Test Jeep Wrangler : une étoile sur cinq à l'Euro NCAP, et il faut savoir pourquoi avant d'acheter

Ce test est le plus délicat que nous ayons écrit, et nous préférons le dire d’emblée. Le Wrangler est un objet que ses propriétaires aiment pour des raisons que notre grille ne mesure pas, et il obtient par ailleurs le plus mauvais résultat de sécurité de tout notre catalogue. Les deux sont vrais en même temps.

Une étoile sur cinq, et le détail du rapport

L’Euro NCAP a évalué le Wrangler en 2018 : une étoile, avec 50 % à la protection des occupants adultes, 69 % pour les enfants, 49 % pour les usagers vulnérables et 32 % à l’aide à la conduite.

Le rapport n’est pas allusif. Sur la structure, il relève que la liaison entre le pied avant et la traverse de planche de bord a été endommagée d’une manière indiquant que l’ensemble ne pourrait pas résister à des charges supérieures. C’est la mention la plus grave qu’un rapport puisse contenir, et nous ne l’avons rencontrée sur aucun autre modèle de ce catalogue.

Sur les occupants : la protection thoracique du conducteur est jugée faible au choc frontal décalé, celle du passager arrière mauvaise au choc pleine largeur, avec des charges élevées relevées sur la ceinture d’épaule. La protection du cou du mannequin de dix ans est faible.

Sur l’équipement : le Wrangler n’est pas équipé de freinage d’urgence autonome. Zéro point sur quatre pour la détection de véhicules en ville, zéro sur six pour les piétons. L’aide au maintien de voie obtient zéro point sur quatre, jugée mauvaise sur les trois critères évalués.

Un point à son crédit, et il est réel : au choc latéral contre barrière, le Wrangler obtient le maximum de points, avec une bonne protection de toutes les zones critiques.

Aucune évaluation plus récente n’existe. Le restylage de 2023 n’a pas été réévalué. La note de 2018 a expiré au sens administratif, ce qui signifie qu’elle ne figure plus parmi les résultats courants de l’organisme, mais cela n’indique aucune amélioration : cela signifie qu’il n’y a plus de mesure du tout.

Ce que cette note veut dire, et ce qu’elle ne veut pas dire

Elle ne veut pas dire que le Wrangler est dangereux dans l’absolu. Elle veut dire que, mesuré selon le protocole de 2018, il protège nettement moins bien que les véhicules évalués la même année, et qu’il est dépourvu des systèmes qui évitent l’accident plutôt que de l’amortir.

Une part de ce résultat est structurellement liée à ce qu’est le véhicule. Un Wrangler a des portes démontables et un pare-brise rabattable. Cette architecture est le cœur de son intérêt, et elle a un coût en rigidité de caisse et en points d’ancrage. Ce n’est pas une excuse, c’est une explication : l’acheteur doit savoir qu’il achète ce compromis, et non l’ignorer.

Si vous transportez des enfants au quotidien sur route ouverte, cette évaluation doit peser lourd dans votre décision. Si le Wrangler est un second véhicule destiné au franchissement et aux chemins, le calcul n’est pas le même, et il vous appartient.

Ce que nous ne savons pas

Notre référentiel ne contient aucun avis de propriétaire sur le Wrangler. Nous ne pouvons donc rien affirmer sur sa fiabilité réelle, ses coûts d’entretien ou son service après-vente, et la note de fiabilité ci-dessus est une note de prudence que nous signalons comme telle.

Sur un véhicule à 48 990 € de médiane, souvent utilisé hors route, l’historique d’entretien et un contrôle mécanique préalable ne sont pas une précaution mais la seule information disponible. Vérifiez particulièrement les trains roulants, les silentblocs et les points de corrosion sur un exemplaire ayant réellement roulé en tout-terrain.

Ce qu’il fait, et que rien d’autre ne fait ici

Il faut aussi écrire cela. Avec ses ponts rigides, sa boîte de transfert et sa garde au sol, le Wrangler franchit ce qu’aucun autre véhicule de ce catalogue ne franchit. Le Dacia Duster, le Grand Cherokee ou n’importe quel SUV à transmission intégrale s’arrêtent bien avant lui.

Sa silhouette, héritée de la Willys, est la plus identifiable du marché, et elle ne se démode pas. C’est un objet, et il est assumé comme tel.

Budget

Nos relevés donnent une fourchette de 35 580 à 63 990 €, médiane à 48 990 €, dispersion 11,8 %.

Ce n’est pas un véhicule économique. La consommation d’un 4x4 de 1,92 m de haut au coefficient aérodynamique défavorable, les pneumatiques de grande dimension et la fiscalité en France s’ajoutent au prix d’achat. Le marché d’occasion est dominé à 49 % par l’hybride rechargeable 4xe, presque exclusivement issu de flottes d’entreprise.

Pour qui

Pour qui a un usage tout-terrain réel et régulier, qui en fait un second véhicule, et qui a lu le rapport Euro NCAP ci-dessus en connaissance de cause.

Pour un usage familial quotidien sur route, notre grille est claire et nous ne l’infléchirons pas : à ce prix, il existe dans ce catalogue des véhicules à cinq étoiles évalués récemment, et l’écart de protection mesurée est trop important pour être présenté comme un détail de style.