pour les enfants, 55 % pour les usagers vulnérables et 58 % à l’aide à la conduite.

Les deux premiers chiffres sont corrects. Ce sont les deux derniers qui font la note, et le rapport en donne la cause principale en une phrase : le freinage d’urgence autonome était proposé en option, il n’a donc pas été testé et n’a rien apporté à l’évaluation.

Cette phrase mérite d’être bien comprise, parce qu’elle a deux conséquences opposées. D’une part, la note de trois étoiles ne décrit pas un véhicule dépourvu de freinage d’urgence : elle décrit un véhicule où ce système n’était pas de série. D’autre part, sur le marché d’occasion, cela signifie que vous devez vérifier exemplaire par exemplaire si l’option a été cochée à la commande. Deux Renegade de la même année n’ont pas le même équipement de sécurité, et rien ne le dit sur l’annonce.

Le rapport relève par ailleurs une protection marginale du cou du conducteur et du thorax du passager arrière au choc pleine largeur, une protection thoracique marginale au choc latéral contre poteau, une protection marginale contre le coup du lapin aux places arrière, et de mauvais résultats sur les pieds de pare-brise pour un piéton renversé. Un siège enfant universel n’a pas pu être installé à la place centrale arrière, la console faisant obstacle.

Au crédit du Renegade, le maximum de points au choc latéral contre barrière.

Attention au millésime. Le Renegade avait obtenu cinq étoiles en 2014, sous un barème sans commune mesure. C’est cette note que les annonces d’occasion mettent souvent en avant. Celle de 2019 a elle-même expiré le 1er janvier 2026.

Ce que ses propriétaires aiment, et ce qu’ils ne pardonnent pas

Sur 134 avis agrégés, le comportement routier obtient 15 avis favorables sur 15 et le style 35 sur 36. L’habitabilité recueille 91 %, l’équipement 83 %, le confort global 73 % sur 56 avis. Le Renegade est plaisant à conduire en ville et il plaît, c’est établi.

Puis viennent trois chiffres qui décident de l’usage réel. Le volume de coffre recueille 6 % d’avis favorables : deux propriétaires sur 31. Le nombre de rangements, zéro sur onze. La consommation, 30 % sur 40 avis.

Autrement dit : un véhicule de 4,24 m et 1,70 m de haut, qui consomme comme un SUV et charge comme une citadine. C’est le compromis exact d’un modèle dessiné pour la silhouette avant l’aménagement, et ses propriétaires l’expriment sans ambiguïté.

La fiabilité recueille 32 % d’avis favorables sur 28 avis, le service après-vente 36 % sur 11 avis. Les effectifs sont modestes et nous les indiquons, mais ils rejoignent ce que nous relevons sur les autres modèles du groupe dans ce catalogue.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 11 995 à 21 999 €, médiane à 16 490 €, dispersion 7,8 % : un marché ferme et accessible.

C’est le vrai argument du Renegade. À 16 000 €, il donne accès à une silhouette qui ne ressemble à rien d’autre, avec une transmission intégrale disponible - ce qui est devenu rare à ce niveau de prix. Pour un premier SUV, un second véhicule de foyer ou un usage majoritairement urbain, l’équation se défend.

Pour qui

Pour qui achète d’abord une silhouette, roule en ville, ne charge pas, et vérifie la présence du freinage d’urgence sur l’exemplaire visé.

Contre lui : le Jeep Avenger, plus récent, joue la même carte avec une électronique plus à jour, et notre catalogue le documente aussi. L’Opel Mokka offre un usage comparable à prix voisin. Et si le coffre compte réellement, à peu près n’importe quelle compacte de cette liste fera mieux : 6 % de satisfaction sur 31 avis n’est pas un chiffre qu’on négocie.